Test Drive BMW 3 Episode F30 Sejak 2012 Sedan

Turboprop

Dia adalah kehidupan seperti itu - dia pasti akan benar. Selama dua dekade, para ahli BMW tanpa lelah terus mengatakan bahwa Boost bukanlah metode kami dan bahwa hanya mesin atmosfer yang dapat memberi pengemudi kesenangan roda yang ditarik di baju besi perusahaan Bavaria. Dan interculer dan kompresor lainnya membiarkan mereka tetap menjadi banyak dari mereka yang pelanggannya puas dengan duduk di turbo. Dan di sini kita memiliki kompartemen baru dari seri ke -3, yang mesinnya tidak dilengkapi oleh satu turbin, tetapi sekaligus dengan dua.
Tentu saja, mesin meningkatkan berbeda, tetapi stereotip perilaku mereka di benak konsumen, yang tidak peduli, kira -kira seperti itu. Anda tidak melakukan dua ribu revolusi, tetapi Anda sakit. jika kamu mau akselerasi, lalu melekat pada pedal gas dengan kekuatan, panah tachometer merangkak sampai ke titik, setelah itu turbin yang sama mulai bertiup; Sejumlah waktu berlalu, dan hanya kemudian Anda mendapatkan tendangan di pantat dan akselerasi, yang telah dimulai untuk waktu yang sangat lama. Itulah tepatnya yang disebut BMW dengan tenaga kuda yang tidak jujur.
 
Saya tidak tahu apakah para desainer BMW merasa seperti dalam ujian, tetapi para jurnalis yang tiba di Austria, pertama -tama, mulai memeriksa penanganan mobil Bavaria yang tidak terkenal, yaitu, bagaimana ia bereaksi terhadap akselerator. Seseorang, kata mereka, berhasil membedakan antara deru berair dari enam turbin peluit. Adapun dinamika dan reaksi terhadap gas, saya akan mengambil kebebasan untuk mengatakan bahwa jika bukan karena karakteristik yang telah dirilis sebelumnya dari motor coupe BMW 335i, sangat sedikit yang berhasil merasa bahwa mesin di sini turbocharged. Dan masalahnya di sini tidak hanya di dermaga-untuk beberapa orang, saat melihat baling-baling biru biru, dia segera mengisap napasnya-materi dalam mekanik.
Tenaga kuda yang berlebihan dapat diperas dari mesin dalam beberapa cara. Misalnya, tingkatkan volume kerjanya. Namun, untuk menghapus 306 hp yang sama dari motor, yang mengembangkan 335i, mesin atmosfer harus berupa delapan siklinder, 4 liter. Dia akan memiliki berat sekitar 70 kg lebih, yang, tentu saja, tidak hanya akan mempengaruhi konsumsi bahan bakar, tetapi juga pada berat mobil. Adalah mungkin untuk meningkatkan kekuatan dengan meningkatkan jumlah revolusi - di sepanjang jalan ini di Munich dan pergi ketika mereka menciptakan BMW M5 - namun, ini adalah teknik dari level yang sama sekali berbeda dan, dengan demikian, harga yang sama sekali berbeda. Pengaruh dan sistem kontrol turbin tetap ada. Tapi bagaimana membuatnya bekerja tanpa jeda?
 
Pertama -tama, berkat kurang inersia, dua turbin kecil menciptakan tekanan dalam sistem jauh lebih cepat dari satu besar. Buka tidak hari ini dan bahkan tidak di BMW. Namun demikian, masing -masing turbin berhembus ke dalam tiga silinder yang dialokasikan untuk itu, mesin dengan mudah memutar hingga 7000 rpm, dan momen maksimum 400 nm sudah tersedia dari 1.300 rpm, yaitu, hampir dari awal hingga 5000 rpm. Mengisi bahasa iklan - ditekan dan dikendarai.
 
Dalam konfigurasi standar pada BMW 335i, manual 6-kecepatan diinstal. Dengan dia, mobil mulai hingga ratusan dalam 5,5 detik. Untuk mempercepat di gigi kelima dari 80 hingga 120 km/jam hanya 6,2 detik. Namun, 250 km/jam di mana pembatas elektronik dipicu, dan jumlah denda Austria akan hampir 3000, mobil semakin cepat dan tanpa upaya yang nyata. Berkat roda gigi yang diregangkan, switching dilakukan pada kecepatan rotasi yang optimal, jadi selalu ada catu daya di bawah pedal. Gigi ketiga, seperti biasa, terlihat seperti mesin otomatis - Anda bisa pergi dengan nyaman di atasnya dan sangat lambat.
 
Kotak otomatis tersedia sebagai opsi. Selain itu, perhatikan, bukan SMG, tetapi steptronic yang dimodifikasi. Hidraulik yang lebih efisien, hydrotransformer dan perangkat lunak baru memungkinkan untuk mencapai tidak hanya reaksi yang lebih cepat terhadap pedal akselerator, tetapi juga pergeseran cepat dalam transmisi. Menurut desainer, dibandingkan dengan model sebelumnya yang dilengkapi dengan transmisi otomatis, waktu reaksi berkurang sekitar 40 persen, dan waktu shift roda gigi hampir dua kali lipat. Katakanlah, dari gigi tertinggi setelah penekanan tajam pada gas, kotak beralih ke yang kedua dalam sepersepuluh detik. Selain itu, kesan akselerasi dinamis ditingkatkan karena fakta bahwa Hydromoft terhubung ke mesin secara langsung. Anda dapat mengganti roda gigi secara manual - baik dengan pena dan kelopak di belakang setir.
 
Mesin coupe BMW 335i juga diwajibkan, termasuk sistem injeksi bensin presisi tinggi, yang dikembangkan oleh spesialis perusahaan. Piezoform terletak persis di antara katup, sehingga injektor terbuka dalam bentuk kerucut dan secara merata mendistribusikannya di ruang pembakaran. Ini mencapai dosis campuran yang lebih akurat dan efek pendinginan yang memungkinkan Anda untuk menetapkan tingkat kompresi yang lebih tinggi, dan oleh karena itu efektivitas pembakaran bahan bakar.
Perusahaan Bavaria telah lama membiasakan kami bahwa coupe bukan limusin dengan lebih sedikit pintu, tetapi mobil yang sangat istimewa. Di profil, ini adalah dudukan pusat yang bergeser ke belakang, dan garis ambang melewati celemek depan dan belakang, dan lengkungan cembung roda, dan penekanan pada gandar belakang, yang secara visual menekankan bagian belakang unit drive. Lubang hidung depan, lebih sempit dan lampu depan desain baru, cincin LED yang juga dikembangkan untuk digunakan sebagai siang hari. Lampu belakang kompartemen juga merupakan bentuk yang sedikit berbeda dari sedan.
 
Di dalamnya semakin akrab. Kecuali jika skema warna yang digunakan dalam dekorasi salon lebih menyenangkan di sini. Ini bukan hanya alasan emosional - kata mereka, di kompartemen kita semua adalah atlet yang ceria. Garis rendah atap dan garis bahu yang sangat terletak membuat area kaca kompartemen lebih kecil dari pada sedan. Oleh karena itu, penyetelan negro yang layak tersedia sebagai pilihan sebagai selotip bercahaya, melewati sandaran tangan dari pembatas pintu dan menuangkan ke bagian belakang kabin.
 
Saat Anda berada di belakang kemudi dan menempelkan kunci elektronik di panel, tangan yang memberi Anda daun sabuk pengaman dari rak tengah. Perangkat ini, sangat populer di Amerika Serikat sekitar dua puluh tahun yang lalu, sangat berguna di sini, karena dudukannya jauh di luar bahu kiri, dan akan sangat tidak nyaman untuk meraih sabuk sendiri. Di belakang - Dua tempat penuh, bagasi adalah 430 liter, sehingga Anda dapat bepergian dengan kenyamanan di kompartemen dan empat.
Tachometer dalam versi teratas ditandai hingga 8000 rpm, dan speedometer - hingga 280 km/jam. Pada semua modifikasi lainnya, ini adalah 7500 dan 260, meskipun jelas bahwa kecepatan maksimum dibatasi oleh elektronik sebesar 250 km/jam. Memang, secara bersamaan dengan BMW 335i Coupe yang kami kendarai, 325i dan 330i dengan kapasitas 218 dan 272 hp akan muncul di pasar, masing -masing, dan sedikit kemudian empat model -silinder. Untuk penggemar penggemar diesel, 330D dan 335D Coupe disediakan. Sangat aneh bahwa jika indikator suhu oli terletak di versi bensin di bawah tachometer, maka tempat utama dialokasikan ke indikator konsumsi bahan bakar sehingga pengemudi merasa sukacita tidak hanya dari mengemudi, tetapi juga karena ia menghemat. Tidak mungkin sebaliknya, karena kompartemen adalah mobil untuk individualis.

Teks Dmitry Gronsky, Foto BMW AG
 
BMW 335i Coupe
 
Mesinnya bensin, 6 silinder, dalam barisan
Volume kerja (meter kubik) 2979
Power (L.S. di RPM) 306 di 5800
Momen (nm di rpm) 400 di 1300-5000
Drive belakang
Gearbox 6-Speed, Steptronic
Panjang/Lebar/Tinggi 4580/1782/1375
Massa yang dilengkapi (kg) 1600
Kecepatan maksimum (km/jam) 250
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 5.7
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 13.8/7.0
Harga di Moskow dari 54 900

 

Sumber: "Pilot otomatis"