Test Drive BMW X5 E70 Sejak 2010 SUV

Semua foto BMW X5 E70 sejak 2010

Mesin diesel tantangan hibrida

Lupakan awan yang berputar -putar dari asap biru, mobil diesel modern sangat kuat dan ramah lingkungan. Tetapi apakah ini cukup untuk memperlambat pengembangan teknologi hibrida?
Anda tahu, tetapi di sini tidak bau, Antoine suci mengatakan dengan cermat, melepaskan klub asap cerutu biru abu-abu.
Editor High -Rise kami benar, dan bahkan tidak sekali pun. Terlepas dari kedekatan kami dengan pipa knalpot tiga mobil dengan mesin diesel yang diluncurkan, kami hanya merasakan aroma tembakau yang nyaris tidak terlihat dan udara musim dingin yang segar dari Sierra Timur.
Kurangnya kebisingan tradisional untuk mesin diesel juga luar biasa. Hanya peserta keempat dalam kuartet ini yang tidak mengejutkan kami dalam hal ini: Lexus RX 450h yang baru dan tidak wajar. Akhirnya dilengkapi dengan pembangkit listrik hibrida, tetapi BMW X5 XDrive 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec dan Volkswagen Touareg Tdi mengejutkan kami dalam hal ini. Apa gerakan idle mereka yang nyaris tidak terdengar tentang keadaan pengembangan mesin diesel modern? Apakah mereka dapat bersaing dengan model hybrid terbaru dari yang paling banyak dijual di dunia mewah kelas SUV? Untuk mengklarifikasi hubungan, kami memilih gunung.

Bepergian ke tempat pertemuan memungkinkan kami untuk menarik kesimpulan pertama. BMW X5 dengan jumlah kursi ketiga dan kemampuan untuk mengangkut tujuh penumpang sekaligus ternyata yang paling keseluruhan dan lapang. RX450H memiliki panjang total Mercedes-Benz dan Volkswagen yang sama, tetapi wheelbase 2.741 mm ternyata lebih pendek dari 114 mm karena fitur perangkat suspensi.
Terlepas dari kenyataan bahwa ketiga Jerman memiliki turbodiesel 6 silinder 3 liter di bawah kap, masih ada perbedaan. Di BMW, di perut kompartemen motor, dalam serangkaian unit daya bi-turbin memamerkan, sementara Benz dan VW membuat pilihan demi instalasi berbentuk V yang dapat monotorm. Ketiganya membutuhkan bahan bakar dengan kandungan sulfur yang sangat rendah dan bekerja pada berbagai variasi teknologi injeksi urea adblue, yang secara signifikan dapat mengurangi nitrogen oksida dalam gas buang. Mereka jauh lebih bersih daripada pendahulunya, tetapi mereka masih jauh dari status Sulev di Lexus yang tak tertandingi (Sulev Super Ultra Low Emisi Kendaraan, kelas ini ditugaskan untuk mobil -mobil di mana atmosfernya 90% lebih sedikit dibandingkan dengan mesin konvensional).

Mercedes memiliki sistem drive rheel 4Matic 4Matic tradisional, sedangkan X5 memiliki kontrol traksi dinamis (fungsi kontrol traksi) perangkat licik yang menambahkan sistem xDrive yang sedikit ekstrem. Touareg dengan sistem drive semua -roda permanen 4xotion ternyata menjadi satu -satunya yang menawarkan baris yang lebih rendah, dan Lexus Rx450H kembali mengingatnya milik hibrida. Mesin melintang dan motor listrik (alias generator) memutar gandar depan, sedangkan bagian belakang digerakkan oleh motor listrik tambahan jika perlu.
Kejutan utama dari tes kami bukanlah bahwa X5 melampaui semua orang dalam hal pengereman dan penanganan, tetapi fakta bahwa dia bukan orang pertama yang mempercepat dalam tes. Meskipun torsi tertinggi di kelas ini (576 nm), X5 ada di kepala dalam adonan untuk mempercepat hingga 100 km/jam dengan lancar dan diam selama percepatan RX 450H. Perbedaan 0,3 detik yang menakjubkan terlihat cukup logis dari sudut pandang hukum matematika balap drag setiap 45 kg biaya 0,1 detik. Tapi intinya di sini tidak hanya dalam berat. Ya, BMW lebih berat dari Lexus untuk 136 kg yang sama, tetapi ML320, yang beratnya 18 kg kurang dari X5, menunjukkan dalam tes ini hasil terakhir, itu tertinggal di belakang pemimpin dengan 1,7 detik. Teka -teki kecil seperti ini berlipat ganda dalam pikiran kita saat mereka bergerak ke utara di sepanjang Highway 395.
Terlepas dari semua perbedaan, crossover mewah ini memiliki dan fitur umum untuk beberapa menit pertama yang dibutuhkan setiap orang. Lagi pula, semua ini adalah peralatan mahal yang diisi, meskipun dirancang untuk meminimalkan brengsek pada awal yang tajam dari suatu tempat, masih dapat menurunkan seluruh kekuatan torsi, dapat diakses dari kelas bawah, untuk pengemudi dan penumpang.

Emosi yang paling positif disebabkan oleh X5, tetapi tidak hanya berkat kemudi yang sangat seimbang dan dinamika yang luar biasa. St. Antoine senang dengan dorongannya, seperti liner laut. Setelah kami meninggalkan Uskup di trek 395, X5 tidak pernah beralih ke bawah, terus berakselerasi, meskipun kami naik 2.430 meter. Tinggi di atas permukaan laut? Tinggi apa lagi?

VW sangat mengesankan dalam beberapa hal. Dia tidak diragukan lagi memiliki suspensi yang lebih lembut, dan ada kecenderungan untuk berguling-guling di sudut-sudut, tetapi perlu terbiasa sedikit, dan ini berubah menjadi kesenangan sejati, kata Mark Williams, kolega kami dan off-road. Di Mercedes dan BMW, beberapa suara dan getaran yang dihasilkan oleh mesin diesel kadang -kadang masuk ke salon, tetapi insinyur VW putus dan mengatasi suara yang tidak diinginkan ini. Mobil yang sangat halus dan terkendali, jauh lebih tenang daripada BMW, Ron Kiino percaya, editor senior kami. Editor kami dan responsif yang baik dari Touareg untuk bekerja dengan pedal gas yang dicatat, meskipun beratnya hampir 2,5 ton. Ini sangat mengingatkan pada bensin V8, selain itu, tidak ada jeda antara menekan pedal gas dan awal, kata Williams.
Yang paling aneh adalah bahwa semua mesin diesel dalam tes ini tampak lebih cepat dari Lexus. Jadi, tunggu, dan siapa yang lebih cepat dari siapa pun di trek?, Terburu -buru mencari tahu Antoine Holy oleh walkie -talkie, melihat seberapa cepat BMW bersembunyi di tikungan, dengan sangat menyalip Lexus. Mungkin keuntungan di awal? Williams tidak berpikir begitu. Di ketinggian 2,2 km di atas permukaan laut, mesin diesel ini masih kuat dan lincah, mengonsumsi sekitar 15 liter per seratus kilometer. Tidak buruk untuk SUV, beratnya 2,2 ton atau lebih. Lexus yang jauh lebih harmonis dan teknologi merasakan udara gunung segar tanpa antusiasme.

Ya, orang tidak bisa tidak mengagumi Lexus. Awal mesin dari tombol mirip dengan menyalakan komputer terbaru dengan prosesor kuadriner. Menangguhkan, mendengung, dan berkedip bola lampu menciptakan perasaan awal karya kecerdasan buatan yang kompleks.
Sentuhan ringan pedal gas hanya mengirimkan impuls elektronik ke motor listrik, meskipun sebagai hasilnya mobil naik, dan cukup cepat. Penekanan penuh dari pedal membangkitkan V6 3.5 liter, tetapi ini terjadi sepenuhnya bagi Anda. Dengan mendengung variator, hampir tidak mungkin untuk menentukan momen ketika mesin mulai bekerja untuk membantu motor listrik dari getaran apa pun, hanya suara yang nyaris tidak dapat dibedakan.
Dan demikian semua Lexus, dari awal hingga akhir. Di mana pun Anda melihat, di mana pun ia memiliki elektronik paling canggih, mulai dari layar LCD dan lampu depan, kecerahan yang secara otomatis dikurangi ketika transportasi yang akan datang semakin dekat, dan ke pengontrol terbaru yang disebut Remote Touch. Ini adalah persilangan antara tampilan sensorik dan trackball dan memungkinkan pengguna untuk secara praktis merasakan sentuhan indeks panah ke ikon dan tombol virtual. Pada awalnya itu sedikit takut, tetapi Anda terbiasa dengan sangat cepat. Sistem sentuhan jarak jauh sepenuhnya sesuai dengan namanya, memberikan sensasi kontak tangan dengan tombol di layar. Semuanya sangat jelas dan sederhana, kata St. Antoine. Williams tidak kalah terkesan: Jika dalam 10 tahun, setiap mobil meninggalkan konveyor tidak akan dilengkapi dengan perangkat yang sama, saya tidak akan terkejut sama sekali.

Terhadap latar belakang seperti itu, BMW dan Mercedes terlihat kosong dan sangat tertinggal dalam hal peralatan teknis. Salon pertapaan, yang benar -benar hitam menyebabkan keluhan paling banyak: interior yang sangat suram, dan saya masih tidak antusias tentang antarmuka sistem idrive, terutama ketika datang ke navigasi karena itu, saya terus -menerus terlambat untuk pertemuan, kata Kiino. St. Antoine dengan lembut menepuk benz yang duduk: mungkin tidak secot di salon VW, tetapi secara umum itu sangat menyenangkan. Sangat nyaman untuk mengelola beberapa sistem, misalnya, kontrol iklim, tetapi beberapa hanya horor.

Frustrasi dengan rasio konfigurasi berbiaya rendah dan kaya, hakim kami, namun, tersebar pendapat tentang pelaksanaan umum Lexus. Beberapa menganggapnya futuristik, secara teknis inovatif, sementara yang lain modern, tetapi terlihat murah karena tren yang bercampur di dalamnya. Williams mengatakan: Saya tidak terlalu suka solusi eksterior, bagian depan terlihat agak lembab, tetapi dari salon saya sangat senang. Rasanya seperti setiap bagian, setiap permukaan diproses untuk menciptakan ruang kosong sebanyak mungkin di dalam mobil. St. Antoine tidak berbagi kesenangan seperti itu: Interior tidak mencapai kemewahan yang Anda harapkan di dalam Lexus. Panel pusat terlihat murah.
Dengan Volkswagen, semuanya berbeda. Kiino membandingkan salonnya dengan gubuk hutan yang glamor di suatu tempat di Alaska, sementara St. Antoine penuh dengan antusiasme: suasana yang ideal untuk sepenuhnya fokus mengendarai mobil. Salon Touareg sangat serius, tetapi pada saat yang sama sangat bergaya dan nyaman. Lihat BMW? Ini bisa dicapai.
Halfway Home, Williams melaporkan di radio bahwa Lexus memiliki bahan bakar 58 km. Menurut rencana itu, kami berhenti setelah 322 km, tetapi kami harus berhenti, meskipun semua mesin diesel memiliki setengah tangki bahan bakar dan pawai sekitar 480 km. Karena konsumsi bahan bakar tidak sedikit mengganggu kami, di sini kami pikir.

Bukan rahasia lagi bahwa Hybrid Lexus adalah juara di bidang penghematan bahan bakar di dunia jalan nyata. Pada konsumsi 10,2 liter per 100 km, RX450H biaya saingan X5 terdekatnya, yang secara mengejutkan ekonomis sebesar 0,4 liter. Yang terakhir adalah Touareg, yang konsumsinya ternyata lebih besar dari Lexus, hampir 2 liter. Apakah Anda pikir semuanya sangat sederhana? Tidak sama sekali, karena konsumsi hanyalah salah satu cara untuk menyelesaikan persamaan ini.
Cara lain adalah uang, karena pada perjalanan 965 km, pemilik Lexus hanya akan menghabiskan $ 10,17 lebih sedikit daripada pemilik Touareg. Apakah Anda pikir ini hanya keberuntungan? Tapi lihat apa yang Anda dapatkan untuk sepuluh dolar tambahan ini: torsi 551 nm dan kemampuan untuk membawa hingga 3,5 ton pada trailer, yang dua kali lipat dari Lexus dapat menarik. Apakah kita mengambil kesempatan ini dalam perjalanan ini? Tidak, tetapi ini tidak diragukan lagi merupakan kesempatan untuk berpikir bagi siapa pun yang menganggapnya sebagai SUV dapat membawa perahu atau banyak peralatan di trailer.
Kisaran ini juga penting. Terhadap latar belakang tangki bensin yang luas dari mobil diesel, RX450H dengan 72 liter bahan bakarnya terlihat lebih dari sederhana dan jelas dalam kerugian. Dalam hal ini, bahkan efisiensi tidak membantu dalam kasus ini. VW, misalnya, menurut perhitungan era, mampu mengatasi 1.062 km jalan raya dengan tangki penuh. Tes kami menunjukkan sedikit penyimpangan dari perhitungan teoretis, dan, bagaimanapun, pada satu tangki bahan bakar, Touareg mampu mengendarai hampir 160 km lebih dari Lexus (711 km terhadap 872 km hasil terbaik dalam kelompok).
Masalahnya hanya pada harga bahan bakar mengambang. Pada perhentian pertama untuk bahan bakar diesel pengisian bahan bakar, harganya 20 sen lebih dari bensin. Ketika kami melaju ke pompa bensin kedua, harga tetap pada tingkat yang sama. Sejauh yang kami tahu, perbedaan ini dipertahankan berkat daftar harga bahan bakar rata -rata untuk setiap negara bagian yang disusun oleh departemen energi. Sayangnya, penganut mesin diesel, perbedaan yang relatif kecil antara biaya bahan bakar diesel dan bensin yang diamati di California, jarang ditemukan di luar negara bagian ini. Di beberapa daerah, perbedaan ini adalah dari 40 hingga 80 sen, yang jelas tidak bermain demi mobil diesel.

Pada saat tes kami selesai, BMW dan Mercedes-Benz berada di orang luar. Terlepas dari kenyataan bahwa X5 XDrive 35D ternyata adalah diesel yang paling ekonomis dan menunjukkan dinamika yang luar biasa, dan kontradiksi dan inkonsistensi yang jelas ditemukan di dalamnya. Ban Michelin, yang menunjukkan diri dengan sangat baik di jalan-jalan kota, ternyata benar-benar tidak cocok untuk off-road, serta sistem penggerak roda penuh yang dikonfigurasi untuk pergerakan di sepanjang trek aspal. X5 kami macet tiga kali, yang tiga kali lebih banyak dari Lexus dan Volkswagen. Kami mengharapkan lebih banyak fleksibilitas dari SUV mewah, terutama mengingat harganya hampir $ 65.000. St. Antoine kategorik -Kemota negara berada di luar jalan. Dikelilingi. Nah, label harga baru saja selesai.

ML320 Bluetech menunjukkan dirinya sebaliknya. Dia berjalan sangat lancar dan stabil, tetapi tidak meninggalkan kesan yang mengesankan, meskipun momen teknis yang sangat menarik, seperti peredam kejut yang dapat disesuaikan dalam kekakuan. Kiino ternyata lebih toleran, tetapi bahkan pujiannya terdengar sedikit diragukan. Dia menyebut Benz kompromi yang baik dan mungkin yang paling dapat diprediksi dari para peserta. Williams setuju dengannya: dia tidak menunjukkan dirinya yang terbaik di salah satu kategori, tetapi secara memadai menunjukkan dirinya di masing -masing.
Akibatnya, pertanyaannya datang ke yang berikut: Apa sebenarnya yang Anda rencanakan dengan SUV Anda? Jika Anda sakit sepanjang minggu dalam kemacetan lalu lintas, dan pada akhir pekan, hutan batu yang cepat, maka mungkin lexus teknologi akan menjadi pilihan terbaik untuk Anda. Ya, dia tidak akan mengatasi trailer, dan di luar jalan dia merasa lebih dari tidak nyaman, dan dia memiliki stroke kecil pada satu tangki, tetapi sebaliknya dia sangat baik. Sebuah mobil keluarga yang hidup, responsif, luar biasa, Kiino percaya. St. Antoine setuju dengannya: dia diisi dengan teknologi tinggi di bawah bola mata, yang sangat menyanjung biayanya. Tapi dia, sayangnya, tidak menarik SUV penuh.
Kami sangat yakin bahwa SUV, tidak peduli, standar atau kemewahan, hibrida atau diesel, harus memiliki dinamika olahraga dan pada saat yang sama universalitas. Oleh karena itu, pilihan kami untuk vw touareg tdi.

St. Antoine percaya bahwa ini adalah SUV yang paling penuh dari empat kami. Ini menggabungkan dinamika dan utilitarianisme yang baik dalam daftar preferensi saya di nomor satu. Kiino setuju dengannya: di jalan Touareg yang memukau dengan kehalusan dan ketidakberdayaannya dalam kombinasi dengan kekuatan badai mesin diesel. Dia baik -baik saja di luar jalan. Dia ternyata sangat ekonomis, mendekati indikator terbaik di kelas ini, sambil memiliki kemampuan seperti yang hanya bisa diimpikan oleh peserta lain dalam adonan. Dia memberi Anda kemungkinan maksimal, dan dia tidak harus berkompromi. Touareg, seperti yang diperhatikan Williams secara akurat, adalah mobil sungguhan untuk setiap saat sepanjang tahun.

Tempat 1: Volkswagen Touareg TDI
Ini menawarkan paket peluang tradisional yang paling lengkap untuk SUV, sambil memiliki penampilan yang mengesankan dan secara optimal menggabungkan teknologi tinggi dengan kemampuan lintas -negara di luar jalan.
Tempat ke -2: Lexus Rx450h
Mobil yang ideal untuk amatir iPhone, yang jarang dipilih di luar kota. Karena persamaan dengan tidak diketahui dalam bentuk perjalanan panjang dengan trailer dan sering kongres dengan jalan raya untuk mobil ini terlalu rumit.
Tempat ke-3: Mercedes-Benz ML320 Bluetech
Secara stabil dan tenang bepergian baik di sepanjang jalan raya maupun di luar, tetapi tanpa cahaya yang ada di pendiri seri ini.
Tempat ke -4: BMW X5 XDrive 35D
Mesin diesel yang paling ekonomis dan pasti yang terbaik dalam hal pengendalian dan dinamika. Setiap orang merusak biaya astronomi dan spesialisasi sempit.