Test Drive BMW 3 Episode F30 Sejak 2012 Sedan

Test Drive BMW 330i XDrive: Road Lord

Eksperimental kami berikutnya adalah All -Wheel Drive BMW 330i XDrive. Secara lahiriah, bentuk sedan 4,5 meter yang ringkas hanya menyerupai papan nama 330i pada tutup bagasi, dan beberapa prasasti xdrive di sayap depan.
BMW 3-seri yang muncul pada tahun 2005 dengan E90 Body Index ditakdirkan untuk menjadi model terlaris dari perhatian Bavaria dan melanjutkan tradisi mulia dari para pendahulunya E30, E36 dan E46. Pada saat keluarnya BMW E90 di pasaran, para penggemar yang mengamuk telah digunakan untuk terbiasa dengan penampilan baru dari BMW Model Range, yang mempromosikan Chris Bangle yang hebat dan perkasa, yang meledakkan publik dengan kreasi -kreasinya Dalam bentuk crossover BMW X3 dan andalan merek sedan 7-seri.
Terhadap latar belakang produk baru yang tersisa dari lineup BMW, Treshka, sebaliknya, tampak lebih tenang: desain kebaruan itu dirampas dari solusi berisiko, yang dianggap jauh lebih hangat dan setahun setelah debutnya, volume dari Produksi BMW 3-series mencapai 57% dari jumlah total mobil dengan baling-baling biru dan putih di kap mesin.
BMW E90 diambil sebagai platform Seri 1 BMW 100 mm memanjang. Suspensi depan aluminium, McPherson dikembangkan dari awal, dan lima -sayap belakang dipinjam dari satu sen. Berkat agregat longitudinal bergeser ke belakang, dimungkinkan untuk mencapai berat yang hampir sempurna dan mengurangi momen inersia.
Seperti yang seharusnya ada di industri mobil dunia, setelah tiga tahun keberadaannya (pada 2008), BMW 3-seri dipulihkan, sebagai akibatnya optik kepala, bumper depan dan solusi paling kontroversial dalam desain Tiga lampu, menjadi lebih ringkas. Di kabin, pembaruan memengaruhi sandaran tangan pintu, yang menjadi sedikit lebih lebar. Selain itu, sisipan dekoratif baru di konsol pusat muncul. Oh ya! Akhirnya, Bamwashniki memproses idrive yang tidak diinginkan ke desa, setelah itu pengontrol menjadi lebih ergonomis, dan hamburan kunci muncul di sekitarnya, bertanggung jawab atas pemasukan cepat pengaturan sistem audio, navigasi dan telepon. Mesin yang menjadi lebih kuat dan ekonomis menjadi sasaran modernisasi.
Eksperimental kami berikutnya adalah All -Wheel Drive BMW 330i XDrive. Secara lahiriah, bentuk sedan 4,5 meter yang ringkas hanya menyerupai papan nama 330i pada tutup bagasi, dan beberapa prasasti xdrive di sayap depan. Di kabin, semuanya laconic, tetapi tanpa embel -embel di kabin: kursi kulit yang diisi dengan baik, desain konsol pusat yang secara tradisional ketat, dan sisipan kayu yang menyenangkan. Itu saja. Anda hanya mengatakan Anda? Tetapi fungsionalitasnya ada di atas.
Pendaratan rendah, hampir tergeletak, roda kemudi bengkak, dasbor tradisional dengan lampu latar kuning dan keinformatifan yang sangat baik di sini semuanya ada di tempatnya. Anda hanya dapat menemukan kesalahan dengan sakelar kemudi innospocal dari petugas kebersihan dan memutar sinyal yang Anda butuhkan untuk membiasakan diri.
Di belakang dalam treshka ramai. Dengan pertumbuhan pengemudi pada kenyamanan dalam perjalanan yang panjang, penumpang lebih baik untuk tidak dihitung. Volume bagasi bukan 460 liter. Ruang tambahan dicapai dengan mengorbankan ban runflat, yang telah meningkatkan resistensi rolling untuk meningkatkan sifat aerodinamis dan mampu mengatasi jarak yang cukup lama jika terjadi tusukan, yang secara otomatis menghilangkan keberadaan roda cadangan di bagasi.
Saya bahkan senang dengan kurangnya idrive di mobil uji. Bagaimanapun, kami mengambil BMW yang kuat untuk mendapatkan yang tinggi dari mengemudi, dan karena itu semua lotion elektronik, dengan pengecualian sistem keamanan, memudar ke latar belakang.
Inti dari BMW 330i adalah enam liter atmosfer 3.0 liter dengan injeksi bahan bakar langsung yang berkembang 272 hp. Momen maksimum 320 nm tersedia di 2750-3000 rpm, yang memungkinkan Anda mendapatkan daya tarik yang sangat baik dari revolusi kecil.
Kunci untuk memulai, gas dan sedan hitam kecil larut dalam awan debu, meremas pengendara ke kursi hingga kecepatan maksimum. Tetapi ada juga versi tiup motor 3.0 liter dengan kapasitas 306 hp. Itu hanya badai!
Mesin pita enam dengan kecepatan senapan mesin melompat ke langkah yang diinginkan. Bukan penundaan sekecil apa pun. BMW seperti itu adalah mobil tanpa kompromi, tidak mungkin untuk pergi perlahan di atasnya. Suspensi kaku yang dijepit menempel tiga kali lipat ke jalan. Pada saat yang sama, penyimpangan kecil diatasi dengan kenyamanan sedang. Adapun lebih banyak lubang, tidak lagi menghibur penumpang melompat, seperti ikan herring dalam tong, dan setir berusaha untuk keluar dari tangan mereka. Pada kecepatan hingga 120 km/jam, keruntuhan juga terganggu: treshka mulai bergegas dari sisi ke sisi, menuntut dari pengemudi konsentrasi maksimum. Dengan peningkatan kecepatan kegugupan reaksi, BMW 330i menghilang di sini dalam elemennya: roda kemudi dituangkan dengan upaya yang menyenangkan, suspensi tidak memungkinkan sedikit penumpukan. Kebahagiaan! Sangat disayangkan bahwa kita memiliki jalan seperti itu sekali atau dua kali.
 
Ketika BMW 3-Series membalikkan bagian, ia dengan kasar menulis lintasan, menemukan jalan tengah antara rotasi berlebih dan tidak mencukupi. Berkat semua -wheel drive xDrive System, yang, menurut produsen, dirancang untuk memprediksi situasi, dan tidak menanggapi fakta pembongkaran sumbu.
Sistem xDrive melakukan redistribusi torsi tanpa langkah dan variabel antara roda depan dan belakang. Menggunakan informasi dari sensor roda sistem stabilisasi DSC (data rotasi di sekitar sumbu vertikal dan sudut rotasi roda kemudi) xdrive mengenali situasi dan segera mengarahkan torsi optimal ke sumbu yang sesuai, meminimalkan rotabilitas yang tidak memadai atau berlebih dari tersebut mobil.
 
Dengan gerakan bujursangkar biasa, sistem penggerak semua -roda, sebagai suatu peraturan, mendistribusikan kembali momen antara bagian depan dan as roda belakang dalam proporsi 40:60, dengan demikian menjaga kebiasaan drive roda belakang khas BMW, tetapi segera setelah XDrive akan menekuk kemungkinan geser, maka setiap roda akan menerima tepat saat yang diperlukan untuk adhesi maksimum ke jalan.
 
Sangat disayangkan bahwa sistem penggerak semua -roda hanya tersedia dengan mesin yang kuat, yang secara signifikan lebih mahal daripada tiga silinder hati. Nilai dasar BMW 330i XDrive adalah 1.970.000 rubel, dan all-wheel drive 218-tenaga kuda yang paling terjangkau 325xi akan menelan biaya 1.640.300 rubel. Ya, tidak murah. Namun menurut saya, penanganan yang tertekan, mesin teknologi dan salah satu sistem penggerak roda penuh paling canggih di dunia pasti sepadan.
Ruslan Galimov
 

+
Kemampuan terkontrol yang diperas
Mesin Tandem Hebat+Transmisi
Four -Wheel Drive XDrive
 
-
Sakelar roda kemudi yang tidak diketahui
Perjanjian di sofa belakang
Perilaku gugup dalam kebiasaan
 
  

Harga mobil yang diuji adalah dari 1.970.000 rubel

Spesifikasi
Tubuh
Jenis sedan tubuh
Jumlah tempat 5
Volume trunk, l 460
Massa yang dilengkapi, kg 1670
Massa penuh, kg 2115
Panjang, mm 4531
Lebar, mm 1817
Tinggi, mm 1421
Dasar roda, mm 2760
Izin Jalan, MM 130
Mesin
Jenis cekungan dengan injeksi bahan bakar langsung
Lokasi di depan longitudinal
Lokasi dan jumlah silinder 6 berturut -turut
Volume Kerja, CM 2996
Diameter silinder/stroke piston, mm 85.0 x 88.0
Tingkat kompresi adalah 12.0
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 272/6700
Torsi maksimum, NM/RPM 320/2750-3000
Penularan
Gearbox otomatis 6-speed
Drive ini penuh, dengan multi -disc beralih di drive roda depan
Suspensi depan independen, musim semi, seperti McPherson, dengan penstabil reptil
Suspensi belakang adalah multi -link independen dengan stabilizer stabilitas reptil
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang disco berventilasi
Ban 225/45 R17
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 250
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dari 6.4
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 11.0
siklus Negara 6.2
siklus Campuran 8.0
Kapasitas tangki bahan bakar, L 63
Bahan Bakar AI-95 Bensin

 

Sumber: Carclub.ru