Test Drive BMW 3 E90 Series Sejak 2008 Sedan

Seri BMW 3 baru. Nomor

Tiga BMW Saya masih ingat beberapa hari Desember dihabiskan di perusahaan sedan BMW 330i enam tahun lalu. 258 kuda sekarang dan kemudian roda belakang dirobek menjadi slip di jalan -jalan bersalju, dan saya senang mengangkat klub debu salju di jalan malam gurun. Jangan naik, rodeo! Roda kemudi yang tajam, reaksi yang akurat dan tidak ambigu dikalikan dengan suara luar biasa dari tiga -liter dalam -line enam. Saya menyesal menghabiskan waktu untuk tidur dan berlari ke arahnya lagi. Kemudian episode ke -3 menjadi sinonim untuk saya kendarai.


BMW baru dari seri ke -3 dapat tersedia di salah satu dari tiga opsi: modern, mewah atau olahraga. Mereka hanya berbeda dalam elemen dekorasi kecil dan secara global tidak mengubah karakter mesin. Foto menunjukkan olahraga (di tengah) dan modern (di samping). Dua modifikasi tersedia pada Tes: BMW 320d Modern dan BMW 328i Sport

Dan tidak hanya untukku sendiri. Ketiganya adalah sapi suci BMW, yang didoakan oleh pasukan penggemar. Sekarang menyumbang hampir sepertiga dari penjualan BMW (32,6%), dan sejak 1975 lebih dari 12 juta mobil telah tersebar di seluruh dunia, yang masing -masing memiliki DNA atletik merek Bavaria, dinamika, kesenangan di belakang kemudi. Perawat. Penjaga nilai. Tapi mengapa, sial, saya memimpin sedan baru dari seri ketiga pada ular berliku di sekitar Barcelona dan mendapatkan margin dalam mode Eco Pro alih -alih menyerang belokan? Saya tidak mengenali! Tiga, apakah kamu?


Tiga core menjadi terasa lebih besar! Panjangnya meningkat sebanyak 93 mm (4 624 mm), wheelbase menambahkan 50 mm (2 810 mm), dan tubuh tumbuh sebesar 9 mm (1.429 mm). Namun, meskipun demikian, massa mobil menurun tergantung pada modifikasi penurunan berat badan hingga 40 kg

Tetapi pada bulan Oktober, pada presentasi statis sebuah mobil di jantung hati BMW, BMW World Munich Center, banyak yang dihembuskan dengan lega. Dia adalah! Dan biarkan tidak dibedakan dari belakang dari belakang dari belakang lima pada akhirnya, itu mendapat manfaat. Yang utama adalah bahwa siluet masih menyenangkan dengan kecepatan dan kemudahannya, dan tikungan Hofmaster yang terkenal masih memamerkan posisi belakang. Tapi bagian depan suram, tersinggung, dengan saluran yang relatif dari mata yang dikecewakan secara ekspresif. Seperti tiga inti untuk sesuatu yang marah dengan penciptanya.


Di bagian dalam ketiganya, ada banyak elemen dari episode BMW 1 dan 5 yang baru. Semuanya nyaman, semuanya sudah dekat, tetapi skema warna salon menimbulkan pertanyaan ...

Mungkin untuk salon abu -abu dengan elemen tiram (seperti yang disebut bmw) warna? Mewarnai yang tak terbayangkan untuk pengemudi! Atau apakah klien perusahaan menginginkannya? Di Jerman, sebagian besar dari tiga perbedaan justru menurut armada berbagai perusahaan. Tapi bahannya bagus. Dan biarkan Aesthetes berduka dalam bentuk laconicity yang hilang dari bentuk argumen mereka ditutupi dengan daging plastik lembut dan sisipan kayu dari tekstur kasar. Gambar dan tampilan besar tidak hancur. Ya, itu tidak bersih, tetapi masih terlihat lebih baik daripada punuk unta di tiga generasi tiga sebelumnya.


Kursi depan opsional untuk kelas 37.208 rubel! Dukungan samping yang diatur sangat senang di kursi akan dapat duduk dengan nyaman baik driver yang cerdas dan padat. Di belakang juga, ruang kaki meningkat 15 mm dibandingkan dengan generasi sebelumnya.

Jangan mengeluh tentang ergonomi. Di kemudi, Anda masih bisa duduk di lantai dengan kaki memanjang, bahkan di atas bangku demi pemandangan yang lebih baik. Rentang kontrol akan memuaskan pengemudi kulit apa pun, dan semua kontrol berada di tempat yang secara intuitif Anda cari. Kecuali di terowongan pusat besar -besaran ada banyak tombol persis seperti di seri BMW 5 baru. Tangan kanan itu sendiri jatuh di atas bagel tebal, dan kiri, sementara itu, menjepit rol -rollers dari dukungan samping kursi dengan kunci di pangkalannya

Satu menekan tombol start engine dan turbodiesel dua -liter menjadi hidup di bawah kap. Teman lama. Setahun setengah yang lalu, saya sudah melakukan perjalanan dengan versi 184-tenaga kuda dari BMW 320d E90. Sejak itu, motor tidak berubah semua sama untuk menghambat idle dan menyenangkan dengan karakter yang hidup dalam kisaran dari 2 hingga 4 ribu. Tapi apa simbiosis dengan otomaton delapan-band baru: kotak itu juggle yang tak terlihat dan dengan terampil mentransfer semua 380 Newton-meter ke roda belakang. Switching lembut dan cepat, buzz! Dan untuk menggunakan kelopak roda kemudi di sini tidak masuk akal bukan hanya karena traksi padat motor. Mulai sekarang, dalam ketiganya, ada mainan elektronik yang lebih menarik.


-Sebuah tampilan warna besar (diagonal 8,8 inci), memahkotai konsol pusat, benar -benar multifungsi. Informasi apa pun ditampilkan di atasnya: gambar dari kamera tampilan belakang dan tinjauan lateral, navigasi, mode operasi unit daya dan suspensi, dan banyak lagi, termasuk bahkan diagram torsi dan daya saat ini.
-F30 Tiga pertama dengan sistem BMW ConnectedDDrive. Apa itu? Kemampuan koneksi yang diperluas dengan ponsel dan pemutar musik, aplikasi kantor, akses internet. Secara umum, BMW dari seri ke -3 dapat dengan mudah diubah menjadi kantor di atas roda.
-Tes Eco Pro, antara lain, dapat mengontrol kompresor AC, kursi dan cermin yang dipanaskan, mengurangi konsumsi bahan bakar. Tetapi jika efektivitas dalam versi ramah lingkungan berhenti menjadi cukup (dalam panas atau embun beku), maka pembatasan ini dapat dihilangkan. Selain algoritma olahraga, pengemudi memiliki kesempatan untuk pergi, misalnya, sasis dalam mode yang lebih nyaman, dan unit daya adalah nada.
-BMW dari seri ke -3 dapat dilengkapi dengan pemain parkir otomatis. Sistem dengan kecepatan hingga 36 km/jam menentukan apakah ada cukup ruang, dan pengemudi hanya dapat menekan pedal. Pasokan yang diperlukan 1,2 meter, yaitu, ternyata, untuk parkir otomatis akan diperlukan setidaknya 5,8 meter. Opsi ini berharga 20.671 rubel, tetapi Anda juga harus membayar ekstra untuk radar parkir depan/belakang (46.658 rubel)

Kemajuan apa yang telah dicapai! Sebelumnya, para insinyur menyentuh kepala mereka, cara menyenangkan Duffer, yang mencari di BMW dari seri ke -3 secara eksklusif kelanjutan dari lengan dan kaki mereka, tetapi pada saat yang sama memuaskan mereka yang merupakan kenyamanan penting. Dan sekarang angkat saja tangan Anda dan tekan hanya satu tombol. Kemenangan teknologi digital beralih dari mode lalu lintas, yang secara komprehensif mengontrol sifat mobil. Dia mengepalai penguat roda kemudi, throttle, respons terhadap pedal gas, gearbox dan, selain itu, dapat melonggarkan cengkeraman kerah elektronik dari sistem stabilisasi DSC.

Suatu hal, omong -omong, sangat efektif dalam mode ekstrem seolah -olah Anda mengemudi dengan dua mesin yang berbeda! Di Eco Pro 320d, itu berubah menjadi domba lemah lembut, yang tampaknya hampir tidak mampu menyalip fiat panda yang lewat. Credo Eco Pro menghemat bahan bakar dan, sebagai hasilnya, indikator lingkungan yang baik. Tidak ada overclocking cepat, mesin beralih ke langkah -langkah yang lebih baik lebih awal, dan seolah -olah mereka meletakkan permadani, Tuhan melarang, Anda akan menghabiskan tetes bahan bakar diesel ekstra di bawah pedal yang tepat! Selain itu, Jerman menemukan insentif yang menarik bagi pengemudi. Mereka tidak mendesak untuk menumbuhkan bunga virtual, seperti beberapa produsen lain, tetapi dengan jelas menunjukkan apa liter yang disimpan di layar mengarah ke informasi, berapa banyak kisaran gerakan selama kejauhan telah meningkat.


Aerodinamika BMW dari seri ke -3 adalah koefisien CX yang baik adalah 0,26. Bagian bawah hampir sepenuhnya ditutup oleh perisai, dan deflektor dipasang di bawah bumper yang memotong aliran udara dari roda depan

Berhasil! Jika, katakanlah, sulit untuk mengubah 10% penghematan menjadi sesuatu yang nyata, maka, misalnya, tambahan 70 kilometer kursus setelah 700 bepergian dipaksa untuk berpikir. Secara umum, saya sendiri tidak memperhatikan bagaimana saya mengalihkan semua perhatian ke angka biru dan skala dinamika yang efisien, yang dalam mode Eco Pro memodifikasi indeks panah konsumsi bahan bakar instan, membantu menjadi lebih ekonomis. Semua sama, saya tidak lagi ingin pergi dengan cepat.


Volume kompartemen bagasi meningkat sebesar 20 liter (480 L), dan kursi belakang dapat dilipat dalam rasio 40:20:40. Namun, di Eropa, sebagian besar pembeli masih akan memilih station wagon. Roda cadangan tidak berguna untuk mencari BMW terus memakai tiga bersinar seperti runflat. Sebagai opsi, sistem pembuka Tugberry trunk tersedia. Itu cukup untuk menarik satu kaki di bawah bumper belakang, tutupnya tidak terkunci dan di bawah pengaruh pegas akan naik

Meskipun dalam mode Sport+ BMW 320D, itu mengganggu semua ototnya. Mesin melempar langkah -langkah dalam waktu, mendukung panah tachometer tepat di bawah tanda 2, suspensi menjadi lebih keras dan mengulangi profil jalan secara rinci, dan reaksi terhadap gas diperburuk oleh 320d secara harfiah robek ke depan, melahap konsol satu setelahnya lain. Tapi masih tidak meyakinkan. Dan intinya bukanlah raungan motor yang membosankan dengan cepat mengganggu, dan bukan karena kotak itu naik dan mundur, mencoba dengan segala kekuatannya untuk menjaga poros engkol di area kerja sempit mesin diesel. Dia pintar, copes. Kemudi aktif di sini adalah masalah utama yang mengusir seluruh perburuan untuk belokan! Roda kemudi tidak memberi tahu pengemudi sama sekali tentang jalan, seolah -olah ban terhubung dengan aspal bukan oleh kekuatan gesekan, tetapi dengan kode program komputer.


-BMW Seri ke -3, seperti sebelumnya, sangat menyukai jalur berliku. Arsitektur suspensi dengan penggunaan aluminium secara luas belum berubah secara fundamental: di depan rak MacPherson, desain lima -bagian di belakang. Lintasan depan diperluas 37 mm, bagian belakangnya adalah 47 mm. Tetapi tingkat emosi cukup berhenti. Apa masalahnya? Dalam kemudi aktif atau dalam perubahan filosofi? Saya khawatir kami tidak akan mengenali ini sebelum tes dengan setir biasa.
-Set untuk pembayaran (64 967 rubel), peredam kejut adaptif tersedia kekakuannya tergantung pada kecepatan dan kondisi pergerakan, dan karakteristik berubah menggunakan elektronik terkontrol katup. Dalam hal ini, izin jalan dikurangi 10 mm, dan pengaturan dasar lebih banyak olahraga. Selain itu, BMW memastikan bahwa kehalusan kursus tidak akan menderita dengan cara apa pun

Dan jika dalam stud lambat Anda bersukacita bahwa Anda tidak perlu mencegat kemudi, maka dalam ligamen yang lebih cepat Anda bahkan tidak akan disentuh, tetapi hanya melalui mata. Sensasi aneh dari roda kemudi dituangkan dengan upaya yang solid, tetapi tidak berubah sama sekali, seolah -olah tidak ada hubungan mekanis dengan roda. Anda memasuki belokan, dan sudut rotasi setir tiba -tiba ternyata berlebihan, Anda harus larut. Tidak ada mantan yang tidak jelas. Tapi sasis di sini masih indah! Setengah hak milik sumbu, bekas roda diperluas dibandingkan dengan pendahulu, gulungan minimal dari apa lagi yang diinginkan? Bahkan pada ban Pirelli P7 Cinturato, ketiga jam mati untuk aspal, memberi tahu tubuh itu akselerasi lateral yang melatih otot -otot leher.


-Peratteran -The Thestal diberikan pada sistem keamanan. Di cermin, segitiga sistem kontrol untuk daerah mati (+ 33.074 rubel). Sistem perlindungan aktif (biaya tambahan 20.671 rubel) mulai bekerja dengan 18 km/jam dan dalam kasus situasi kritis menarik sabuk dan menutup kacamata samping dan menetas. Situasi berbahaya Perlindungan aktif mengakui ketika pengemudi menggunakan pengereman darurat atau kelebihan yang jelas atau tidak memadai memanifestasikan dirinya. Di jalan raya balap, kami merasakannya secara penuh ...
-Tambah lagi, BMW dari seri ke -3 dapat dilengkapi dengan kamera canggih yang memindai ruang di depan mobil. Dia memiliki banyak fungsi. Pertama, ini mengontrol ketaatan atas deretan gerakan. Jika mobil melintasi garis penandaan tanpa titik balik, roda kemudi mulai bergetar, menghidupkan pengemudi. Sistem bekerja di malam hari jika lampu depan disertakan.
-Mamer juga berfungsi untuk mendeteksi kemungkinan darurat. Benar, tidak seperti beberapa analog, itu tidak memperlambat mobil sendiri, menyerahkan hak ini kepada pengemudi. Sistem peringatan tabrakan berfungsi dimulai dengan 50 km/jam dan memberikan sinyal suara dan visual. Selain itu, ambang sensitivitas dapat dikonfigurasi.
-Nach Satu fitur pada BMW dari seri ke -3 untuk pertama kalinya di kelas muncul tampilan proyeksi di kaca depan, yang ia kunjungi dalam versi modern (+ 57.880 rubel). Sekarang dia tahu cara menampilkan tidak hanya indikasi sistem navigasi atau kecepatan mobil saat ini, tetapi juga tanda -tanda yang membatasi penyesalan. Dan kamera membandingkan batas kecepatan, dijahit menjadi navigasi, dengan tanda -tanda nyata di jalan. Terhadap latar belakang ini, kontrol otomatis cahaya tinggi terlihat sepele, tetapi di sini BMW menemukan apa yang harus ditingkatkan, sekarang balok tinggi tidak mematikan bahkan dengan bahaya pengemudi yang membutakan yang akan datang. Lampu depan memiliki tirai khusus yang menutupi lampu bila perlu.
-Sebuah kontribusi keluar ke Piggy Bank: Mobil tidak akan mulai jika salah satu pintu terbuka! Gearbox pergi ke P. Selain itu, ini berfungsi jika mobil sudah bergerak. Benar, tunduk pada kecepatan rendah. Namun, fungsi tersebut dapat dinonaktifkan

Tapi jiwa tidak bernyanyi. BMW baru tidak meningkat di sudut iblis, menyerukan serangan, untuk melewati ambang. Mungkin untuk yang lebih baik di Serpentines dengan gerakan intensif benar -benar cepat dan Anda tidak akan terlalu berbahaya, dan mereka dapat digerebek oleh polisi. Dan itu baik bahwa hari berikutnya kami dapat mengalami Threek dalam kondisi yang paling cocok di jalan raya Formula 1 saat ini! Dan, yang paling penting, kami diberi BMW 328i merah. Api!


-Theright, versi agresif olahraga ditandai oleh lubang hidung dengan 8 strip vertikal, bukan 11, bumper depan lainnya dan elemen dekoratif hitam. Benar, bangunan hitam cermin adalah opsi yang tidak dipasang pada mesin uji.
-Tenai perhatian pada kaliper rem dari mereka meninggalkan satu kerangka untuk memfasilitasi struktur. Untuk kehormatan rem, mereka mengatasi beban di jalur balap, meskipun tanpa cadangan ... tetapi tahun berikutnya, paket M olahraga akan tersedia, yang akan mencakup kaliper empat piston.
Roda -19 inci opsi mahal, 91.544 rubel harus membayarnya. Dan ini adalah satu -satunya pilihan ketika ban dengan lebar berbeda ditempatkan pada tiga. Depan 225/40 R19, di belakang 255/35 R19

Jadi, kinerja olahraga. Berikut adalah salon hitam yang lebih cocok untuk tiga -sayap, di mana garis merah melewati seluruh lebar panel depan. Garis suasana hati! Dan itu jelas ditetapkan setiap menit bahwa kami pergi ke yang ke -328 menuju Circuit de Catalunya. Biarkan suara mesin turbo dua liter tidak segar dan tidak menyenangkan untuk pendengaran, seperti tiang in-line klasik, tetapi torsi 350 n ∙ m sudah diolesi dalam kisaran 1.250-4800 rpm, dan dataran tinggi daya dataran tinggi dari mesin 245-tenaga kuda dimulai dengan 5 ribu dan berakhir pada revolusi 6500 dering. Hingga seratus 6,1 detik, kelas! Pada cakram 19 inci, ban sport Bridgestone Potenza S001, jadi 328i bahkan lebih baik dalam mengubah 320d.


Peralatan dasar BMW dari seri ke -3 sangat mengejutkan. Misalnya, satu set lengkap untuk pasar Rusia sudah mencakup kontrol iklim dua zona, lampu bixenon, sensor hujan, roda 17-inci paduan, roda kemudi multifungsi, lesing kulit, memanaskan sofa belakang, sofa belakang lipat dan BMW Radio profesional dengan layar warna berwarna 6,5 \u200b\u200binci. Tiga E90 tentang kemewahan seperti itu bahkan tidak bisa bermimpi. Bagaimanapun, ini berlaku untuk mesin buatan Jerman. Kemungkinan besar, versi yang lebih terjangkau yang akan muncul di masa depan akan menerima serangkaian opsi yang lebih sederhana

Namun, kami telah memperhatikan fitur ini dalam ban tanpa ampun dalam uji Opel Astra GTC baru -baru ini, yang sofa di ban yang sama. Meskipun, secara umum, Three -Hush menjadi lebih tenang dari pendahulu. Tetapi kehalusan kursus, seperti sebelumnya, tidak memanjakan diri. Selain itu, pilihan mode kenyamanan tidak membuat hidup lebih mudah bagi penumpang, suspensi intensif energi dengan baik dengan cacat lapisan kecil, tetapi itu mencapai titik kelima pada polisi yang terbaring di tempat tidur. Apakah ban runflat yang berat dan keras, tidak terlindungi untuk disalahkan? Gambaran yang sama, kemungkinan besar, akan berada di jalan kita, penuh dengan jahitan deformasi mengerikan di jalan layang, dan banyak penyimpangan dengan ujung yang tajam.


-Pertaan bahan bakar di jalan raya balap dengan cepat sejalan dengan 8,4 L/100 km (yang sudah dapat dianggap sebagai indikator yang baik untuk BMW 328i) kami meningkatkannya menjadi 30 L/100 km.
-Ini menarik bahwa informasi singkat tentang mesin dapat diperoleh dengan menggunakan ... aplikasi iPhone aplikasi BMW dapat menampilkan stroke, tingkat bahan bakar di tangki atau jarak tempuh. Selain itu, menggunakan aplikasi BMW, Anda dapat menampilkan layanan Facebook atau Twitter pada tampilan besar dan menggunakan radio online. Kemampuan komunikatif yang diperluas akan dikenakan biaya pelanggan mobil 14.765 rubel. Dan Anda perlu membayar 5.906 rubel lagi untuk soket khusus untuk menghubungkan iPhone. Selain itu, tidak universal untuk memesannya untuk iPhone 3/3GS, atau untuk iPhone 4/4s

Kejutan sedang menunggu kami di jalan raya. Ternyata kami akan naik mobil yang sama di mana kami mencapai Circuit de Catalunya. Jadi itu sebabnya pada malam rem 320d kami tidak terlalu informatif seseorang dari kelompok terakhir secara menyeluruh mengatur pembalut. Tetapi tidak adanya mobil pengujian khusus di trek senang berarti BMW yakin bahwa ketiganya tidak akan gagal. Briefing pendek, lalu dua lingkaran untuk Sifts dan lima dengan kecepatannya. Selain itu, itu bukan untuk melakukan cincin sekolah pemotongan dan tidak sesuai dengan konfigurasi untuk balapan nasional yang kami miliki semua 4.655 meter, yang menurutnya pilot Formula 1 dipakai. Kecantikan!


Ngomong -ngomong, Circuit de Catalunya tahun ini, telah berusia 20 tahun. Dan sejak 1991, cincin itu selalu menerima Formula 1. Selain itu, ini berlaku tidak hanya untuk Grand Prix Spanyol berkat iklim yang baik, jumlah utama tes pramusim lulus di sini. Namun, para pilot itu sendiri tidak benar -benar mengeluh tentang jalur Catalan, dan mereka dapat dipahami di sini beberapa belokan menarik, dan kemampuan untuk menyalip diminimalkan

Kecuali satu kilometer lurus ditutup untuk kami, kami melewati setiap lingkaran melalui Pete Lane. Jadi lebih aman dalam segala hal: mobil kecil dan pengemudi sedikit dingin. Tetapi ada kekhawatiran bahwa kami akan mengendarai gusk dengan kecepatan 100 km/jam dan dengan tenang meninggalkan lintasan. Tidak! Dari lingkaran pertama, Sift-Car mengatur langkah yang bagus, coba, mengejar ketinggalan! Dan minimum kerucut. Veshki hanya menunjukkan titik -titik awal pengereman dan berlaku.


Finita! BMW dari seri ke -3 telah kehilangan mesin atmosfer. Semua motor (baik diesel dan bensin) dilengkapi dengan turbocharger BMW gulrol kembar bernama Twinpower Turbo Technology ini, itulah sebabnya kebingungan dengan jumlah turbin terjadi. Ingat: dia sendirian. Sekarang gamma mesin terdiri dari dua turbodiesel dalam dua versi (320d efficentdynamics (163 hp) dan 320d (184 hp)), unit bensin dari volume yang sama (328i, 245 hp) dan tiga -liter enam dari 306 L.S. (335i). Tetapi sudah pada bulan Maret, modifikasi 316D, 318D dan 320i akan muncul. Mesin mana pun tersedia dengan automaton 8-band, memiliki sistem stop start otomatis dan memenuhi persyaratan Euro-5

Untungnya, Circuit de Catalunya telah lama hadir dalam kalender Formula 1, jadi saya tahu Nazuke di banyak papan dan simulator. Ini membantu bisa fokus secara eksklusif pada mengemudi. Pertama saya mencoba mode Sport+ dalam opsi secara default, yaitu, saya tidak mematikan DSC dan tidak menyentuh kotak roda kemudi kotak.

Ternyata buruk. Mesin, yang sangat senang di jalan -jalan biasa, dalam kondisi jalan raya balap tidak punya waktu untuk turun di beberapa gigi dengan pengereman keras sendiri, dan DSC kadang -kadang meraih buritan, ada baiknya mencoba memutar mobil dengan gas. Jadi dengan berani matikan sistem stabilisasi dengan penekan tombol yang panjang, dan kendalikan kotak. Lebih baik! Meskipun, karena banyaknya langkah -langkah, Anda harus benar -benar menyiksa kelopak kiri.


Bahkan, untuk BMW dari seri ke -3, tiga pos pemeriksaan ditawarkan! Ini adalah mekanik enam kecepatan klasik, automato 8-band standar dan opsi olahraga, yang ditandai dengan sakelar yang lebih cepat, garis kemudi dan joystick lainnya di terowongan pusat. Bahkan, ini adalah kotak yang sama, tetapi dengan algoritma pekerjaan yang berbeda. Anda harus membayar tambahan 43 518 rubel untuk kecepatan

Tetapi bahkan dengan DSC, tiga kali lipat tetap di dalam kabel, dia berdiri di atas busur dengan dua roda eksternal, dengan percaya diri meresepkan putaran, dan perilakunya sangat dapat diandalkan, bahkan ketika Anda mencoba membuka throttle di pintu keluar sedini mungkin, bahkan sebelum puncak. Gandar belakang hanya dapat dirobek dengan provokasi yang jujur, misalnya, mengayunkannya dalam ligamen bergantian atau menyentaknya ke roda kemudi pada pengereman ketika umpan diturunkan. Secara umum, keseimbangan di sini bergeser ke arah rotasi yang tidak mencukupi. Ada kemungkinan bahwa ban belakang yang lebih luas (+30 mm) memainkan peran mereka.


Kemewahan yang tidak terduga pada tes ini akan menarik bagi pelanggan konservatif di sini pohon yang dipoles klasik, roda multi -spoke yang elegan dan tidak ada eksperimen dengan skema warna

Dan sekali lagi ini adalah kemudi adaptif. Dengan baik, seolah -olah memang, bukan kaca depan, ada monitor, menyiarkan gambar beberapa video game balap. Sangat disayangkan bahwa tidak ada satu mobil pun yang melakukan tes dengan roda kemudi analog yang biasa, jujur, dan analog. Ini akan menjadi seri digital untuk mengambil lingkaran di atasnya dan memahami apakah seri ke -3 akhirnya tetap ada atau di dalamnya ada tempat untuk emosi pengemudi nyata ketika pengemudi mendominasi secara elektronik, dan tidak menjadi sandera.


Untuk pertama kalinya di BMW dari seri ke-3, pemanasan tiga kecepatan kursi belakang muncul! Seperti aksesori bermerek yang memfasilitasi penempatan hal -hal kecil, opsi ini tersedia untuk pembayaran tambahan sebesar 21.852 rubel. Dan pecinta musik berkualitas tinggi dapat memesan sistem audio perusahaan terkenal Harman/Kardon, yang mencakup 16 speaker dan penguat yang ditingkatkan ninetor dengan kapasitas 600 watt. Label harga? 70 873 rubel

Bagaimana Anda tidak dapat mengingat hasil survei sensasional pemilik BMW dari seri pertama. Ternyata 80% yakin ia memiliki drive roda depan. Selain itu, tidak lain dari Norbert Wrighthofer, kepala BMW! Itulah sebabnya ada minimal insinyur di presentasi, dan bahkan Stefan Kessel, yang duduk bersama kami di meja saat makan malam, bahkan tidak tahu siapa ayah baptis dari BMW baru dari seri ketiga, bahkan proyek F30 Pengelola. Itulah sebabnya dia sangat sedih ketika dia ditutupi dengan pertanyaan di mana semangat generasi sebelumnya pergi.


Di Rusia, BMW baru dari seri ke -3 akan muncul pada bulan Februari, dan harga akan mulai dari tanda 1.475.000 rubel. Untuk uang ini, pembeli akan menerima sedan 320d dengan pos pemeriksaan otomatis. Namun segera versi yang lebih terjangkau akan muncul. Dan lebih dekat ke musim gugur, semua modifikasi drive -wheel juga memulai debutnya. Transmisi xDrive masih diumumkan untuk BMW 320i, 320d, 328i dan 335i

Itulah sebabnya, dalam siaran pers yang berat pada 75 halaman, bagian singa dari teks diberikan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan semua jenis hal elektronik, seperti akses di internet dan integrasi yang diperluas dari iPhone, dan tidak ada sepatah kata tentang suspensi atau pengaturan rem. Mulai sekarang, gadget menggairahkan pelanggan lebih dari potongan besi. Mereka akan memberikan masa depan yang cerah dari ketiganya, yang percaya diri di Wrighthore. Tidak mungkin sebaliknya, karena mobil telah menjadi lebih baik dalam segala hal. Selain satu: Nomor 3 sekarang bukan penjamin pengemudi BMW massal terbanyak. DNA -nya berhenti organik, membusuk pada satu dan nol.

Vadim Gagarin
Foto oleh Penulis dan BMW



Rancangan


Sketsa ini membentuk BMW dari seri ke -3 dengan penunjukan pabrik F30. Eksterior dikembangkan oleh Christopher Vile, penulis BMW 5 GT sensasional, dan Christian Bauer, yang melukis interior enam gran coupe terbaru, terlibat di salon.

Pesaing
Penjualan BMW dari seri ke-3 akan dimulai di Rusia pada bulan Februari-Maret tahun depan, tetapi para dealer sudah menerima pesanan. Harga diketahui, tetapi sejauh ini ada nuansa yang menyuarakan daftar harga secara eksklusif pada model Majelis Eropa dengan mesin -mesin teratas. Tetapi model ini akan dilakukan di Kaliningrad. Selain itu, pada tahun 2012, debut BMW 320i dengan mesin turbo bensin dua -liter (184 hp) dan versi 316i dan 318i akan muncul, tampaknya dilengkapi dengan unit yang sama dengan BMW 116i/118i dari generasi baru.

Tapi ini di masa depan. Sejauh ini, treshka termurah dengan mesin diesel 2.0 liter (184 hp dan 380 n ∙ m) berharga 1.475.000 rubel. Dan BMW 328i (245 hp dan 350 N ∙ m) akan menelan biaya 1.650.000 rubel (ditambah akan ada BMW 335i dengan peningkatan 3.0 liter enam untuk 1.900.000 rubel). Peralatan bahkan tiga generasi tiga tahun paling sederhana relatif kaya (selain enam bantal dan sistem stabilisasi, mesin akan menerima iklim, memanaskan kursi depan, parkir belakang dan sesuatu yang lain), tetapi pada saat yang sama , untuk banyak hal, seperti gearbox otomatis, harus dibayar ekstra.
Meningkat
Anda tidak bisa hanya membingungkan tiga dengan tas olahraga dengan pilihan lain. Warna biru cerah bermerek, desain agresif bumper, roda karakteristik, dekorasi interior dalam nada hitam dan biru dan m-rul baru akan memberikan semua ini mesin dengan packet M. Selain itu, Anda dapat memesan suspensi yang lebih ketat dengan izin 10 mm, atau garpu ke peredam kejut adaptif. Benar, semua kemegahan ini hanya akan tersedia dari pertengahan -2012

Untuk mulai dengan, mari kita bandingkan harga tiga tahun baru dengan harga mobil generasi sebelumnya. Pada pandangan pertama, tampaknya harganya telah naik. Misalnya, treshka tua dengan diesel 177-tenaga kuda diperkirakan 1.402.000 rubel (yaitu, ditambah 73.000 rubel). Tetapi pada saat yang sama, pos pemeriksaan otomatis sekarang termasuk dalam konfigurasi dasar BMW diesel dari seri ke -3, meskipun sebelumnya 86.800 rubel harus dibayar untuk itu. Artinya, mobil itu bahkan sedikit lebih murah!


Tahun depan, modifikasi hybrid dari BMW dari seri ke -3 akan muncul. BMW ActiveHybrid 3 dilengkapi dengan mesin turbo 306-tenaga kuda, yang membantu motor listrik 40 kilowatt yang terintegrasi ke dalam gearbox otomatis. Total pengembalian adalah 340 kekuatan dan torsi 450 n ∙ m. Benar, belum ada informasi apakah hibrida akan mencapai pasar Rusia

This is especially clearly in comparison with the 306-horsepower version 335i the former 335th is offered with us only with an all-wheel drive XDRive transmission and costs at least 2,244,000 rubles, and the new starts from 1,900,000 rubles, but so far it has only Dua roda terkemuka.

Mercedes-Benz C-Class sekarang dapat dibeli seharga 1.370.000 rubel. Tapi sejauh ini, versi murah dari BMW dari seri ke-3 belum muncul dijual, akan salah untuk membandingkannya dengan C-Class awal. Tetapi C-Class dengan mesin diesel 2.1 liter, yang memberikan 170 hp, kami memiliki 1.570.000 rubel. Mercedes-Benz dengan 250 (204 hp) dengan otomatis 7-kecepatan dijual seharga 1.650.000 rubel. Biaya yang sama 245-tenaga kuda bensin treshka. Sekilas, tidak ada yang lebih kuat berpikir BMW 328i jauh lebih menarik. Tetapi C-Class sudah dilengkapi dengan mesin otomatis dalam database, dan pada BMW 328i mereka menempatkan mekanik (pembayaran tambahan untuk transmisi otomatis cukup besar 100.000 rubel). Selain itu, C-Class memiliki peralatan yang sedikit lebih baik dibandingkan dengan Threek yang serupa. Misalnya, sensor parkir sudah termasuk dalam pangkalan, dan dealer BMW membutuhkan 28.940 rubel untuk itu. Dan tanpa cat logam saat membeli BMW, sulit dilakukan dan ini, sementara itu, adalah 49.611 rubel. Anda dapat membaca tentang Mercedes-Benz C-Class yang diperbarui di test drive kami.

Audi A4 baru -baru ini dimodernisasi oleh mobil menjadi sedikit lebih baik, tetapi harga naik. Sekarang empat yang paling sederhana dengan mesin 120-tenaga kuda berharga setidaknya 1.130.000 rubel. Tetapi mobil dengan mesin diesel 2 liter adalah 1,4 juta rubel (75 ribu lebih murah dari tresh diesel). Selain itu, untuk uang ini, Audi sudah akan dengan variator, tetapi tenaga mesin Audi hanya 143 hp, yaitu 41 kuda kurang dari BMW 320d. Audi tidak memiliki pesaing yang jelas BMW 328i. Dijual ada mesin dengan mesin turbo 2 liter dengan kapasitas 211 hp. dan variator untuk 1.470.000 rubel (180 ribu lebih murah dari BMW 245-tenaga kuda), atau sudah dengan V6 3 liter, yang menghasilkan 272 hp, penggerak semua roda dan otomatis untuk 1.920.000 rubel. Butuh detail? Baca Tes kami Audi A4.

Volvo S60 adalah sedan termurah, yang dapat dikaitkan dengan kelas premium, dari 1.099.000 rubel. Dan model otomatis S60 T5 dengan transmisi otomatis dan mesin bensin 249 hp. Harganya hanya 1.179.000 rubel. 471 ribu lebih murah dari BMW 245-tenaga kuda dari seri ke-3!

Infiniti G25 dengan mesin 222 hp Biayanya dari 1.595.000 rubel sebesar 55.000 BMW 328i lebih murah. Dan pada saat yang sama, Infiniti tidak hanya memiliki mesin otomatis, tetapi juga satu set peralatan yang baik dalam konfigurasi dasar. Termasuk bahkan opsi seperti interior kulit, kamera tampilan belakang, sensor parkir depan dan belakang dan banyak lagi. Dan untuk 1,9 juta (yaitu, dengan harga 306-tenaga kuda BMW 335i), Anda dapat membeli Infiniti G37 dengan mesin dengan kapasitas 330 hp. Dan semua -roda drive.

Lexus adalah 250 dengan V6 2.5 liter (208 hp) dan transmisi otomatis 6-band dalam konfigurasi dasar biaya 1.497.500 rubel, tetapi lebih sederhana. Tidak ada lampu depan xenon, roda 16 inci, tidak ada kontrol jelajah, sensor hujan dan bahkan memanaskan kursi depan! Satu set peralatan yang layak hanya dilakukan dengan premi untuk 1.750.000 rubel.


Dmitry Gaidukevich, Vadim Gagarin

Cerita
Seri BMW 3 telah diproduksi oleh pembuat mobil Bavaria sejak tahun 1975. Selama waktu ini, lima generasi telah berubah, dan sekarang keenam disajikan. Selama bertahun -tahun, BMW Treshka selalu populer baik di Eropa maupun di belakang laut. Dengan setiap generasi berikutnya, mobil meningkat sedikit dalam ukuran, tetapi selalu mempertahankan sifat sporty dan status sedan premium yang ringkas. Meskipun, jika kita berbicara tentang generasi pertama, maka kata kompartemen harus digunakan secara eksklusif.

Generasi Pertama E21 (1975 1983)
Generasi pertama Threek menjadi pewaris BMW 2002 Coupe Innovative untuk masanya. Pada saat pemutaran perdana seri ke -3, Model 2002 dirilis selama 13 tahun dan sangat membutuhkan penggantian. Oleh karena itu, dalam desain tubuh ada kontinuitas yang nyata, dan jumlah pintu tetap tidak berubah. Mobil itu hanya ditawarkan di tubuh kompartemen dan yang terakhir diciptakan oleh atelier tubuh Baur dan diproduksi oleh serangkaian kecil. Pada tahun -tahun itu, dunia masih mengalami krisis minyak (yang, omong -omong, dihancurkan oleh BMW 2002 Turbo Sportsup, sehingga mesin ringkas dengan mesin kecil diadopsi oleh publik dengan baik. Garis mesin termasuk unit bensin dengan volume 1,6 2,3 liter dan dengan kapasitas 75 hingga 143 kekuatan. Mesin dikumpulkan dengan bulu

Sumber: Auto.mail.ru