Test Drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Bmw x5 4.4i facelft

Tampaknya musuh terbaik itu baik, seperti yang tampaknya tidak ada yang bisa ditingkatkan di BMW X5.
Mobil ini dibuat pada saat ide -ide Chris Banlal baru saja mendapatkan bentuk, ketika olahraga dan mobil utilitarian hanya mulai menempati jalur pertama peringkat penjualan, dan di sektor itu sendiri persaingan paling parah antara produsen. Konsep SUV mulai mendapatkan makna baru, mesin bingkai berat dengan kunci mekanis dan liontin tempur mulai memberi jalan kepada universal berkecepatan tinggi dan nyaman yang tidak ingin meremas tanah liat, hanya sesekali berangkat ke alam. Mercedes sudah memiliki ML, dan di Munich mereka bersiap untuk memberikan tanggapan kepada mereka dan menjadi X5, yang muncul pada tahun 1999.
 
Tidak lima tahun telah berlalu, dan siklus hidup model pertama berakhir. Konsep X5 keluar dari strategi perancang Banlla, jadi di mobil baru tidak ada begitu banyak solusi berani dan kontroversial seperti pada seri ke -5 atau 7. Penekanan pada kosmetik ringan, yang seharusnya membuat penampilan yang sudah holistik dari waktu yang lebih sempurna dan tepat. Berdasarkan hal ini, X5 yang diperbarui tidak menjadi wahyu, tetapi sebaliknya, mempertahankan semua fitur pendahulunya, diencerkan dengan detail baru. Lubang hidung keluarga bertambah dalam ukuran, yang sekarang mendominasi desain garis depan dengan cara yang sama seperti tudung besar dengan nama milik PowerDome, yang menutup V8 yang diperbarui. Kacamata svet muncul di lampu depan, seperti pada sedan. Semua agar X5 terlihat lebih tanpa kompromi dan tanpa ampun bagi para pesaing. Tetapi yang paling menarik adalah bahwa profil mobil telah kehilangan agresivitasnya yang cepat: garis kap pada mobil yang diperbarui pecah tajam daripada pada pendahulunya. Tampaknya hidung X5 sedikit rata. Tapi ini adalah satu -satunya perubahan dalam profil mobil, Fifth X adalah dan tetap menjadi SUV olahraga klasik. Lentera yang sedikit berubah, spoiler baru di pintu batang dan batang mulberry yang sedikit berubah.
 
Di dalam, semuanya diam. Ini bukan celaan, dan pada akhir kalimat sebelumnya akan sangat mungkin untuk memberi tanda seru: Salon X5 adalah dan tetap menjadi salon dari BMW asli. Senang rasanya merasa bahwa Anda akrab dengan semuanya di sini. Lokasi tombol fungsional dapat dipelajari oleh model pra -reformasi BMW dan menemukannya di tempat yang sama di kokpit X5. Konservatisme? Dengan tidak bermaksud! SUV Bavaria menolak joystick idrive dengan seluruh esensi. Interior X5 tetap klasik di mana jutaan pembeli menyukai merek secara keseluruhan. Tetapi ada fitur klasik lain dari mesin traksi Bavarsa yang kuat.
Drestyling Car dianggap sebagai salah satu standar di kelas Dinamika Kelas. Dengan delapan berbentuk V dengan volume 4,4 liter dan kapasitas 286 hp Mobil dipercepat hingga 100 km/jam lebih cepat dari ML 500, yang memiliki hampir 10 kuda tambahan. Sekarang, di Arsenal, X5 adalah motor yang bahkan lebih kuat dengan kapasitas 320 hp, memiliki, seperti mesin sebelumnya, torsi 440 nm, dan adaptif 6-band adaptif baru dengan fungsi steptronic. Berkat inovasi ini, SUV semakin cepat ratusan per 7 detik, dan kecepatan maksimum X5 dengan sportspack 240 km/jam.
 
Mulai sekarang, sistem xDrive, yang pertama kali muncul di BMW X3 (lihat No. 1, 2004), digunakan dalam transmisi all -wheel drive. Sangat menarik karena dapat memprediksi situasi dan mengambil tindakan pencegahan untuk memastikan keamanan. Pada SUV BMW yang lebih muda, sistem ini menyenangkan kami, sekarang pergantian kawan senior telah datang.
 
Di bawah arena mesin yang tumbuh, mobil berakselerasi kuat dan percaya diri. Tinggalkan kelancaran akselerasi pada sedan Amerika. Berikut adalah adrenalin murni dan rasa superioritas yang luar biasa daripada peserta lain dalam gerakan ini. Layak menyentuh pedal gas, dan mobil merespons dengan dorongan daya lainnya. Gearbox baru dengan lembut dan dengan cepat menghilangkan rentang di kedua mode, meskipun dalam mode manual masih secara independen beralih di zona merah tachometer. Anda merasa seperti pengemudi tangki tempat mesin jet ditempatkan. X5 besar dengan kemudahan sports coupe berakselerasi hingga 200 km/jam dan melanjutkan serangan.
 
Kami pergi untuk sekolah es yang genap, bergulir dari keterampilan pengemudi BMW dengan sistem stabilisasi pada sistem stabilisasi elektronik tidak akan memberi pengemudi awal jika ia memutuskan untuk melewati kecepatan dengan kecepatan dan tanpa pembuangan gas: tidak akan Lulus sebagai yang kedua, saat kecepatan mesin turun, mekanisme rem akan hampir tidak terdengar, itu akan hampir tidak terdengar, dan mobil akan dengan lancar memperlambat skrip klasik. Tetapi jika DSC dimatikan, maka XDrive akan dengan cepat menanggapi kumbang dan mendistribusikan kembali momen di gandar depan. Sekarang kebiasaan drive roda belakang X5 sebelum ini diregangkan oleh keempat roda dan pada tahap akhir yang dapat diprediksi mengenai ekor. Cepat, mudah, efektif!
 
Tentu saja, harus dikatakan tentang harga mobil yang diperbarui, dan tentu saja, cukup besar. X5 paling terjangkau dengan mesin 8 silinder berharga 86900 euro, dan di peralatan terbaik kemewahan 93400 euro. Mereka yang ingin menjadi pemilik mesin ini ingin menyarankan Anda untuk bersabar dan pergi ke tujuan yang dimaksud atau memilih versi 3 liter hanya dengan 69.900 euro.
Beberapa karakteristik teknis BMW x5 4.4i facelft
(Data pabrikan)
Dimensi, mm 4667x1872x1707
Pangkalan, mm 2820
Depan/Behind, MM 1576/1576
Diameter giliran, m 12.1
Jenis mesin bensin V8-valve
Volume kerja, meter kubik. CM 4398
Max. Power, L.S./RPM 320/6100
Max. Momen, NM/RPM 440/3700
Transmisinya 6-band otomatis
Ban 235/65 R17
Max. Kecepatan, km/jam 240*
Waktu percepatan 0-100 km, dengan 7.0
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 km 18.2/10.2/13.1
Volume tangki, l 93
* Dengan paket olahraga.
 
Maxim Rakitin
Foto oleh Konstantin Kokoshkin
 

 

Sumber: Majalah Avtopanorama