Test Drive BMW 3 E90 2005 - Sedan 2008

Dongeng musim dingin

XDrive datang ke dunia kita sejak lama - 3 tahun yang lalu, tetapi percakapan di sekitar sistem pintar semua -wheel drive tidak mati. Selain itu, minat pada titik mendidih di setiap bmw semua -roda baru sebagian besar disebabkan oleh keberadaan xDrive di dalamnya.
 

Mobil terakhir dari mobil X mencapai kami seri ketiga, yang akan ditawarkan dalam opsi untuk 325xi, 330xi dan 330xD. Kami bertemu yang pertama - yang paling sederhana.

 
Dengan penampilan dan interior, treshka drive semua -roda hampir sepenuhnya mengulangi drive roda belakang. Kami dapat mendeteksi 2 perbedaan - ini adalah 325xi nameplate 325xi dan tombol sistem kontrol sistem dari gunung (kontrol keturunan bukit) di bagian paling bawah konsol pusat. Dari sudut pandang ini, 325xi adalah perwakilan biasa dari keluarga ketiga, dengan bentuk laconic, ergonomi yang sangat baik, kursi yang nyaman, krim berwarna -warni -warna dan kesejukan dalam kaitannya dengan pengemudi.
 

Faktanya, perbedaan antara 325i dan 325xi adalah massa. Kami akan mulai dengan misa. Memasang distribusi dan jembatan terkemuka depan adalah tambahan 115 kg. Banyak. Tetapi dengan upaya insinyur Bavaria, suplemen ini hampir tidak mempengaruhi bobot BMW secara tradisional memperhatikan. Alih -alih 46:54, di belakang -roda 325ia, modifikasi all -wheel memiliki rasio 48:52. Perbedaan dinamika lebih signifikan - kilogram tambahan dan pasangan utama lainnya mengurangi kecepatan maksimum dari 242 menjadi 236 km/jam. Dan percepatan hingga 100 km/jam menempati 325xi 0,4 detik lebih banyak - 8,1 detik. Anda juga dapat menyebutkan jari -jari yang tumbuh dari belokan dan volume tangki bahan bakar, tetapi yang utama bukan itu.

 
Hal utama adalah empat roda terkemuka. Namun, keempat roda sekaligus di BMW tidak lagi selalu mendayung. Dalam teori xDrive, semuanya sangat sederhana dan karenanya dapat dikatakan - brilian. Dalam mode parkir 325xi - mobil drive roda belakang eksklusif. Saat mulai dari tempat dan akselerasi intensif, kopling elektromekanis sepenuhnya diblokir, mengatur distribusi torsi yang kaku dalam rasio 50:50. XDrive memegang pegangan mati sampai kecepatan 20 km/jam mencapai. Dan itu benar -benar mekar dan mentransfer 100% momen ke roda belakang hanya setelah mencapai 180 km/jam. Hal yang paling menarik terjadi di dalam garpu ini 20-180 km/jam, dengan gerakan langsung, elektronik mempertahankan rasio 40:60 untuk roda belakang, tetapi ketika mengubah sifat gerakan, bermain dengan kopling, Memvariasikan distribusi momen dari 0: 100 hingga 50:50 dengan kebijaksanaannya sendiri. Lebih tepatnya, atas kebijaksanaan para programmer yang meletakkan algoritma yang sesuai ke dalamnya. Pada mereka bahwa sekarang semua tanggung jawab atas perilaku dan sifat dari semua -roda drive BMW berbohong.
 

Pada lapisan yang licin, xdrive menjuluki torsi hampir terus -menerus dan pada kecepatan apa pun. Di musim dingin, di Rusia Anda tidak akan menemukan cakupan lain - yang berarti bahwa Tuhan sendiri memerintahkan kita untuk memeriksa kecerdasan dan keandalan superkomputer Bavaria dalam praktiknya. Untuk masalah ini!
 

Tuhan, yah, suara ini dalam -line enam! Lembut, beludru di bawah dan berdering dengan kecepatan tinggi. Karakter motor adalah hadiah yang tak ternilai bagi pengemudi judi: lebih dari cukup dorongan di seluruh rentang kecepatan, kesediaan untuk menarik mobil keluar dari aliran arus yang merata setiap saat dan mengubahnya menjadi bagian dari lanskap yang berkedip -kedip di belakang pintu kaca. Mungkin mesin 2.5 -liter ini adalah salah satu yang terbaik di kelasnya. Tetapi kebahagiaan tidak akan lengkap jika mesin 6-kecepatan yang disetel dengan baik tidak bekerja berpasangan dengan motor. Bahkan dalam mode penundaan yang nyaman, itu minimal saat beralih, dan jika Anda meneruskan pemilih kepada diri sendiri dengan gerakan yang penuh gairah, mengubah kotak ke mode sport, maka saling pengertian dalam transmisi mesin tandem menjadi benar -benar indah. Mengubah program secara manual, Anda hanya melanggar harmoni magis ini.
 

Pada mulai dari tempat 325xi, ia berakselerasi seefisien mungkin - dalam hal ini, xDrive memblokir kopling sebelumnya, bahkan sebelum dimulainya slip. Inilah yang paling dibanggakan oleh orang Bavaria, karena banyak pesaing memiliki sinyal untuk memblokir diferensial yang mulai tergelincirnya. Anda dapat dengan percaya diri mempercepat di all-wheel drive ke-325 di hampir semua lapisan. Stabilitas nilai tukar dan kejelasan dengan mana mobil merespons pergerakan setir saat berakselerasi dan mengemudi dengan kecepatan tinggi tidak bisa tidak menyebabkan kepercayaan pada tiga -batang ini. Plus - Rem hebat dengan pedal sensitif dan informatif, plus - suspensi yang dirakit keras ...
 

Hanya ada satu minus. Ketika trek atau penyimpangan jalan lainnya muncul di bawah roda, ini percaya diri, tampaknya, orang mulai bergegas dengan gugup dari sisi ke sisi, memaksa pengemudi untuk tegang. Situasi ini memburuk lebih lama dari pada mobil drive roda belakang, roda kemudi - rasio roda gigi meningkat dari 16,0 menjadi 18,2. Ya, dan bagel itu sendiri dengan pelek yang tipis dan halus tampak besar - BMW memiliki penawaran yang jauh lebih lezat untuk seri ketiga.
 

Akhirnya, 325xi dipilih di jalur pinggiran kota yang sepi. Halo, Kebebasan! Di bawah roda, salju yang digulung, gas - dari jantung, dan Treshka segera mencoba memimpin buritan, menunjukkan kebiasaan drive roda belakang bawaan dan pengaturan yang sangat liberal dari sistem stabilisasi. Momen intervensi elektronik memungkinkan DTC (kontrol traksi dinamis) - di sini Anda sudah bisa mendapatkan sandal yang menggelitik dan slide kecil. Tetapi hanya untuk batas kecepatan tertentu. Setelah akhirnya membuang ikatan DSC, mobil ini akan mengantarkan Anda ke dunia pengemudi yang sebenarnya.

 
Faktanya adalah bahwa pengaturan xDrive, mengadaptasinya dengan mobil dari seri ketiga, diberkahi 325xi bukan karakter yang paling fleksibel. Di pintu masuk ke gilirannya, sebuah treshka menunjukkan reaksi tegas terhadap gas - itu dengan sukarela pergi ke selip dan dengan mudah masuk ke belokan. Tetapi untuk meregangkan mobil ke samping di seluruh busur tidak mudah - perubahan konstan pada saat yang dipasok ke depan, kemudian selip padam, kemudian, sebaliknya, ia membawanya ke sudut kritis. Untuk melakukan BMW dalam meluncur tepat di sepanjang belokan, diperlukan tindakan yang jelas dan terverifikasi oleh roda kemudi dan gas. Dia terlambat dengan yang pertama dan pergi terlalu jauh dengan yang kedua - giliran. Tetapi ketika semuanya dilakukan tepat waktu dan secukupnya, ternyata sebuah mahakarya - menembakkan kembali voli salju dari bawah roda, kipas treshka melewati belokan dan dengan selip minimum di pintu keluar bergegas ke yang berikutnya. Keindahannya luar biasa! Dan lebih menyenangkan untuk mengontrol mesin dalam mode ini: sensitivitas akselerator, upaya pada roda kemudi, pengoperasian senapan mesin - semua ini menciptakan hubungan yang tipis namun kuat antara pengemudi dan mobil. Di kabin, tidak ada yang bergetar dan tidak berderit, kekerasan tubuh dan kualitas perakitan pada ketinggian. Mengemudi dalam kasus ini tidak dapat disebut ekstrem. Untuk 325xi, ini adalah keadaan alami!
 

Tetapi mereka yang mengalihkan pandangan mereka ke arah Threek dengan harapan menemukan kemampuan lintas -negara yang meningkat, tidak berlebihan saat memasuki rumah pedesaan atau di halaman bersalju, akan kecewa. Izin jalan kecil dan drive roda belakang absolut dalam mode parkir tidak mungkin menjadi sekutu. Situasi indikatif: Beristirahat dengan roda depan di nano bersalju saat memasuki tempat parkir, BMW secara tak berdaya memutar bagian depan di tempat untuk menghubungkan bagian depan dan mengambil penghalang hanya peningkatan gas yang tajam. Ngomong -ngomong, mobil BMW tidak dirancang untuk latihan seperti itu. Dan, omong -omong, mereka dibeli oleh bagian terbesar di AS - dengan alasan yang sama sekali berbeda.
 

Di Rusia, bagian dari semua modifikasi drive roda dalam total penjualan mobil dari seri kelima dan ketiga kurang dari 8 persen. Salah satu alasan utama adalah harganya. Untuk BMW 325XI saat ini, dealer Rusia meminta 3600 lebih dari untuk versi drive roda belakang, yang biayanya tidak dapat disebut hemat dengan semua keinginan. Jadi bagi banyak orang dia akan tetap menjadi dongeng musim dingin.
 

Harga dan perakitan BMW 325xi

Mobil drive -wheel full dari seri BMW ketiga ditawarkan di Rusia dalam satu -satunya konfigurasi untuk setiap versi: untuk 325xi ini adalah pelaksanaan bisnis untuk 45 100, untuk 330xi dan 330xD - dinamis masing -masing untuk 58.700 dan 60 600. Universal lebih mahal daripada Sedanov sebesar 3000.

Peralatan 325xi mencakup 6 airbag, sistem stabilisasi DSC, sistem kontrol pengereman di sudut-sudut, pelapis kulit salon, roda 16 inci, kontrol iklim, kontrol jelajah, paractor, sistem stereo, kursi belakang lipat dan dan kursi dan kursi belakang dan dan kursi dan kursi belakang dan dan kursi dan kursi belakang dan dan kursi dan kursi dan kursi belakang dan dan kursi dan kursi belakang dan dan kursi belakang dan dan kursi dan kursi lipat, dan dan kursi belakang, dan dan kursi belakang, dan dan kursi belakang, dan dan kursi belakang, dan dan kursi belakang, dan dan kursi belakang, dan dan kursi stereo, dan kursi stereo, dan kursi stereo, dan kursi stereo, dan kursi stereo, dan kursi stereo, tas untuk bermain ski.
 

4x4 dari Munich
 

1985. BMW 325IX (E30)

BMW serial pertama dengan semua -roda. Pemilihan daya di roda depan dilakukan melalui diferensial pusat yang terkunci sendiri dan selebaran dengan rantai. Awalnya, distribusi torsi yang konstan diletakkan dalam rasio 37:63 mendukung roda belakang. Tur BMW 325ix muncul pada tahun 1989 diproduksi hingga 1994. Generasi berikutnya dari seri ketiga (1991; E36) tidak memiliki drive roda penuh.
 

1991. BMW 525IX

All -Wheel Drive Five (E34) pertama. Konstan empat -roda drive, diferensial interdosis dengan penguncian elektromagnetik. Distribusi momen - 36:64. Generasi mobil berikutnya (E39) kehilangan semua -roda.
 

1999. BMW X5

Merek SUV BMW pertama. All -wheel drive permanen - melalui diferensial pusat bebas dan selebaran dengan rantai Morse. Distribusi momen dalam kondisi normal - 38:62.
 

2000. BMW 330XI

Generasi berikutnya dari seri ketiga (E46) menerima 3 modifikasi all -wheel drive - 325xi, 330xi dan 330xD. Desain transmisi mirip dengan X5. Momen di roda depan terus -menerus ditransmisikan melalui diferensial tengah bebas dan selebaran dengan rantai Morse. Rasio momen yang ditransmisikan adalah 38:62.
 

2003. BMW X3

Munculnya sistem xDrive, yang melibatkan penolakan diferensial tengah dan drive semua -roda permanen. Mulai sekarang, hanya roda belakang yang selalu diberikan. Memutar momen pada gandar depan ditransmisikan melalui kopling elektromekanis dan rantai morse.
 

2003. BMW X5

Sebagai hasil dari restyling, X5 menerima transmisi dengan xDrive.
 

2005. BMW 525xi

3 All -Wheel Drive Modifikasi Mobil dari Seri Kelima (E60) - 525xi, 530xi dan 530XD ditawarkan. Semua dengan transmisi xDrive, di mana rantai Morse digantikan oleh gigi gear.
 

2005. BMW 325XI

Debut semua getaran drive roda dari generasi saat ini. Modifikasi 325xi, 330xi, 330xD.
 

2008. BMW x6

Coupe penggerak roda penuh pada unit seri ke-5 harus menerima transmisi dengan xDrive.
 

Detail Teknis

Menyetir

Peran diferensial tengah dalam sistem xDrive melakukan serangkaian gesekan (kopling gesekan). Tingkat penguncian kopling bervariasi menggunakan penggerak elektromekanis - motor listrik kecil, yang, atas perintah elektronik kontrol melalui eksentrik, memutar tuas yang terhubung ke tas gesekan. Rentang pemblokiran - dari 0 hingga 100%. Kunci penuh dari mekanisme xDrive membutuhkan 100 milidetik.

1. Paket gesekan

2. Motor Listrik

3. Tuas

4. Eksentrik

5. Motor Listrik

 

Teks: Sergey Knowemsky

 
 

Sumber: Majalah motor [April 2006]