Test Drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Semua foto BMW X5 E70 2007 - 2009

Jam x

Untuk Rusia, itu akan datang pada 24 Maret, ketika penjualan BMW-X5 generasi kedua dimulai.
Pada tahun 1999, BMW mencoba dalam kualitas baru, melepaskan station wagon yang besar, ditujukan tidak hanya dalam dinamika dan penanganan yang sangat baik, tetapi, tidak seperti model perusahaan lain, pada kemampuan untuk bergerak di sepanjang jalan yang buruk. Debut itu ternyata berhasil: dalam tujuh tahun 580 ribu BMW X5 terjual. Untuk mobil yang mahal, ini adalah indikator yang patut ditiru.

Kami mengambil pensil

Saya suka penampilan X5 baru. Pendahulu itu tampak lebih mengancam, masif, meskipun dimensi yang lebih kecil. Sapuan segar memberi generasi kedua kepada generasi kedua, alami untuk model -model sebelumnya dari perhatian Bavaria (dan tidak seperti biasa bagi banyak yang modern). Tentu saja, para pengagum merek yang diharapkan dari setiap produk baru tidak hanya solusi desain asli, tetapi juga hal -hal teknis yang menarik.
Di bagian atas versi gamma dengan bensin 4,8 liter V8. Para pengembang mengatakan bahwa unit ini adalah yang paling ekonomis di antara analog. Untuk ini, asupan dua tahap baru digunakan, saluran masuk yang dioptimalkan, meningkatkan throughput mereka. Untuk mengurangi kerugian dalam sistem produksi, nozel dari masing -masing empat silinder terhubung ke satu blok sedekat mungkin dengan mesin.
Unit bensin lain 3.0-liter enam, tentu saja, sejalan dengan blok baru silinder dari magnesium dan paduan aluminium. Massa motor hanya 161 kg: 10 kg

Diesel juga memiliki 3 liter volume kerja, juga enam silinder berturut -turut dan sekali lagi bantuan. Seperempat dari Centner membuang mesin berkat blok aluminium baru alih -alih cast -Iron sebelumnya. Bahan bakar ke silinder di bawah tekanan 1600 bar dipasok oleh sistem rall generasi ketiga, menyediakan knalpot pada tingkat Euro IV dengan filter jelaga dan penetral oksidatif.
Gerobak stasiun drive -rheel penuh dengan izin jalan yang solid, X5 tidak berlaku untuk judul kendaraan semua -terrain. Produsen berbicara secara terbuka tentang ini: untuk mengemudi melalui medan yang disilang, tetapi lebih baik untuk melewati jalan yang serius. Tapi bagaimana dengan xDrive semua -rheel drive, bagaimanapun, dapat, jika perlu, mengikat sumbu secara ketat, meniru pemblokiran diferensial antar -bajah sentral? Namun elektronik pintar ini tetap berpikir lebih banyak tentang kemampuan kontrol dengan gerakan langsung yang seragam, ia mendistribusikan torsi antara sumbu dalam rasio 40:60. Dan jika, misalnya, di tikungan, mobil mulai tergelincir dengan roda depan, maka di bagian belakang akan mengalir hingga 100% traksi. Jika perlu, kontrol dinamis DSC juga akan mencapai pendapatan, yang melibatkan mekanisme rem.

Yang pertama tidak diketahui

Setelah menjadi dekat mobil, Anda membedakan versi diesel dari bensin, motor yang tidak terputus yang tidak salah lagi memberikan peloput khas. Tapi di dalam tidak ada suara, tidak ada getaran. Hanya skala singkat tachometer yang menyarankan: di bawah diesel kap.

Dengan banyak penyesuaian, adalah dosa untuk menemukan posisi yang nyaman di kursi, dan di mana -mana motor listrik datang untuk menyelamatkan, bahkan sandaran kepala tidak boleh disentuh dengan tangan mereka. Kursi nyaman, hanya bantal yang pendek. Aduh! Celupanya tidak adil untuk tenang berdengung, dia mulai memanjang.
Mode parkir pemilih senapan mesin yang tidak biasa dihidupkan pada tombol, dan memang, saat Anda terbiasa dengan sirkuit switching, minum tuas dengan mata Anda. Tapi elektronik, bukan koneksi mekanis dengan kotak membuat gerakan benar -benar pendek.

Diesel baru benar-benar tidak buruk, dan kotak otomatis 6-kecepatan sempurna. Tidak peduli bagaimana saya mencoba, saya tidak bisa bubuk otak elektronik. Tidak ada sakelar tunggal yang tidak perlu, transmisi berubah dengan cepat dan lancar. Segera setelah dimulainya kopling, diblokir, mengatur koneksi kaku mesin dengan roda, sehingga menghemat bahan bakar dan meningkatkan indikator dinamis, dan peredam tambahan getaran curam menghaluskan brengsek dan getaran. Terkadang bahkan tampaknya Anda mengendarai mobil dengan mekanik. Hanya sesekali, selama beralih, mengunyah jangka pendek yang khas dari hydrauli yang pertama terjadi.
Apakah Anda melihat angka -angka di kaca? Saya bertanya kepada seorang kolega yang duduk di dekatnya. Dia menatapku dengan cemas. Gambar dengan speedometer elektronik, indikasi kontrol pelayaran, petunjuk sistem navigasi hanya terlihat oleh pengemudi. Nyaman, tetapi pada awalnya Anda melirik tampilan pusat. Dan jika itu mengganggu klik dengan tombol, dan tidak terlihat.
Sasis juga diperbarui. Mereka meningkatkan pangkalan dan trek, di depan suspensi baru pada tuas transversal ganda, bagian belakang multi -link dimodernisasi. Satu set sistem elektronik telah diisi ulang.
Jika bukan karena pendaratan tinggi, saya tidak percaya bahwa alternatifnya ada di bawah saya. Bahkan X5 terkecil (ha, 235 pasukan!) Akan memberikan awal bagi banyak mobil. Namun, perilaku di jalan akan berfungsi sebagai contoh: mobil dengan percaya diri berdiri di atas garis lurus, secara implisit mematuhi roda kemudi, berbelok dengan jelas, meskipun sedikit terfragmentasi. Besar! Ngomong -ngomong, di dalam mobil dengan mesin bensin 4,8 liter, suspensi yang sedikit berbeda. Saya ditransplantasikan!

Perubahan karakter

Saya merasakan titik kelima bahwa pada sisir dalam bensin X5 berkurang. Pada mesin ini, peredam kejut dengan kontrol elektronik dipasang, mengubah kekakuan tergantung pada sifat jalan. Penstabil aktif yang mengganggu gulungan bekerja dengan mereka. Benar, di

berputar tenang, mesin berperilaku kira -kira, seperti versi diesel. Menjelang beberapa escos gunung lagi, saya menekan tombol olahraga. Suspensi menjadi lebih padat, dan X5 lebih bersedia untuk mengacaukan belokan. Namun, seseorang harus berhati -hati untuk gulungan menghilang, dan mobil tanpa peringatan, seperti kartu, dengan jeritan ban mulai tergelincir dari lintasan.

Dari jalan gunung yang berliku, kami masuk ke jalan raya dua jalur yang datar, 350-horsepower! Pada akselerasi dari tempat itu, saya tidak merasakan keuntungan dari mesin bensin di atas mesin diesel, dan hanya ketika panah speedometer melebihi 150 km/jam, Anda mengerti mengapa kubus dan kuda tambahan diperlukan. Apakah cadangan seperti itu akan diminati? Saya memilih diesel lebih patuh. Unit bensin membutuhkan operasi gas yang lebih lembut dan bening, jika tidak, satelit tidak tepat untuk waktu yang lama, dan di tikungan untuk diwariskan di sela -sela. Bahkan kotak ramah dengan mesin 4.8 liter hidup berdampingan, menurut saya, lebih buruk: elektronik lebih sering bermain dengan transmisi. Dan konsumsi, menurut komputer rute, adalah satu setengah lebih tinggi dari diesel, apalagi, bahan bakar lebih mahal.

Adapun harga, hanya diketahui bahwa dalam konfigurasi dasar X5 baru akan 6% lebih mahal daripada pendahulunya. Saya pikir kenaikan kecil dalam biaya ini akan memungkinkan Anda untuk memecahkan catatan penjualan sebelumnya. Setidaknya persen yang sama.

BMW X5 adalah mobil mengemudi yang sangat baik di jalan yang sangat bagus, sedang dan sangat buruk. Tetapi tidak off -road kurang pendahulu.