BMW Test Drive 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Semua foto BMW 3 Series E90 2005 - 2008

Semua orang pergi sayang

Yang terhormat, bergengsi, sedikit arogan, karena harus menjadi krim paling banyak dari kelas menengah, keduanya terlihat menekankan tuma-sports dan bahkan secara lahiriah sama. Namun, konsep kesenangan dari mengemudi masing-masing memperlakukan dengan caranya sendiri. Dengan luar biasa sesuai dengan lagu lama dari mesin waktu.

Penawaran menarik
Beberapa tahun yang lalu, Lexus terkecil telah mencoba memantapkan diri di pasar kami. Namun, harga IS200 ditunjuk kemudian begitu tinggi sehingga mobil yang pasti berbakat tidak memiliki kesempatan untuk sukses. Sekarang dengan maksimalisme muda selesai. Model baru, penjualan yang dimulai sekitar enam bulan yang lalu, menjadi lebih dan solid. Inline 2 liter enam memberi jalan ke volume yang lebih kuat, berbentuk V 2,5 liter. Dan harganya tetap hampir mantan. Hal yang jelas adalah bahwa sedan kelas menengah elit telah muncul pesaing yang sangat serius.

Lawan utama di mana batang dua-tautan dari sistem kelulusan Lexus, mantan dikirim. Sekilas pada potongan tebal dari headlamp Ai-es baru, tudung panjangnya, lengkung beroda kembung dan rak depan yang miring, sehingga menjadi jelas: Tujuan dari seri 3 BMW Jepang.

Empat dari Audi dan lebih banyak lagi Mercedes C-Class tidak begitu sengaja olahraga. Selain itu, keduanya adalah liver-liver dan pada tahun berikutnya mereka akan menghasilkan tempat mereka ke model generasi berikutnya. Itulah sebabnya kami memilih BMW kepada pendatang baru Rivant. Tentu saja, dengan enam 2.5 liter.

Apakah Anda ingin jeruk manis?
Dan putaran pertama mobil Bavaria jelas kehilangan. Sejauh salon mewah Lexus! Ini tidak hanya dalam desain, panel bermuatan presisi, kualitas bahan finishing yang luar biasa. Mobil ini merawat pemiliknya sebagai hamba paling setia. Katakanlah ventilasi kursi yang belum saya temui di kelas menengah. Pada penyesuaian listrik helm. Tirai di jendela belakang saat menyalakan transmisi belakang secara otomatis turun. Togo dan lihat, buka kotak sarung tangan dan Anda mencari di sana hidangan perak dengan nanas dalam konfigurasi dasar ...

Kombinasi garis lembut dan gaya desain solusi memperhatikan gagang pintu dan pasang dari konsol tengah memberikan interior Lexus Pesona kesederhanaan indah

Kursi yang sempurna terintegrasi. Selain itu, mereka bahkan ventilasi

Kenyamanan dalam setiap hal kecil. Kosmetik Cermin dengan Illuminated, tidak dilupakan oleh glasial

Dalam kotak sarung tangan yang mendalam ada juga rak nyaman

Pemegang cangkir tidak dipamerkan untuk semua orang untuk melihat. Satu di bawah topi di terowongan. Lain dalam kotak sentral kapasitas

tingkat tinggi ergonomi. Melanggar kepala Anda bagaimana mengelola kontrol iklim dan radio, tidak perlu. Semua tombol terletak di lokasi yang biasa. Dan agar tidak tersesat dalam Front Lengkap menu dua terpencil. Menggunakan tombol pada roda kemudi, Anda dapat mempelajari tentang konsumsi bahan bakar. Tombol kiri dari roda kemudi bertanggung jawab untuk fungsi diprogram.

geometri yang ketat tiba-tiba membuat panel depan BMW membosankan, menyebabkan ingat tahun 80-an. Tidak menyimpan posisi bahkan bahan finishing kualitas yang sangat baik

Side Dukungan Side Dukungan BMW lebih keras. Untuk drive cepat, dokter diresepkan

Tentang pencahayaan individu Jerman juga ingat. Tetapi tidak ada suara

Dua cabang di kotak sarung tangan. Apa yang lebih kecil cocok untuk dokumen. Kartu jalan akan disertakan tanpa masalah

Di bawah sandaran tangan depan, treshki akan cocok bank dengan gasing dan sepasang bungkus rokok. Tinju adalah tidak sangat luas

Setelah apa saw di Lexus, interior BMW tampaknya sederhana untuk kenaifan. garis horizontal torpedo, perangkat menyoroti merah dan menyisipkan di bawah pohon benar-benar tidak mengesankan. Tidak ada tirai, berventilasi kursi dan power steering listrik. Hal ini segera jelas bahwa spesialis Jerman melakukan penawaran hanya untuk kualitas yang sangat baik dari perakitan dan bahan finish. Dan di ergonomi ada kekurangan. Saya tidak mengerti mengapa saya ingin tombol kontrol headcomputer ke switch roda kemudi, ketika informasi yang sama dapat dipanggil dari menu menggunakan tombol di konsol tengah.

Untuk teknisi dan penumpang
Tetapi apa arti interior yang paling indah, jika pengemudi tinggi di kabin tidak nyaman? Setelah menjatuhkan kursi Lexus ke posisi yang lebih rendah, saya dengan ketinggian 186 cm hampir menyangkut bagian atas pelapis langit-langit. Mudah diayunkan kiri ke kiri, Anda dapat dengan mudah membuat pegangan di atas pintu depan, dan jika Anda melihat tepat di depan diri Anda, Anda melihat pemotongan atap. Di sofa belakang, Anda mabuk di langit-langit, dan kaki harus survei di bawah bantal kursi pengemudi. Perlu mengakomodasi di sini selama tiga orang dewasa.

Untuk duduk dari belakang di kedua sedan, saluran udara dari sistem ventilasi disediakan

Namun, hanya penumpang BMW yang dapat secara independen mengatur intensitas hembusan

Sandaran tangan besar dan tonjolan di sofa belakang Lexus mengkonfirmasi bahwa hanya dua yang akan merasa nyaman di sini.

Jika tirai mengganggu ulasan, itu dapat diturunkan oleh satu klik tombol

Sofa BMW membiarkannya tidak terlalu lembut, tetapi lebih luas

Duduk di sofa BMW Troy juga tidak sepadan. Namun, itu akan ramai hanya di bahu. Kursi pengemudi dapat diturunkan sangat rendah tampaknya hampir menjadi aspal itu sendiri. Sangat sporty. Dalam hal ini, silinder di kepala, tentu saja, jangan mengenakan, tetapi stok ruang di bawah langit-langit cukup terlihat.

Semua ukuran diberikan dalam sentimeter. * Jarak dari bantal kursi ke langit-langit. Ruang untuk belakang duduk belakang ditunjukkan asalkan pertumbuhan pengemudi 185 cm

Jangan membosankan
Tidak mungkin pemilik sedan bergengsi akan membawa TV ke pondok. Ya, dan ibu mertuanya untuk waktu yang lama dia tidak lagi menumbuhkan bibit tomat di balkon. Bagaimanapun, tesis serupa dipandu oleh pencipta IS250. Mobil pada standar kelas adalah batang yang sangat kecil. Dua koper besar tidak mendorong di sini, dan penutup pelindung dari loop penutup makan dan tanpa ruang kecil itu. Sebelum sofa belakang, Lexus tidak memungkinkan sofa belakang. Satu-satunya kesempatan untuk mengangkut barang-barang panjang untuk mencoba melihatnya di palka khusus di belakang sandaran tangan lipat.

Batang BMW (kanan) lebih nyata. Selain itu, juga fungsional di sisi-sisi di dalamnya ada nampan nyaman untuk snecess yang berbeda.

Lipat bagian belakang sofa treshka bisa langsung dari bagasi, yang sangat nyaman

Untuk ski, Jerman telah memberikan kasus spesial salju yang meleleh tidak akan basah salon dan penumpang

Tryshka masih belum begitu disembah. Volume bagasi bukanlah ukuran catatan, tetapi untuk kelas menengah 460 liter tidak terlalu buruk. Ingin membenamkan lebih lama? Sofa kembali dapat dilipat di bagian-bagian, meninggalkan 12 tempat.

Kami adalah hadiah kebebasan!
Namun demikian, kekuatan BMW jauh dari kemampuan ekonominya. Treshka hanya 10 liter. dengan. Lebih dari Lexus, tetapi perasaan terasa lebih dinamis. Saya mengklik gas, dan mesin tanpa menunda air mata ke depan bahkan dalam mode mesin yang biasa. Di kotak olahraga, memungkinkan Anda untuk memutar motor ke revolusi maksimum, dan jika Anda melepaskan pedal, itu masih cukup lama, tanpa menjatuhkan revolusi, tidak pergi ke level tertinggi. Dan bahkan setelah 180 km / jam kapasitas untuk menyalip nakal yang cukup.

Lexus bertindak lebih tidak valid dan tidak begitu tergesa-gesa. Otomatanya 6-speed yakin bahwa perlu untuk mengubah transmisi dengan lancar, dan dengan kuat mengikuti prinsip ini. Karena bahkan dalam mode olahraga, perasaan dinamika cepat sedang ditingkatkan. Meski overclocking sampai ratusan selama 8,1 detik masih tampak tidak fiksi. Tetapi apa yang pasti akan menyenangkan para pendukung gaya mengemudi aktif adalah kemampuan kotak IS250 dalam mode manual, jangan beralih ke transmisi tertinggi ketika motor dicapai dengan revolusi maksimum. Menjaga, dengan demikian, pada saat yang tepat mesin konstan. Namun, agar Anda, Tuhan melarang, jangan memutar motor, mesin akan menebak cincin merah pada wabah ini di tachometer.

Menurut mode terbaru, motor lawan dimulai dengan tombol. Tetapi BMW masih harus memasukkan kunci ke konektor khusus

Kunci Lexus sudah cukup untuk dimasukkan ke dalam sakunya, mobil mengenalinya. Namun, ingatlah bahwa siapa pun dapat pergi pada mesin dan tanpa kunci

Menggunakan kunci-kunci ini, Anda dapat memprogram omset dan kecepatan, yang pencapaian Lexus akan memperingatkan Anda

Kelopak untuk pergeseran gigi manual diputar dengan balok

Subwoofer BMW sangat kelebihan beban. Secara kebetulan, Anda dapat masuk ke menu komputer atau menghidupkan kontrol kapal pesiar

Alas, Rem Lexus, tidak seperti BMW, tidak mungkin dapat mendukung mood pertarungan Anda. Tidak, dalam mode penuh waktu, mereka mengatasi pekerjaan mereka dengan baik. Tapi itu layak berjalan beberapa putaran belokan dengan pengereman yang intens di depan mereka, dan itu terasa lebih buruk daripada bantalan yang terlalu panas.

Diam adalah emas
Luar biasa tetapi benar. Pada aspal yang baik di salon Lexus yang Anda bepergian, Anda dapat menebak hanya dengan menyelaraskan dekorasi. Tidak peduli berapa kecepatan 90, 120 atau 160 km / jam. Isolasi kebisingan sangat bagus. Tidak ada suara motor dan menghabiskan angin, hanya ban ringan. By the way, Jepang demi ini tidak hanya dengan serius mengerjakan aerodinamika, tetapi bahkan karpet yang terbuat dari bahan penyerap kebisingan.

Dan penutup jalan mobil yang tidak rata tidak sepenuhnya bingung. Suspensi sangat nyaman sehingga tampaknya lembaran tebal karet busa dikenakan pada setiap sendi atau merebut. Buat suspensi pada kerusakannya sangat sulit.

Treache di atas yang dijelaskan kebajikan tidak tertarik. Seolah-olah seorang dispiro yang rajin, terpesona oleh idenya, dia tanpa lelah mengatakan: Saya memiliki barisan yang indah enam dengan kapasitas 218 liter. s., Dan saya tidak ingin menyembunyikannya. Kebisingan motor dibedakan dengan baik di kabin yang sudah dengan revolusi menengah. Apa, sebenarnya, cukup baik untuk mobil dengan karakter olahraga. Tapi ban melolong dengan kecepatan tinggi bisa lebih tenang. Dan sasis? Mobil percaya hampir setiap kerikil di jalan. Dan itu benar-benar strain. Selain itu, suspensi sangat bertepuk tangan, yang membuat dirinya bahkan pada Uhab kecil.

Kami melatih jika perlu
Menangani pelajaran lain yang dapat mengajarkan tren untuk setiap penantang pada kemenangannya. Dan biarkan setirnya berat dengan kecepatan rendah saat parkir, tetapi bagaimana Anda dapat menghapus mobil secara bergantian! Kekuatan reaktif tumbuh hampir setiap derajat memutar RAM. Untuk meletakkan mobil ke atas aspal kering, Anda perlu berusaha keras. BMW, merusak minimal, menempel pada aspal ke yang terakhir. Jika batas kecepatan dipilih, kerah ketat dari sistem stabilisasi secara instan mengurangi dorong motor pada tanda-tanda tergelincir sedikit pun. Dan mobil lurus berkecepatan tinggi bertahan. Berlari pada ombak longitudinal dan transversal minimal dan tidak mengganggu kontrol.

Lexus juga sangat jubah dengan kecepatan tinggi dalam garis lurus, dengan sukarela disusul kembali dan menulis perangkat. Tetapi bagaimana dia tidak ingin Anda merencanakan tangan Anda! Ke sudut mana tidak mengubah setir, hasilnya hampir sama dalam semua kasus, upaya reaktif yang nyaris tidak menarik. Akibatnya, ketika Anda praktis terisolasi dari mengendarai mobil, Anda masih tidak mau pergi. Dan di jalan yang licin, Anda tidak boleh lupa bahwa Anda mengelola mobil penggerak roda belakang, bahkan meskipun sistem stabilisasi: elektronik memungkinkan driver beberapa pembebasan. Misalnya, giliran dengan sedikit drift.

Tanpa kompromi
IS250 muncul baru-baru ini tidak punya waktu untuk menghancurkan tes Eropa atau Amerika. Oleh karena itu, kita hanya dapat secara objektif menilai keamanan Lexus hanya dengan peralatannya. Dan harus dikatakan, itu dikemas dengan keamanan pasif dan aktif. Sudah dalam konfigurasi dasar ada 8 bantal, termasuk lutut untuk pengemudi dan penumpang depan, yang, omong-omong, tidak ada salah satu teman sekelas, serta ESP dan sistem anti-uji. By the way, adalah dari generasi sebelumnya dan tanpa bantal lutut dalam tes Asosiasi Keselamatan Lalu Lintas Amerika menerima perkiraan yang lebih tinggi. Akibatnya, kami menempatkan lima yang lebih siap untuk bentrokan menjadi tabrakan.

Dan Jerman tidak disimpan pada keselamatan aktif. Sistem stabilisasi gerakan, kontrol trekshn ada dalam database. Tetapi airbag hanya enam bagian depan, sisi dan gorden. Namun, tes kecelakaan EuronCap telah menunjukkan bahwa senjata yang disebutkan di atas sudah cukup. Konfirmasi lima bintang maksimal dan 35 poin.

Semuanya dalam harga
Berbagai penawaran Lexus tidak pernah berbeda. Dan sekarang dia hanya memiliki satu motor dan empat konfigurasi. Tetapi dalam kenyamanan dasar untuk $ 41.600 sudah ada hampir segalanya: musik yang bagus, kapal pesiar dan kontrol iklim, velg. Interior kulit dengan drive listrik dan ventilasi kursi depan berada di eksekutif yang lebih mahal untuk $ 46.200.

Olahraga, yang masih $ 1500 lebih mahal, membedakan tidak hanya suspensi yang lebih kaku, roda R18, kursi, ditutupi dengan kain di bawah suede, tetapi juga Xenon lampu depan, parkir dan sensor hujan. IS250 yang paling mahal dilakukan premium, secara alami, dengan interior kulit, dengan sisipan di bawah pohon dan tirai belakang berharga $ 49.700.

BMW juga hanya memiliki beberapa set lengkap tetap, tetapi lima motor. Basic 320i Lexus 31 100 Euro sedikit lebih murah. Tetapi jika motor 150-kuat pada prinsipnya sudah cukup untuk mengemudi dinamis, kemudian disc yang dicap, setir plastik dan kurangnya sistem audio hampir tidak diatur. Untuk mesin 6-silinder 218-kuat yang dilengkapi, 325i harus membayar 39.600 euro. Roda kemudi dalam hal ini akan ditutup dengan kulit, roda paduan akan muncul, lampu depan Xenon, sensor hujan. Untuk jumlah seperti itu, tepat misalnya, tidak terlalu banyak. Dan jika Anda membutuhkan interior kulit, Anda harus memesan LAXORI untuk 46.200 euro. Mengingat dolar, kami mendapatkan BMW lebih mahal daripada Lexus paling mewah, sebanyak 17%. Perbedaan mengesankan. Benar, ada satu plus di Treshka, yang dengannya Jepang tidak dapat berdebat, modifikasi dengan drive penuh yang menambah keandalan dalam manajemen di jalan yang licin. Tetapi jika Anda ingin mendapatkan set peralatan yang kaya yang sama dengan Lexus dilakukan dengan premium, Anda harus membeli setidaknya 330, membayar lebih dari $ 24.000.

Kami memutuskan:

Ternyata sportswear mungkin satu-satunya hal yang ada rival umum. Masing-masing dari mereka menindas garisnya. BMW akan diharapkan untuk menyenangkan penanganan dan dinamika yang sangat baik, menyerah menghibur. Sementara itu, kapasitas lapang dan memuat treshki sepenuhnya memenuhi standar kelas. Namun, meskipun nama yang keras, mobil yang lengkap masih sangat mahal sehingga, secara alami, mengurangi penilaian keseluruhan. Akibatnya, 4,3 poin.

Hal yang persis sama dengan mendapatkan lawannya Lexus, 4.3. Ini tidak begitu dinamis dan akurat secara bergantian. Tapi hanya mempesona dekorasi kabin yang kaya dan bergaya, serta kenyamanan luar biasa. Dan, mungkin, kartu trufnya yang paling penting tidak meminta satu sen ekstra yang dia tawarkan. Anda tidak mungkin menemukan sesuatu yang lebih menguntungkan di pasar sedan kelas menengah yang mahal. Tetapi juga mobil yang lebih dekat dengan batang kecil seperti itu, di antara mereka juga tidak mungkin mencari tahu.

Andrei Koltun, Foto Maxim Potcharov