Test Drive BMW 3 E90 2005 - Sedan 2008

Semua foto BMW 3 Series E90 2005 - 2008

Switching

Itu selalu menjadi yang pertama dalam segala hal, di ujung kemajuan, bukan untuk menjadi pengikut, tetapi oleh pencipta desain canggih, BMW dapat dengan mudah meletakkan logonya di bawah tesis ini. Dan di zaman kita yang cepat, ini berarti pelacakan konstan situasi di pasar dan memperbarui baris model yang tepat waktu. Sekarang saatnya untuk memompa tiga -tire yang terkenal.

Tampaknya model baru -baru ini memasuki pasar, tetapi waktu untuk membuat perubahan kosmetik telah terjadi. Selain itu, pesaing dari Audi telah berhasil memperbarui keempatnya. Bavarians memutuskan untuk tidak mengambil risiko, dan hasilnya, bahkan tanpa perubahan global, episode ke -3 telah secara signifikan mereda baik secara visual maupun teknologi.

Secara alami, baik sedan dan station wagon mengalami perubahan. Tapi mari kita mulai secara berurutan. Pertama -tama, gamma mesin diperluas. Sekarang Seri BMW ke -3 ditawarkan dengan lima bensin dan lima mesin diesel, memberikan pilihan mesin terluas di segmen ini. Baik opsi bensin dan diesel dapat dipilih dari dua mesin 4 silinder dan tiga 6 silinder. Spektrum daya memanjang dari 143 liter. Dengan. Model 4-silinder BMW 318i dan BMW 318D hingga 306 liter. Dengan. Unit daya 6-silinder in-line BMW 335i. Semua mesin ditawarkan untuk sedan dan untuk station wagon, dan dikombinasikan dalam konfigurasi spesifik dengan langkah -langkah BMW EfficientDyMics terbaru untuk setiap model.

BMW Efficentdynamics adalah kompleks langkah -langkah yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk meningkatkan efisiensi pembangkit listrik. Semua mesin bensin tanpa kecuali dilengkapi dengan injeksi langsung generasi kedua. Dalam sistem yang disebut injeksi presisi tinggi (injeksi presisi tinggi), dua piezoform yang terletak di tengah antara katup dan di sekitar busi langsung disuntikkan dengan dosis yang akurat. Dengan demikian, bahkan dalam operasi sehari -hari, penurunan konsumsi bahan bakar dipastikan yang diukur. Mesin empat silinder dari model BMW 320i dan BMW 318i, serta unit 6-silinder in-line dengan teknologi BMW 335i ganda turbocharged, memiliki blok silinder aluminium. Selain itu, dalam mesin atmosfer 6-silinder, BMW 330i dan BMW 325i menggunakan blok silinder magnesium dan aluminium. Desain ini sekitar 24 % lebih mudah daripada blok aluminium yang serupa.

Struktur aluminium yang mengurangi massa juga berbeda dalam mesin diesel BMW dari seri ke -3. Selain itu, dalam unit diesel 6 silinder dan 4 silinder, bahan bakar dipasok ke silinder menggunakan sistem injeksi langsung generasi ketiga generasi ketiga. Turbanneter dengan geometri variabel di inlet dan teknologi turbocharged ganda yang dapat disesuaikan di BMW 335D memberikan karakteristik dinamis olahraga dengan efisiensi yang sangat tinggi.

Dalam konfigurasi standar, semua opsi untuk seri BMW 3 baru dilengkapi dengan gearbox mekanik 6-speed. Dalam versi dasar, torsi BMW 335D ditransmisikan oleh gearbox otomatis 6-speed ke roda belakang. Gearbox ini untuk semua opsi lain ditawarkan sebagai opsi. Untuk pertama kalinya, menjadi terjangkau untuk BMW 318D yang baru.

Pada tahun 1985, model all -wheel drive BMW: BMW 325ix muncul di pasaran. Sejak itu, nilai sistem BMW XDrive di garis model seri BMW 3 telah terus tumbuh. Penggerak roda penuh ditawarkan untuk sedan, station wagon dan coupe BMW dari seri ke-3. Untuk pertama kalinya untuk seri BMW ini, dimungkinkan untuk melengkapi model 4-silinder dengan penggerak all-wheel intelektual.
Sistem yang dikendalikan elektronik dari all-wheel drive all-wheel xDrive konstan karena situasi yang tepat dengan distribusi torsi antara roda depan dan belakang pada setiap pelapis memberikan tingkat kenyamanan, traksi, dan kemampuan manuver yang unik.

Sistem XDRIVE BMW disebut intelektual semua -wheel drive karena menggunakan handout dengan perampokan multi -Disc yang diatur elektron sesuai dengan situasi saat ini dengan dosis yang akurat secara konstan mengarahkan torsi, roda yang memiliki kontak terbaik dengan The jalan. Pada saat yang sama, sistem bereaksi secara eksklusif dan cepat terhadap setiap perubahan dalam situasi pergerakan. Dalam kondisi normal, BMW XDrive mendistribusikan torsi antara bagian depan dan as roda belakang dalam proporsi 40:60. Pada saat yang sama, sensor terus -menerus mengukur tergelincir roda depan dan belakang. Sistem ini mampu mengubah distribusi torsi dalam sepersekian detik. Pada saat yang sama, tidak seperti sistem drive BMW XDrive tradisional, ia bereaksi dengan timbal dan hanya jika salah satu roda mulai tergelincir. Akibatnya, stabilitas mobil dipulihkan lebih awal dari pengemudi menyadari perlunya tindakan.

Untuk kontrol yang sangat akurat, prosesor sistem stabilitas dinamis DSC dan drive semua -roda XDRIVE digabungkan ke dalam sistem kontrol integral dari bagian berjalan dari manajemen sasis terintegrasi (ICM). Sistem kontrol elektronik kinerja tinggi memungkinkan Anda untuk saling mengadaptasi fungsi drive dan sasis dalam fraksi detik sehingga dalam situasi apa pun, stabilitas maksimum dan karakteristik dinamis tertinggi dipastikan. Bahkan dengan perubahan kondisi yang tiba -tiba, misalnya, ketika mengubah sifat lapisan, berputar cepat, akselerasi tajam atau pengereman, sistem ICM bereaksi dengan efek cepat pada aktuator DSC dan xDrive, serta sebagai opsi kemudi aktif . Dalam hal ini, jenis dan ukuran intervensi secara konstan diatur sedemikian rupa sehingga, bersama dengan stabilitas, tingkat dinamika maksimum yang mungkin dipastikan.

Perubahan yang ditargetkan dalam desain, desain interior yang canggih, generasi baru dari sistem kontrol opsional BMW Idrive, layanan sistem BMW ConnectedDrive baru, gamut mesin yang diproses, serta inovasi di bidang teknologi drive, keselamatan dan kenyamanan telah membuat sedan baru dan universal BMW ke -3, lebih menarik, dan universal BMW universal. Dari sebelumnya.