Test Drive BMW 3 E90 2005 - Sedan 2008

Pembaca membandingkan BMW 330 XD dan Subaru Impreza WRX

BMW 330 XD. Harga: 46700 Euro. Dijual: Sejak 2005.
Subaru Impreza WRX. Harga: $ 39000. Dijual: Sejak 2006.
 
Nama: Mikhail Alekseev
 
Pekerjaan: Insinyur
 
Wahana: Subaru Impreza WRX
 
Pengalaman Mengemudi: 10 tahun
 
Subaru Impreza WRX keluar dari kompetisi? Supercar untuk jalan yang buruk tidak terlihat tak terkalahkan: hari ini hatchback panas lebih kuat. Ini adalah bagian depan. Kami akan mencoba menyerang turboicon penggerak semua roda dari arah yang berbeda: mesin diesel modern dan X-drive BMW 330 XD. Kata kepada pemilik Subaru, kepada siapa kami menyarankan naik BMW.
 
Persyaratan saya untuk mobil cukup luas: keluarga, pekerjaan, motorsport. Ini adalah pengantar utama. Selama beberapa tahun terakhir, Front -Wheel Drive Golf V 2.0FSI telah berhasil mengatasi tugas -tugas ini. Saya digantikan oleh mobil yang praktis dan cepat dengan drive untuk semua roda. Saya harus banyak mengendarai berbagai pelapis dari aspal perkotaan ke primer di daerah di mana aspal merupakan pengecualian. Tidak perlu berbicara tentang berbagai kondisi jalan musim dingin. Dengan sirkulasi yang tepat dan keberadaan motor yang baik, penggerak roda penuh adalah senjata yang tangguh untuk memerangi jarak dalam kondisi apa pun. Sayangnya, pilihan di pasar tidak terlalu beragam. Mobil dengan mesin atmosfer berlaku, di mana potensi semua -roda drive diarahkan pada perang melawan SUV ringan. Harga drivership All -Wheel Drive Cars membuat kita mengingat alamat Salon Porsche. Akibatnya, pilihan jatuh pada Subaru Impreza WRX: Preferensi pribadi dan ambisi olahraga memainkan peran yang menentukan dalam memilih.
 
BMW 330XD Sedan Jerman klasik dengan diesel. Besar dari luar dan kencang, ke yang sempit, jatuh ke dalam. Ergonomi, memaksa untuk memikirkannya dan terus -menerus terkejut dengan umpan balik dari kendali keping. Motor, tentang jenis bahan bakar yang hanya dapat ditebak oleh papan nama pada batang: setiap pers pada pedal gas menghancurkan ide -ide rakyat tentang mesin diesel. Ya, hampir sama dinamisnya dengan WRX! Transmisi otomatis dengan rezim Kick Daun yang secara tradisional tanpa kompromi. Pass pendek dari suspensi secara total dengan mesin berat membuat Anda mencari celah berikutnya di aspal, yang mengancam akan mematahkan tulang belakang Anda. Perjalanan di sepanjang jalan kerikil, jika tidak melumpuhkan Anda, akan merusak mobil. Smart all -wheel drive di sudut pembongkaran kecil menakuti kecepatan redistribusi momen antara kapak. Ketika tergelincir yang signifikan terjadi, pada pelapis yang licin, kontrol menjadi dapat diprediksi.
 
Impreza WRX, di mana asketisme secara harmonis berdekatan dengan kualitas tertinggi. Tidak ada yang berlebihan. Dan apa yang dilakukan di level tertinggi. Tidak ada gunanya menunggu kenyamanan luar biasa: semuanya ditujukan untuk penanganan dan fungsionalitas. Insulasi kebisingan tidak berguna, dan penyesuaian kursi pengemudi dirancang untuk pertumbuhan rata -rata Jepang. Desain bagasi dari Vaz 2105 semua kelemahan kecil dimaafkan untuk pengendalian mobil ini. Sistem simetris all -wheel drive, diverifikasi dalam tiga dekade: viscousers dalam diferensial tengah dan belakang membuat perilaku mobil dapat diprediksi dan dimengerti dalam mode apa pun. Mesin Turbo yang kuat memberikan pasokan besar dalam situasi apa pun. Konsumsi bensin ke-95 adalah 18-20 liter per 100 km di kota dan sekitar 10 liter di jalan raya. Dalam mode yang dekat dengan olahraga, angka -angka ini akan jauh lebih besar. Bagian suspensi yang mengesankan memungkinkan Anda untuk tidak terganggu bahkan oleh penyimpangan yang signifikan. Satu-satunya hal yang membatasi keserbagunaan penggunaan mobil ini, roda 17 inci. Jalan pemecahan masalah ini jelas.
 
 
Status dan kenyamanan BMW tidak diragukan lagi terpikat. Dan dalam kombinasi dengan potensi pengemudi, mereka menjadikan mobil ini pemain yang serius di pasar. Tetapi mobil ini dirancang untuk pembeli yang jarang bepergian ke luar kota metropolis. Mungkin di negara Autobahns, keunggulan utama Impreza akan berubah menjadi kekurangan, dan di sebelah BMW itu akan terlihat pedesaan, hanya mengkonfirmasi perbedaan besar dalam harga. Dan di negara kita, di tepi dua masalah yang pernah berkompetisi, Subaru Impreza adalah produk bertahan hidup yang sangat baik yang memungkinkan Anda untuk menggunakan potensi Anda selalu dan di mana -mana.
 
 
BMW 330 XD
 
Menyetir
 
Turbodiesel yang luar biasa, senapan mesin yang bagus. Stabilitas dengan kecepatan berapa pun. Intensitas energi yang tidak memadai dari suspensi depan.
 
Salon
 
Kemewahan ergonomi. Tidak ramai, tapi kencang. Rentang besar dari sejumlah besar penyesuaian, kualitas tertinggi.
 
Kenyamanan
 
Sasis keras dan padat. Isolasi kebisingan dan iklim pada standar premium.
 
Keamanan
 
Sistem keamanan pasif dan aktif.
 
Harga
 
Lebih mahal dari tabungan.
 
Subaru Impreza WRX
 
Menyetir
 
Mesin itu dibuat untuk mengemudi. Peralatan emosional dan karismatik dengan Norov: Teman yang sangat baik dari seorang penggemar yang menyukai karakter WRX.
 
Salon
 
Kualitas tinggi, sangat sedikit dan kuno. Nyaman dan luas. Sederhana.
 
Kenyamanan
 
Suspensi cukup mudah ditempa untuk kehidupan sehari -hari. Peralatan minimum.
 
Keamanan
 
Tergantung pada pengemudi dan kesetiaan penilaiannya pada levelnya sendiri.
 
Harga
 
Antara pakaian dan gaya berjalan.
 
Pendapat pembaca
 
Status dan kenyamanan BMW tidak diragukan lagi terpikat. Dan dalam kombinasi dengan potensi pengemudi, mereka menjadikan 330 XD pemain yang serius di pasar. Tetapi mobil ini dirancang untuk pembeli yang jarang bepergian ke luar kota metropolis. Mungkin di negara Autobahns keunggulan utama Subaru Impreza WRX akan berubah menjadi kekurangan, dan di sebelah BMW itu akan terlihat pedesaan, hanya mengkonfirmasikan perbedaan harga yang lebih besar. Tetapi di negara kita, di tepi dua masalah yang pernah berkompetisi, Subaru Impreza adalah produk bertahan hidup yang sangat baik yang memungkinkan Anda untuk menggunakan potensinya selalu dan di mana -mana.
 
Opini Kantor Editorial
 
330 XD Versi paling paling banyak dari BMW Treshka: yang paling mahal, progresif, dan paling sulit. Dengan Diesel, yang layak untuk julukan hanya pada tingkat yang sangat baik, dan semua -wheel drive, yang di Rusia bukanlah kemewahan, tetapi sarana gerakan yang layak, mobil ini menerima pelengkap menjadi satu setengah centner di poros depan. Sekitar 100 kg per huruf X dan 50 dalam konfirmasi D pada tutup bagasi. Ini cukup untuk menutup suspensi depan dengan gelombang khas aspal jalan biasa ke pembatas: masalah serius! Diesel akan menghemat bahan bakar dari 100 hingga 140 ribu rubel untuk 100.000 km BMW berlari melawan Subaru. Sebagian besar perbedaan harga yang tersisa jatuh pada kemewahan di BMW melawan Puritan di Subaru, set, finish, dan elektronik.
 
Subaru dan BMW akan memberikan banyak kesenangan kepada para pecinta untuk meluncur secara luas di jalan musim dingin atau kerikil. Ketika sudut -sudut tergelincir signifikan, dan transmisi semua roda digunakan dalam gaya reli, kedua mesin mudah dan dapat dikontrol secara andal. BMW bahkan lebih dari sekadar Complaisler tanpa Turboy WRX yang karismatik. Pada aspal sehari -hari, situasinya berbeda. Siapa pun yang bepergian dengan Impreza yang kuat memakan microskollasi untuk sarapan, makan siang, makan malam dan segera menjadi gourmet (atau sampai ke parit). BMW ulet dan lebih cepat pada busur cepat, dan sasisnya dan pekerjaan X-drive dalam simbiosis dengan sistem stabilisasi: mereka sangat dikandung! Pengecualian tombol pemutusan elektronik untuk kesenangan musim dingin. Tanpa DSC dengan kecepatan tinggi dan pada aspal, tidak setiap pengemudi akan dapat dengan mudah bekerja dengan roda kemudi dan gas dengan roda kemudi dan gas. Tetapi siapa pun yang tidak akan menghilangkan pikirannya, mesin ini akan memungkinkan Anda untuk cepat, aman dan dihormati dalam cuaca apa pun.
 
Teks: Dmitry Sokolov
Foto: Igor Kuznetsov

Sumber: Majalah 5 Wheel [06/28/2007]