BMW Test Drive 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Kursus Express.

Di masa pasca-perang, badan dua pintu, dibangun berdasarkan standar, bukan sasis yang disingkat, disebut sama dengan sedan 4 pintu, sedan. Itu cukup untuk mengingat zaporozhets yang terkenal atau Alfa Romeo Julietta yang legendaris dalam klasifikasi yang ada maka mobil-mobil ini disebut sedan. Model dua pintu agak lebih murah daripada rekan-rekan 4-pintu mereka dan sebagian besar dibangun untuk menyelamatkan pertimbangan. Namun, secara bertahap populer memperoleh sedan tradisional yang lebih praktis. Dan coupe itu ramai ke segmen mesin untuk egois dan orang-orang yang lebih suka gaya aktif mengemudi setelah semua tubuh dua pintu terasa lebih keras daripada 4 pintu.
Salah satu contoh paling mencolok dari coupe modern adalah coupe BMW 3-series terbaru, yang ternyata dalam drive test kami. Jika perbedaan sebelumnya antara sedan dan coupe hanya di jumlah pintu, beberapa generasi terakhir dari tres Bavaria adalah tubuh yang sama sekali berbeda. Coupe memiliki atap yang lebih rendah dan pendek, rak tubuh lebih kuat, dan semua bulu benar-benar baru. Mengubah bahkan peralatan pencahayaan. Lampu sudut sedan diganti dengan lebih tenang, dan lampu belakang diingatkan oleh generasi masa lalu. Sepertinya desainer BMW telah mendengar kritik bahwa jurnalis berbicara lentera dasar sedan, dan memutuskan untuk membuat coupe lebih konservatif. Dan ternyata, saya harus mengatakan, sempurna. Papan cekung cembung yang rumit dikombinasikan dengan siluet klasik dari coupe berjongkok dengan karakteristik, rak yang sangat miring. Jendela belakang yang tidak dilupakan dan bermerek, yang disimpan bahkan dengan tidak adanya pintu belakang. Bagian mana dari mata yang tidak datang ke mesin, terutama dengan kacamata yang disertakan dari lampu keseluruhan. By the way, dalam kombinasi dengan lampu depan biru Xenon, lingkaran kekuningan terlihat sangat ekspresif.
Kami mendapat kompartemen gelap, tetapi dengan Beige, hampir putih salon. Selimut seperti itu terlihat bagus, tetapi cukup sulit untuk merawatnya, terutama dalam kondisi musim dingin Moskow, ketika salju putih yang baru jatuh secara instan berubah menjadi geser hitam hidup-hidup, makan di dalam mobil tidak lebih buruk daripada kutu. . Anda dapat berurusan dengan serangan ini hanya dengan dry cleaning, dan kemungkinan akan sering melakukannya. Kecantikan membutuhkan pengorbanan!
Terhadap latar belakang semua keindahan beige ini, konsol tengah hitam pertapa dengan dua tampilan monokrom perekam pita radio dan kontrol iklim tampaknya dipinjam dari treshka sebelumnya tanpa perubahan. By the way, sistem pemanasan dilengkapi dengan fungsi sisanya, yang memungkinkan untuk memanaskan interior dengan panas residual dari mesin, yang dalam 10 derajat frost menjamin 10-15 menit. Mempertahankan suhu normal.
Kursi depan, serta pada model lain, dapat diadopsi untuk standar kursi otomotif. Bahkan tidak membingungkan penyesuaian terpisah: sudut kemiringan bantal dan posisi longitudinal dikontrol secara mekanis, dan tinggi dan sudut kemiringan punggung dialiri listrik. Itu tidak nyaman bahwa ketika lipat kursi untuk penanaman penumpang kembali, itu diperbaiki, dan harus mengaturnya. Tempat-tempat untuk kaki penumpang belakang sebanyak sedan, dan atapnya hampir tidak ditekan di kepala. Tetapi masih tidak nyaman, pertama-tama, tidak ada cukup pena, yang akan mungkin untuk bertatih-tatih dengan curam, itu tidak untuk itu, itu tetap bergantung pada sabuk pengaman dan, jika terjadi pengereman tajam, dikeringkan dengan tangan Anda di kursi depan. Hampir bahkan bahu sofa belakang tetangga dibagi menjadi dua bagian kursi independen dari kotak-kotak kecil. Bahkan perlu untuk berbicara tentang kurangnya dukungan samping untuk penumpang belakang, meskipun mereka jelas jauh di sini. Sama seperti itu tidak masalah kompartemen bagasi yang cukup luas, yang didapat coupe dari sedan.
Duduk dari belakang tetap hanya untuk berdoa pengemudi untuk tidak mengendarai 218 kuda dalam dukungan penuh, tetapi ini adalah hal yang sama yang berdoa kepada para dewa tentang salju dalam gula. Hampir mustahil untuk naik BMW. Bahkan ketika Anda menemukan diri Anda di salon Treshka dalam suasana hati yang benar-benar santai dan damai, tampaknya membuat Anda menjadi suntikan langsung di hati, menyuntikkan sebagian adrenalin dan Anda sudah siap setidaknya setengah untuk menonaktifkan sistem stabilisasi kontrol traksi dinamika .
Seperti kebanyakan BMW generasi terakhir, elektronik memiliki tiga mode operasi. Dua yang sangat aktif dan semua dimatikan, serta opsi menengah, ketika kerah sedikit santai, tetapi tidak akan ditinggalkan terlalu jauh. Dalam mode ini, hanya sistem yang berlawanan yang dinonaktifkan, memungkinkan Anda untuk mengontrol dolar pada salju, masuk ke drift ringan dan perlahan-lahan memutar fives. Namun, elektronik tidak akan melakukan kesalahan serius, dan hanya pengemudi yang tahu tentang intervensinya. Penumpang menciptakan kesan gigih bahwa pengemudi melakukan semuanya sendiri. Di sini dia dengan terkenal beralih ke gilirannya, mobil itu terdaftar dengan sopan, semua orang punya waktu untuk digunakan, dan pada saat itu pengemudi telah menstabilkan mobil dengan pergantian roda kemudi yang cepat dan akurat di arah yang berlawanan, tanpa membiarkannya cicit kedua dan pengembangan drift. Faktanya, setir dapat diputar ke arah drive hampir semua sudut. Ini hanya tim elektronik yang slip adalah waktu untuk memadamkan, dan itu langsung menstabilkan mobil. Dengan meningkatnya kecepatan, elektronik menunda genggaman besinya semua ketat dan ketat, dan setelah seratus perbedaan antara DTC dihidupkan dan setengah mati benar-benar tidak terlihat.
Dalam versi paling aman dengan sistem stabilisasi aktif, setiap pembongkaran dan drift yang mungkin mendorong. Pada cakupan apa pun dari pengemudi, hanya perlu untuk menekan pedal dan mengarahkan roda kemudi di sisi yang diinginkan dari gerakan DTC itu sendiri akan memutuskan berapa banyak daya yang dapat mencerna roda belakang, dan yang harus dicetak untuk langsung mesin pada gilirannya. Benar, dalam kasus kesalahan kasar, elektronik dengan cepat mengganggu pekerjaan pengemudi, mengeluarkannya dari kontrol.
Mode terakhir adalah tidak adanya kerah elektronik, hanya pekerjaan ABS. Pada saat yang sama, pengemudi membutuhkan akurasi dalam menangani pedal gas atau konsentrasi pembatasan. Pengemudi berpengalaman akan bertanya: Bagaimana dengan ayah kita, belum lagi kakek, pergi ke mobil tata letak klasik selama lima belas tahun yang lalu dan bahkan tidak memikirkan berbagai sistem stabilisasi? Ya, tapi untungnya, atau sayangnya, tidak banyak dari mereka yang memiliki mobil yang begitu kuat dan sangat tajam. Reaksi treshish cepat coupe membutuhkan gerakan korektif yang sangat cepat dari driver, jika tidak jauh dari pembalikan. Tetapi apa yang menyenangkan untuk mencoba ketika dimungkinkan untuk menghabiskan mobil dalam drift yang spektakuler dan pada saat yang sama tidak terbang ke salju. Meskipun sebelum mematikan sistem stabilisasi di jalan umum, disarankan untuk mulai bekerja di area tertutup, dan bahkan lebih baik untuk mengikuti perjalanan aktif pada keterampilan pengemudi BMW.
Awalnya, kami berharap untuk mendapatkan versi top-end dari coupe 335i dengan mesin turbo 3 liter terbaru. Tetapi untuk alasan teknis, kami mendapat 325 yang lebih sederhana. Tetapi di jalan Anda segera memahami bahwa 325 hampir tidak kehilangan apa-apa. 218 kuda, yang menghasilkan baris 2.5 liter enam, cukup untuk coupe jongkok dan ramping. Dengan tekan tajam pada gas, bahkan pasangan dengan mesin roda dapat putus untuk menyelinap dengan kecepatan hingga ratusan. Jadi sebelum itu nyalakan yang murni, tetapi coupe aspal dingin tidak perlu lebih banyak daya. Tentu saja, setelah 150 km / jam, set tarif agak menurun, tetapi hingga 220 coupe berakselerasi dengan cukup cepat dan tentu saja mampu menjadi prestasi yang hebat. Meskipun dengan kecepatan seperti itu, mesin turbo 306-kuat akan lebih tepat.
Namun, elemen nyata untuk coupe bukanlah autoban Rusia dengan cincin dan sambungannya, di mana suspensi kadang-kadang pecah keras, setelah itu Anda ingin keluar dari mobil dan memeriksa apakah roda di tempat kejadian. Yang terbaik dari semua treshka merasa dengan slalom di antara baris di jalan atau cincin yang luas. Ketika seluruh aliran datang pada kecepatan sekitar seratus, tidak sulit untuk menjaga panah speedometer antara tanda 140 dan 180 km / jam. Roda kemudi menuangkan upaya reaktif juicy, dan mobil itu tidak dipertanyakan semua tim driver, bermain setelah 2-3 band. Mesin otomatis dalam standar atau olahraga modus bergeser transmisi dengan kecepatan pikiran, dan di bawah kaki kanan, selain saham dorong, selalu ada pedal rem elastis, yang memungkinkan Anda untuk dosis perlambatan dengan akurasi untuk sentimeter, berhenti di mana diperlukan. Tidak heran, karena perilaku yang sangat baik pada coupe aspal wajib terutama suspensi diremehkan, yang datang ke Rusia dari pasar Eropa tanpa adaptasi. Clearance akurat dalam representasi BMW ditemukan sulit, tapi tampaknya itu tidak melebihi 12 cm, karena menempel coupe bagian bawah dalam kebanyakan situasi berbahaya, misalnya, ketika mengemudi di cuci atau di landai dari parkir bawah tanah. Namun, ini mungkin satu-satunya kelemahan dengan latar belakang kemegahan umum, yang dapat ditemukan dalam 5 hari tes.
Oh ya, ada noda kecil yang lain, tapi itu bahkan tidak kekurangan, melainkan fitur mesin: harga coupe 325i dimulai dengan tanda 43.900 euro, dan ini sudah sekitar 60 ribu dolar. Sebagai perbandingan, sedan 325, bahkan jika dengan satu set yang lebih kecil pilihan, dapat dibeli untuk 36 ribu euro. 306-kuat coupe 335 berdiri sama sekali dari 52.900 euro.
Tapi dalam kasus ini, harga hanya menekankan status tinggi dari mesin. Dia melindungi kecantikan dari pembeli tidak sehat yang dapat memilih mobil dua pintu secara kebetulan. Mengatakan, untuk alasan penghematan. Dan kemudian selama beberapa tahun untuk memarahi coupe pada apa cahaya hanya untuk fakta bahwa ia memiliki beberapa pintu dan tidak nyaman untuk menanam kursi belakang anak-anak atau karena suspensi terlalu sulit atau terlalu rendah. coupe ini dibuat bagi mereka yang, setidaknya, di luar Roh, dan di terbaik, cinta dan jiwa muda!

Leonid Pavlov
 
+
kemudi akut
mobil cepat
duduk yang nyaman pengemudi
 
 -
izin rendah
kursi belakang tidak nyaman
 

Harga mobil diuji -? 47 900.

set lengkap mobil diuji
airbag frontal
airbag samping
gorden inflatable
Abs
Sistem anti-uji
sistem stabilisasi dinamis
kemudi penguat
Transmisi otomatis
kemudi multifungsi
kolom kemudi disesuaikan tinggi
kolom kemudi disesuaikan
Dekorasi Steering kulit
kulit salon Finishing
kursi depan pemanas listrik
Spion dengan autocession
benteng remote central
AC
Kontrol suhu dua zona
Listrik dan pemanasan cermin luar ruangan
Listrik lipat cermin luar ruangan
Jendela listrik depan
sistem audio CD
Sensor cahaya
Sensor hujan
Perjalanan Komputer
Lukas dengan penggerak listrik
Parktronic.
Lampu kabut
mesin cuci lampu
Paduan roda
mewarnai logam
Elektrik mengatur kursi pengemudi
Electrologizing kursi depan
sensor tekanan ban

Spesifikasi
Tubuh
Tipe tubuh 2-pintu coupe
Jumlah tempat 5.
volume bagasi, l 238/1968
Curb berat badan, kg 1495
berat penuh, kg 1900
Panjang, mm 4580
Lebar, mm 1782
Tinggi, mm 1395
wheel base, mm 2760
Jalan clearance, mm -
Mesin
Jenis bensin, dengan injeksi bahan bakar terdistribusi dan sistem perubahan fasa
lokasi depan, longitudinal
Lokasi dan jumlah silinder R6
Bekerja volume, cm 2497
Silinder diameter / Piston stroke, mm 82 / 78,8
Rasio kompresi -
Jumlah katup pada silinder 4
daya maksimum, hp / rpm 218/6500
torsi maksimum, nm / rpm 250 / 2750-4000
Penularan
Gearbox 6-speed, otomatis
Rear-wheel drive
Depan suspensi independen, musim semi, pada tuas ganda
suspensi belakang independen, musim semi, multi-jenis
Rem cakram depan berventilasi
Disk rem belakang
Ban 225/45 R17
Dinamika
kecepatan maksimum, km / h 247
waktu akselerasi 0-100 km / jam, dari 06.N.
Konsumsi bahan bakar, L / 100 km
siklus perkotaan 12.1
negara siklus 06.Fes
campuran siklus 08.Apr.
Kapasitas tangki bahan bakar, l 63
Bahan Bakar Bensin AI-95
 
 
 
   
   
 
 

Sumber: Carclub.ru.