BMW Test Drive 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Semua foto BMW 3 Series E90 2005 - 2008

Duel-test bmw 320 vs honda accord

Oh, kecanduan ban profil rendah ini. Kadang-kadang tampaknya produsen yang khawatir tentang penanganan produk mereka yang layak diselamatkan dengan baik dengan cara ini di jembatan suspensi. Mengapa menipu ribuan kilometer di TPA? Mengapa bijaksana dengan tuas rumit dan pilih kekakuan optimal peredam kejut, pegas dan engsel? Ketika Anda dapat mengecualikan komponen landasan perilaku buruk mobil dengan satu pukulan. Turun dengan kelebihan karet di arah radial! Anda memberikan lapisan tipis yang kaku, hampir deformable! Siapa yang berpikir tentang kehalusan? Lupakan para genius orang-orang percaya otomotif dunia bahwa kepang mereka naik tidak hanya pada mulus, sebagai meja yang dipoles, jalan-jalan Eropa, tetapi juga untuk pinggang aspal Rusia, yang merupakan pemeriksaan yang sama sekali berbeda dari profil roda dan suspensi.
Dengan semua absurditas harga pencitraan yang jelas dari perbandingan ini, saya siap untuk mempertahankan pilihan tes saya. Honda belum lama bukan kendaraan yang jelas, di mana teknologi unik dan orientasi anggaran berdekatan. Ada satu set tinggi gambar, disertai dengan keberangkatan dari hanya peralatan pembakar dan kedatangan untuk nilai-nilai luas yang lebih dapat dimengerti. BMW selalu BMW. Namun, sekarang berkat opsi Russified, itu menjadi sedikit lebih mudah diakses. Nah, siapa yang akan mengatakan bahwa dari sudut pandang kualitas berjalan, perusahaan-perusahaan ini tidak pergi sendiri dengan banyak cara. Dan sekarang mobil-mobil ini dapat dibandingkan, lebih dari sebelumnya, mengenakan mangkuk yang berbeda sendirian. Setidaknya di D-Class yang sangat demokratis, setidaknya dalam versi dua liter awal. Apa yang kita lakukan.
Tetap saja, ada sesuatu yang menentukan bahwa perancang timah nama perusahaan Bavaria adalah Chris. Chris Bangle. Bagaimanapun, namanya dalam transkripsi orang Indonesia dan belati baja Malaysia dengan bilah berbentuk ular. Dan BMW-320 dan sebenarnya ada belati. A tajam, kompak, hanya dalam satu bentuk yang mampu mengerikan. Dengan panjang wedge-hood dan espiece berkeringat dari kabin dan buritan. Di sini, misalnya, BMW Seven sudah bermata dua. Berat. Namun, Treshka juga tidak terkesan dengan mobil yang ringan, menurut standar modern di segmen ini, itu cukup serius.

Dan sangat bijaksana di persimpangan wajah yang digarisbawahi dan sudut tajam. Saya kira perlu untuk menjadi desainer yang brilian untuk secara organik menerapkan struktur gaya yang begitu kompleks dalam ruang logam tiga dimensi. Itu dapat diambil atau tidak, tetapi dari posisi kanon klasik, menurut saya tidak ada kegagalan jujur. Dan dalam tampilan baru, dimungkinkan untuk mempertahankan proporsi abad konservatif: skes depan pendek dan pindah kembali salon. Tuhan melarang, aliran liberal akan menanamkan!
Honda Accord adalah terobosan nyata di kelas D. Gaya pemotongan paling banyak di antara itu mirip. Bukan belati Melayu, bukan dua tangan Eropa, tetapi Samurai Ken, yang sama-sama nyaman untuk memotong musuh kepala dan menjadikan diri mereka harakiri. Universal! Saya belum memenuhi umpan balik negatif tunggal tentang penampilannya di antara teman-teman saya atau di pers. Sangat disayangkan, dalam proses menaklukkan citra baru, mobil mencetak kilogram ekstra, yang jelas dalam sisi yang halus, sedikit dipikirkan. Mereka akan mempersembahan potongan tipis cetakan akut, untuk menaruh darah, menghilangkan lemak. Pada akhirnya, apa lagi menghiasi semak atau otoritas pria?
Hal yang sama harus dilakukan dengan pakan, array padat yang tidak memiliki percikan desainer yang terinspirasi dan cepat. Namun, tampaknya, itu adalah ide gaya. Bayangkan munculnya agresi dan meninggalkan tempat soliditas representatif. Gagasan berhasil. Accord sama-sama dinamis dan berpura-pura. Tanpa kehilangan, itu sangat bagus, bergaya Hondovsky bermerek. Mobil cantik!
Dia cantik di dalam. Baris torpedo dan konsol yang rusak sangat organik overhanging dengan eksterior dan dibuat dalam alasan Jepang. Benar, tidak ada kembung eksternal di kabin, mengapa dia hanya menang. Secara umum, interior perjanjian adalah hal yang haus. Murni, seperti air mata bayi, kesederhanaan desainer dan gaya jepang keagungannya! Sekarang Anda jarang dapat memenuhi ruang internal sehingga diperpanjang dalam semua proporsi, di mana setiap elemen terletak di tempatnya dan tidak melanggar integritas gambaran keseluruhan.
Dan mendukung gaya ergonomi interior sama sekali. Secara harfiah, setiap detail interior Accord dapat dikirimkan jika tidak lima, maka keras dengan plus empat. Layar besar di tengah konsol memberi campuran angka-angka dari mana perlu untuk memotong informasi yang diperlukan tentang suhu, track CD atau mode kontrol iklim, tetapi Anda terbiasa dengan keanekaragaman digital ini

segera. Selain itu, layar tidak silau, selain itu dapat diakses oleh mata dan aman bergerak. Kunci musik dan cuaca diatur secara kompeten, dan untuk domba, kontrol suhu dalam kontrol iklim zona ganda, saya ingin mengekspresikan Honda Special Thanks. Selain itu, studi tentang kontrol primer dan sekunder tidak meninggalkan tempat kritik. Sepuluh tahun yang lalu, seites inklusi seperti itu, suara klik yang juicy hanya dapat ditemukan di mobil setidaknya satu kelas di atas. Dan di sini semua ini di segmen D, apalagi, tidak terlalu mahal.
Mungkin saya akan memaafkan kesepakatan sekitar 190 sentimeter manusia untuk pengemudi mulai pertumbuhan yang tidak proporsional. Saya akan menurunkan saya yang lebih rendah, dan milik saya pada tiga penyesuaian standar kursi dan dua (dengan keberangkatan dan kemiringan) Roda kemudi di bagian kiri tidak meninggalkan kebutuhan untuk mencari pendaratan yang lebih nyaman. Ke penumpang belakang, tidak ada kasus dalam kasus ini. Biarkan sandaran ditulis. Tetapi mereka dapat mengambil yang ketiga. Akan masuk ke ketinggian bahkan. Saya tidak akan memintanya di suatu tempat untuk menghapus kepala sehingga tidak mengganggu koneksi visual melalui cermin salon. Dan di gambar samping dengan sempurna. Selain kapasitas manusia, setuju tidak buruk, maafkan Tuhan, sebuah truk. Sofa kembali dapat dipindahkan dan dibagi dalam suatu rasio 60:40. Ya, dan perpanjangan batang bukan hanya penghargaan untuk tiga penagihan. Memuat pada kesehatan.
BMW memiliki kompartemen bagasi sedikit lebih, tetapi transformasi tidak disediakan di dalamnya. Ya, Tuhan dengan mereka. Tidak heran karena Bavaria dari generasi ke generasi mencapai penimbangan 50:50 yang optimal. Dosa merusak kilogram bekas luka bundar. Dan penumpang belakang yang duduk di sini hanya sedikit lebih baik daripada di Honda (ekstra ketiga, menghalangi terowongan tinggi), omong-omong juga. Mari kita segera memposting bagian depan, mengemudi.
Hanya terkait dari kesepakatan berkualitas tinggi dengan BMW, Anda dapat merasa bahwa Honda hampir mencapai pendiri genre Bavaria. Ini bahkan kecil, tetapi perbedaan harga. Di mana sesuai Anda dapat menemukan kesalahan dengan biaya bahan panel depan, regenerasi kualitas tanpa syarat. Pedoman ke plastik Kirz terlihat mahal dan di mata, dan untuk disentuh.

Sisa plastik juga tidak menyebabkan keinginan untuk mengubahnya menjadi sesuatu yang lebih mulia. Tetapi ketika tampilan turun ke blok musik dan kontrol iklim, dan kemudian naik ke langit-langit ... Tombol lengket di konsol tengah melanggar semua idil, gelembung anti-basah merah tampaknya menjadi objek asing dalam kerajaan berkualitas tinggi ini . BMW ingin kinerja yang lebih elegan.
Namun, kekasaran dari tombol di atas disebabkan oleh kebutuhan entah bagaimana mengalokasikannya. Lagi pula, mereka terlalu kecil dan juga terletak di bagian bawah konsol. Motion harus melihat sentuhan. Tetapi bagaimana dengan tiga garis kecil, saya tidak akan memiliki pikiran. Indikasi mode pemanas, pusat musik dan jam terlihat buruk. Mungkin, ini adalah salah satu landasan BMW, menekankan karakter pengemudi pengemudi. Siapa yang tidak akan untuk yang lain, tetapi Bavacier pantas menyalahgunakan dosa ini. Setidaknya untuk bukan tuas tetap sinyal putaran, memiliki dua mode (singkat dan panjang) dan menyala dengan kekuatan kental yang menyenangkan.
Dan bahkan untuk itu padat, seperti dalam mobil formula, pendaratan yang ditawarkan interior mobil yang tampaknya biasa. Sulit bagi saya untuk mengatakan apa yang dibentuk oleh: kursi dengan rol yang dikembangkan, pintu besar, sebuah terowongan? Rupanya, semua ini. Akibatnya, tiga teratas dirasakan sebelum pergerakan, jika Anda mau, lebih sporty. Tetapi pada saat yang sama luas. Posisi relatif setir, kursi dan pedal tidak begitu kuat seperti sesuai, membatasi bandwidth vertikal driver minimum. Ya, dan sesuaikan ketinggian di kursi, terlepas dari kenyataan bahwa BMW lebih rendah dari Honda, dilakukan dalam batas-batas besar.
Ada fitur paradoks lain. Hitam Salon Honda diencerkan dengan sisipan abu-abu gelap, sedangkan BMW interior Dusura mendiversifikasi plastik perak ringan. Namun demikian, ruang batin Jerman berawan, suram. Intinya bukan dalam skema warna dalam idealisasi perintah yang mengaku desainer Bavaria. Semua orang didekomposisi di rak-rak gaya dan tidak ada tempat kesembronoan kreatif. Secara umum, yang suka apa.

Bagi saya, naik mobil-mobil ini bukanlah teleportasi jalan dangkal dari satu titik ruang ke tempat lain. Tentu saja, kesenangan. Dengan kesempatan untuk menyentuh kualitas gaya yang stylish, dan dari kemampuan pengemudi mobil-mobil ini. Saya ingin tahu siapa di antara mereka akan lebih panas?
Sangat disayangkan bahwa enam liter lama 22 liter di Bavaria digantikan oleh empat liter empat. Dengan getaran, semuanya beres, tetapi suaranya tidak sama. Dimasukkan ke dalam slot di tombol panel dan menekan tombol mesin bintang memunculkan beludru yang tidak terkenal, penuh dengan kekuatan batin dari kemiringan, tetapi cukup kebisingan mesin meredam, yang entah bagaimana tidak cocok dengan ideologi Baemwash. Pada pergantian sedang, motor bangun dan panggang, dan manajemen gas aktif sesuai dengan karat jahat yang meredam. Tampaknya Jerman mencapai akustik mesin baru dengan standar lama, tetapi tidak semuanya keluar seperti yang mereka inginkan.
Untungnya, dalam dinamika, empat kuat empat dengan inspelawan fase di kepala dan mekanisme yang mengatur ketinggian pengangkatan katup, bukan melankolis. Dorongan, tentu saja, bukan meriam, bagaimanapun, merongrong dari revolusi terkecil dan menembakkan transfer ke 6250 rpm. Tidak ada pickup reaktif, kedua sistem membuat pekerjaan mereka sangat cerdas dengan kebangkitan yang hampir tidak terlihat di area 4-5 ribu rpm. Tetapi mesin berputar dengan sangat baik, dengan sukarela. Jadi bukti kemacetan lalu lintas perkotaan menjadi penyiksaan. Saya lebih suka keluar dari jalan-jalan yang dilarang dan menggeser setrika tubuh di bawah pedal gas luar. Ngomong-ngomong, pedal itu sendiri sangat sensitif, meskipun elektronik. Kaki bereaksi secara instan pada gerakan, selalu tahu apa yang diinginkan pengemudi dari saat ini. Kemampuan yang sama untuk membaca pemikiran memiliki enam kecepatan otomatis. Dalam mode gerak apa pun, mesin selalu merupakan transmisi yang diperlukan. Tanpa enam kecepatan, motor hampir tidak dapat membanggakan geng interdiapan yang percaya diri. Setidaknya dalam hal disposisi cerdas.

Setiap sakelar, apakah akan naik atau melompat ke bawah, memiliki penundaan minimum dan semulus mungkin. Tentu saja, jika ini bukan mode kick down, yang, omong-omong, juga memicu cukup cepat. Tetapi lebih baik untuk drive yang lebih aktif, setelah mengayunkan tuas ke kiri, pergi ke mode manual. Ini untuk pertama kalinya ia memiliki karakter pekerja keras yang jujur. Artinya, itu tidak beralih ke yang tidak terkesan, tetapi bekerja dari idling dan naik ke cut-off bahan bakar di bawah keluarga ribuan, di zona merah. Dalam mode switching ini, itu menjadi lebih kaku ke tolik, dan pedal akselerator, karena tampaknya bahkan lebih sensitif. Dengan manual mesin mengungkapkan potensi kekuatannya. Potensi ... hanya dua liter dan semangkuk kuda. Dan berapa banyak gairah, membakar Azart dan dibesarkan oleh elektronik cerdas dari pemahaman agregat tentang semua keinginan pengemudi!
Dengan karakteristik daya massa di Honda C BMW parity. Persetujuan lima kuda lebih kuat. Tidak membantu. Dan intinya tidak ada di mesin.
Dia benar-benar tidak ada hubungannya dengan itu. Dalam seri baru motor Hondovsky, tidak ada lagi yang innecing, tetapi mereka masih panas. Tidak heran Intelligent VTEC mencoba untuk dua untuk Baemwash dan Vanos ganda, dan Valvetronic. Mesin Honda masih eksplosif. Itu hanya dengan elektronik masih perlu bekerja.
Dan dengannya, Accord tidak begitu mulus, seperti yang terlihat pada pandangan pertama. Motor pintar, berpikir gearbox lima kecepatan, pedal gas elektronik. Dengan yang terakhir, saya pikir, dan fenomena yang tidak dapat dipahami terjadi. Meskipun segalanya, tentu saja, mengelola prosesor. Salah satu atau lain cara, algoritma urutan pesanan memiliki setidaknya dua jenis pertempuran dan apatis. Selain itu, naik terus-menerus pada yang pertama tidak berarti bahwa otak akan ditutup. Anda melaju perlahan, dan elektronik tiba-tiba memutuskan bahwa tanggapan terhadap aksi akselerator bisa dicekik. Begitu aku bahkan sepertinya membuatku meletakkan mobil ke rem tangan. Hanya menjadi responsif,

sekarang tidak ingin berjalan kuat. Anda memberikan pedal, tetapi dia bereaksi tidak memadai. Meminta cara yang lebih besar, lebih banyak usaha. Untuk sementara itu mungkin tidak terjadi, maka berulang. Satu-satunya obat mujarab tidak naik banjir. Gas permanen, permainan permanen pada saraf elektronik. Dalam hal ini, Accord memperoleh pembakaran dan one-piece.
Mesinnya, seperti BMW, berputar di seluruh kisaran dan hidup di atas revolusi rata-rata. Pedal gas luar juga menjadi sensitif dan responsif. Apakah ada motor? Oh ya! Melanggar elektronik karotid, dari Accord, Anda dapat mencapai mukjizat dalam dipercepat dari tempat dan dengan transfer ke transfer dinamika. Dan jika Anda pergi ke mode manual ... crash overclocking pada masing-masing sampai ke zona merah. Kebahagiaan!
Dan setelah semua, suspensi bekerja dengan kualitas tinggi hanya pada kecepatan yang baik. Batas yang diizinkan lebih rendah dari 80 km / jam. Anda pergi lebih cepat dan tidak merasakan apa pun dari apa yang jatuh di bawah roda. Jahitan tertelan, tidak berayun di ombak. Suspensi sempurna? Tetapi layak untuk masuk ke kota atau mengatur ulang kecepatan karena semua kata terima kasih, siap terbang dari bahasa, memberi jalan ke ekspresi lain yang lebih fasih. Dengan profil roda rendahnya, Accord memoleskan semuanya dengan kuat. Bahkan sesuatu yang kecil, yang tampaknya bingung dalam banyak tuas Hondovsky. Akan lebih baik untuk menempatkan roda dengan profil, tetapi kemudian, Tuhan melarang, penanganan tajam kesepakatan dapat mendistorsi. Dan tidak ada prajurit kepadanya. Gulungan minimum, umpan balik yang baik pada setir dan informativitas rem yang sangat baik. Benar, setir naik dengan rotasi aktif, tetapi, mengetahui tentang hal itu, tidak sulit untuk menghindari kesalahan.
Konfigurasi dan harga
Dari sudut pandang jumlah level opsional, seri BMW ketiga menempatkan Honda Accord pada kedua bilah. Empat mesin terhadap dua, sebelas set lengkap terhadap empat. Dan pada kenyataannya, dan dalam kasus lain, kami mendapat tingkat peralatan kedua. BMW adalah bisnis, Accord Sport. Perbedaan biaya tepat empat ribu. Benar, yang pertama dijual di Euro, dan yang kedua dalam dolar. 35300 dan 31300, masing-masing. Akibatnya, perbedaan harga telah mencapai 370 ribu rubel nyata. Apa yang akan didapat pembeli untuk uang ini?

Banyak kemiripan. Pemanasan kursi depan, sensor hujan, mesin cuci lampu, roda paduan, perekam tape radio dengan pemutar CD, alarm, kontrol iklim dua zona, sistem stabilitas kursus, roda kemudi multifungsi. Benar, ada beberapa perbedaan. Accord menawarkan kontrol pengemudi dan cermin yang dipanaskan. BMW Pars Xenon, Fog Parktronic Families. Ternyata paritas Jerman-Jepang di sini.
Apa treshki cermin luar kecil! Segera Anda dapat melihat mobil trek, yang aerodinamis mengambil ke kecepatan akun tinggi. Di kota itu tidak nyaman di kota, gambar terlalu kecil. Dan mengguncang. Tidak begitu, kebenaran seperti Accord. Di Eropa. Dan suspensi BMW sulit, tapi berbeda. Ada yang aneh intensitas energi terpendek di dalamnya, yang bagi orang yang tidak bertahan kenyamanan sofa, paling baik di dalam mobil adalah menemukan. Shogin getar, tapi elastis, dikumpulkan, bulat. Dari jalan keberagaman, tentang yang menginformasikan Accord secara rinci, BMW akan kehilangan dalam tidak semua. Dan melompat-lompat, tinggi qualityly sedikit ditinggikan informasi ini. Terbang di atas lubang yang sehat, tetapi akan tampak, hanya saling dorong dengan roda dilarang. Namun, untuk mobil segmen ini, menderita 320 beberapa kekurangan kelancaran. Adalah baik bahwa tidak mempengaruhi pengelolaan tersebut. Apa yang panjang dengan lembut, yang curam pendek pergantian BMW menulis dengan sempurna. Memiliki tindakan reaktif yang baik dan koneksi transparan dengan roda di parkir dari roda kemudi dengan pasokan tenaga listrik. Rem drive diisi dengan upaya yang baik, dan mekanisme menyediakan perlambatan optimal.
SPESIFIKASI
BMW Car 320i Honda Accord
Panjang / Lebar / Tinggi, mm 4520/1817/1421 4665/1760/1445
Base, mm 2760 2670
Lapangan di depan / belakang, mm 1500/1513 1510/1510
Clearance, mm 115 130
Volume operasi mesin, kubus. Lihat 1995 1998.
Power, hp di rpm 150/6200 155/6000
Torsi, nm di rpm 200/3600 190/4500
Curb berat badan, kg 1350 1363
berat penuh, kg 1870 1920
volume bagasi, l 460 459
Volume tangki bahan bakar, l 60 65
Konsumsi bahan bakar, siklus perkotaan, l 11 10,6
Negara siklus, l 6.2 6.2
Campuran siklus, l 7,9 7,8
kecepatan maksimum, km / h 215 215
Percepatan hingga 100 km / jam, dari 9,7 8,9
Ukuran roda 205/55 R16 205/55 R16
Tapi apa? Dengan kecepatan 140-150 km / jam, roda BMW datang untuk hidup dan mulai fluktuatif lancar di tangannya. Apa kesalahan yang warna gelombang aspal, suspensi pendek terestrial atau beberapa fitur kemudi? Apa bedanya, jika dalam hal apapun pergi di atas batas kecepatan ini menjadi menakutkan. Tidak ada superchard tidak terjadi, mobil terus tetap taat, namun, komponen psikologis melakukan tugasnya.
Cacat kemudi, kelemahan elektronik, sengketa suspensi. Mercnet Semua ini di latar belakang kinerja berkualitas, mesin teknologi tinggi, dan kotak otomatis yang indah. Baik mobil terbakar di alam dan panas secara teknis. Bahkan kecanduan rendah profil saya siap memaafkan kemampuan mengemudi untuk diasah ke pulau Chris dan Katana. Adapun perbedaan, mereka sepenuhnya cocok dengan perbedaan harga yang sederhana dan berbaring dalam hanya sedikit bahan finishing yang lebih mahal. Bagi saya, kedua mobil ini berhala. Meski kelas D, meskipun dalam kinerja dua liter yang sangat demokratis.