Tes drive BMW X5 E70 dari SUV 2010
BMW X5 berkelahi dengan putus asa melawan Porsche Cayenne GTS
Apa yang harus menjadi kelas SUV premium? Yang paling mewah, tercepat, paling nyaman? Ini menunjukkan semua dimulai dengan sedikit permainan tinju langsung ke penerbit. Kesempatan untuk pertarungan topik Bagaimana Anda bisa membandingkan BMW dan Porsche?. Dan mengapa tidak, jika kedua kelas premium, sangat cepat dan sangat mewah? Ya, itu hanya akan menjadi penistaan, sebagai puncak motor Porsche Olympus. BMW, berarti tidak terlalu tinggi? Tidak, tidak seperti ini. Mengapa? Nah, Porsche adalah puncak motor Olympus ... Jadi, jelas, berhenti menggoreng matanya. Ayo bandingkan. Bahkan jika Anda memiliki mic di tangannya lereng derajat vymeryat di atas permukaan laut.
Mereka sama tetapi bmw panjang
Jika itu hanya tentang fungsionalitas, BMW X5 dan Porsche Cayenne benar-benar tidak dapat dikurung pada tes duel. Karena Porsche telah mengurangi penangguhan transmisi dan udara yang memungkinkan Anda untuk meningkatkan clearance darat hingga 271 mm. Tetapi tidak ada yang akan pergi ke mobil-mobil itu di lintasan kayu. Bahkan jika pemiliknya pergi berburu kehilangan Huntsman yang paling pondok
kemungkinan akan diletakkan aspal. Maksimal off-road, yang mengharapkan mobil seumur hidup, pasir di pantai dan beberapa genangan air dangkal. Jadi jika kita akan membandingkan permeabilitas mereka, dari sudut pandang praktis itu tidak masuk akal. Di sini murni minat akademis. Untuk premium yang lebih penting, akselerasi, kenyamanan, kualitas selesai, penanganan. Dan, tentu saja, nuansa, nuansa, nuansa. Di ketinggian ini tidak ada hal-hal sepele ... Bavaria dengan murah hati memberikan pesaingnya, sebuah kepala mulai pada mesin 45 adalah kekuatan yang lebih lemah. Dan itu ada di versi atas x5. Dalam saingannya, kami mengambil rata-rata Cayenne GTS set lengkap dengan label.
Posisi awal atlet kami sangat dekat. Layak setiap dari mereka sekitar empat juta rubel. Mempercepat hingga ratusan dalam 6,5 detik (Cayenne, meskipun kuat, tetapi pada saat yang sama lebih berat sekitar 120 kg). Mesin 4.8 liter, diatur secara longitudinal. Transmisi otomatis enam kecepatan. Hanya kembar! Jika Anda tidak percaya bahwa Cayenne lebih pendek (panjang total kurang dari 74 mm, dan basis 80 mm).
Dimungkinkan untuk menyebutkan bahwa di mesin cayenne menggunakan teknologi injeksi bahan bakar bermerek, dan mencapai
kekuatan 405 liter. dengan. Tapi BMW dengan 355 liter. dengan. Ini juga berjalan dengan cepat, dan yang paling penting, makan jauh lebih sedikit: 15 liter vs 20 pada pengukuran kami. Liontin kedua mesin ditata dengan elektronik. Cayenne di antara senjata utama rollover gulungan dan menyesuaikan kekakuan peredam kejut. Gulungan ditekan dengan bantuan stabilisator aktif, yang, tergantung pada sudut rotasi roda kemudi dan akselerasi melintang, menciptakan upaya, berusaha menyelaraskan tubuh. Ditambah mode off-road khusus: Ketika downcast dihidupkan, stabilisator dipindahkan relatif satu sama lain dan memungkinkan Anda untuk meningkatkan sudut melintasi sumbu.
Bavaria, pada gilirannya, dipersenjatai dengan sistem kontrol pengereman secara bergantian, serta sistem penyesuaian dorong DTS yang memungkinkan peningkatan selembar roda ketika ini membutuhkan situasi, khususnya off-road.
Interior mobil ini ada di penangkaran di antara tradisi penumpang Porsche. BMW juga dalam perbudakan gaya perusahaan, tetapi terlihat jauh lebih prematur
Game kompleks pesawat, asimetri dan penyisipan di bawah pohon: seni kontemporer masking untuk barang antik
Drum Bavaria
Di dalam mobil dihentikan sepenuhnya berbeda. X5 pada plastik panel depan sangat indah, sayang, berkualitas tinggi. Ditambah sisipan di bawah pohon. Cayenne telah dipilih dengan sempurna dan berkedip hampir secara manual dari kulit. Ditambah sisipan untuk aluminium. Arsitektur panel depan di X5 dalam gaya teknologi tinggi, dan lawannya memiliki semangat VW Golf. Nah, sebagainya. Mungkin ini adalah kasus yang jarang terjadi ketika pendekatan super-modern terlihat tradisional. Apa yang hilang salon Porsche? Apakah fondasinya, atau olahraga: tidak terlalu berhasil menyeimbangkan antara ekstrem ini.
Benar, gerakan ini membuat penyesuaiannya sendiri. Rerep dari Cayenne ke X5, Anda akan mendengar raungan: Ini membawa panel salon Bavaria! Mungkin Anda bahkan ingin memasukkan balok atau membuat pogrom musik. Tapi kami akan jujur: sensasi seperti itu muncul secara eksklusif sebaliknya.
Kami tidak perlu sesama pelancong
Jadi, Anda tidak akan mendengar tangkapan layar panel di Porsche, tetapi pada kecepatan tinggi, di trek, suara aerodinamis bergabung dengannya. Secara harfiah harus dipercepat menjadi 150 dan semua, beristirahat karena itu tidak terjadi. BMW tidak diamati. Tetapi ia memiliki stabilitas lintasan lumpuh: Jika aspal yang tidak rata berada di busur di bawah roda, supercurcer ini tidak secara signifikan mengatur ulang. Ya, dan untuk gejala yang lurus. Sayangnya, semua penanganan yang sangat baik, beberapa dekade, budaya terasah dari pengaturan penangguhan dan kemudi hanya cocok untuk Autobahn Jerman. Untuk disistil panjang di jalan raya kami Porsche Cayenne lebih baik. Suspensinya bekerja lebih banyak terlepas dari rezim, apakah itu olahraga atau kenyamanan. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa secara umum Porsche lebih keras dari BMW!
Tentang eksploitasi perkotaan untuk menulis sedih. Jangan iri pada mereka yang pergi ke BMW X5 dan Porsche Cayenne di Moskow. Ini seperti berjalan kuat PSA dengan tali pendek di taman umum: sepanjang waktu menyedihkan. Penumpang masih lebih tidak bahagia: Jika mereka tidak mengikat mereka dengan erat, mereka bertarung secara bergantian dahi dan bagian belakang bagian dalam mewah. Rem di lantai gas di lantai. Dan terus-menerus. Namun perlu diingat di kota X5 masih kurang jahat daripada saingannya saat ini. Dia sedikit lebih lembut, cukup mulus berapa banyak istilah tersebut berlaku untuk mesin tersebut.
Matchast: Porsche Cayenne
Matchast: BMW X5
Dengan kejernihan hiu
Beberapa mendengus dari kesenangan ketika mereka diberikan untuk mengklik pedal dengan cepat dengan mobil dengan mesin lima liter dan harga $ 150.000. Tetapi tidak ada kesenangan yang lebih besar daripada mengendarai mobil di tambang berpasir. Kami sengaja menggunakan pasir dalam tes kami. Kemenangan atas lumpur terlalu tergantung pada jenis tapak atau tenaga mesin, dan pada pasir semuanya sama, terutama pada karet jalan itu, di mana sebagian besar mesin uji diuji.
BMW off-road dan Porsche bertemu begitu berbeda sehingga ia akan datang untuk menulis doktor atas karakteristik drive penuh mereka. Cerahan Sandy yang ringan dan cerdas cerdas, hanya sesekali mengganggu pengemudi yang diinvestasikan dengan elektronik oleh elektronik. Momen pada roda didistribusikan kembali dengan cepat dan akurat, benar-benar tanpa disadari. Dan ini tanpa kunci, kopling multid-wide sudah diperketat saat memulai.
Cayenne GTS tidak akan memuji, di sini berfungsi sebagai kapak. Mobil itu tersentak: mematuhi sistem anti-uji, bantalannya keras pada cakram rem. Dengan shukher seperti itu dari Cayenne, Anda mengharapkan prestasi itu, dan itu naik melalui area mata-mata, seolah-olah sayang. Jika tidak ada penangguhan transmisi dan pneumatik yang berkurang, Porsche akan dipermalukan.
Tapi Bmw ... sobek bumper depannya dan dia akan membuat banyak lewat! Hanya tekan pedal kanan lebih kuat. Kotoran Bavaria tidak takut. Dan mereka tidak akan takut dengan sekelompok roda. Hard Sidewall memungkinkan untuk mendapatkan layanan untuk 100 km dengan kecepatan tidak lebih dari 70 km / jam. Tentang Cayenne, maaf, ini tidak dikatakan. Dia tidak memiliki dinding samping, dan bukannya mata air dalam kasus kami ada subwoofer. Dalam hal masalah ada satu set darurat bank dengan gel. Kami belum membantunya melalui puting di roda yang ditusuk. Di tepi saya sampai ke unit ban, di mana berjalan dari wizard menunjukkan kepada kami lubang pass-through lima hingga tiga sentimeter dari bagian dalam disk. Mungkin itu milikku.
Disk dan bumper
Cayenne Car yang luar biasa. Pada aspal dia bermanuver dengan kejernihan hiu, sepertinya, hanya Dun dan itu akan mematuhi akurasi berlian. Cantik dan BMW, tetapi hanya di aspal datar atau di tanah. Dan untuk memenuhi konsumen yang menuntut pada saingan off-road akan dapat jika disk adalah 21 inci dengan karet profil rendah, dan dari bumper depan kedua.
Apa yang harus dipilih Cayenne atau X5? Saya memakai Porsche: Sangat bagus di jalan mana pun. Namun, kemuliaannya tentang ceviffory masih jelas berlebihan.
Penulis: Dmitry Leontyev, Foto Victoria Ilinskaya
Sumber: Majalah 4x4 [September / 2008]
