Test Drive BMW 3 Episode E46 1998 - Sedan 2002

Rusia "Treshka"

Jika pada BMW tiga tahun -yang baru ada papan nama 318i, jangan percaya mata Anda: Dia memiliki motor dua -liter baru di bawah kap. Ya, dan itu dikumpulkan bukan di Bavaria, tetapi di Bunda Rusia.
 
Dalam penampilan BMW dari seri ketiga tahun 2001 dan 2002 tahun, perbedaannya, pada umumnya, kecil. Kepala optik kepala dan kap sedikit diperbaiki, indikator belokan disembunyikan di atas kaca transparan, lubang hidung radiator diperluas. Profil dan makanan berubah bahkan lebih sedikit (stamping muncul di samping, dimahkotai di sayap depan dengan giliran giliran, dan umpan menerima beberapa lampu lain dan bumper belakang).
 
Namun demikian, mobil mulai terlihat lebih dinamis. Roda 16 inci juga bekerja untuk ini. Mereka dikumpulkan pada disk baja (opsi - opsi), tetapi dilengkapi dengan topi yang menyenangkan.
 
Interior mobil tetap sama. Torpedo terutama ditujukan untuk pengemudi. Slogan perusahaan dengan kesenangan mengemudi sekali lagi dikonfirmasi oleh kenyataan.
 
Di tempat kerja, sama nyamannya bagi orang dari kulit apa pun. Satu -satunya hal yang, seperti sebelumnya, dapat dikeluhkan, adalah beberapa penjepit visual.
 
Bagian belakangnya cukup luas, namun, penanaman dan pendaratan kurang menyenangkan daripada di kursi depan: ujung sepatu berusaha untuk menangkap di rak tengah.
 
Mobil ini terutama tertarik pada mesin dua -liter baru, dan kap yang telah meningkat pada pegas gas membuka pemandangan yang agak tidak biasa. Pertama, mesin hampir semuanya ada di pangkalan - untuk gandar depan, sepuluh sentimeter menonjol. Kedua, blok itu sendiri tidak secara vertikal, tetapi pada sudut derajat dua puluh, dan bahkan bergeser relatif ke sumbu tengah mobil ke kanan ke arah gerakan.
 
Di lumpur kiri, kami mencatat pelat autotor yang menunjukkan bahwa mesin dirakit di Kaliningrad. Bagaimana ini mengancam konsumen? Tidak ada, kecuali bahwa harga mobil sekitar 20% lebih rendah dari yang sama, dikumpulkan di Jerman. Misalnya, mobil kami akan menelan biaya konsumen 29.900 euro, dan bukan milik kami - 37000. Selain itu, kualitas perakitan BMW Autor lebih baik daripada Jerman, yang lebih dari sekali dikonfirmasi oleh inspektur dari Munich.
 
Pada kecepatan idle, seperti yang diharapkan, mesin praktis tidak terdengar (BMW selalu dibedakan dengan isolasi suara yang luar biasa) dan tidak terlihat - tidak berjalan sedikit pun gemetar pada tubuh. Ingat blok miring dua puluh derajat? Karena ini, dimungkinkan untuk secara signifikan mengurangi getaran dari pekerjaan motor.
 
Bahkan sebelum tes, kami mencatat bahwa gearbox otomatis dipasang pada mobil. Terus terang, pada awalnya itu agak mengatur kami - sepertinya mesin tidak dapat sepenuhnya menyadari kemampuannya dengan automaton.
 
Tapi kami, ternyata, keliru. Steptronic lima kecepatan sama sekali tidak mendinginkan semangat mesin 143-tenaga kuda. Transfigurasi dalam mode normal adalah dengan lembut, cepat, dan yang paling penting, secara memadai. Terlihat lebih baik ketika pemilih otomatis ditransfer ke olahraga. Saat itulah kemenangan sebenarnya dari teknologi baru dimulai.
 
Dilengkapi dengan sistem revolusioner valvetronik, yang memungkinkan untuk meninggalkan throttle, unit daya memberikan torsi maksimum dalam dua ratus newtonometer pada tiga setengah ribu revolusi. Sebelumnya, mesin yang hampir mirip dalam volume (hanya 100 kubus) yang hanya bisa memeras 180 nm pada 3900 min-1. Motor ini juga merespons lebih cepat untuk memacu.
 
Pendatang baru juga dilengkapi dengan sistem Doppel-Vanos, yang merupakan penyesuaian terpisah dari fase distribusi gas untuk katup asupan dan buang. Berkatnya, torsi maksimum diadakan dalam berbagai revolusi.
 
Keuntungannya adalah sebagai berikut. Pertama, pasokan traksi yang konstan. Pada kecepatan apa pun mobil berjalan, ada baiknya meremas pedal gas sedikit, dan Threek segera menembak. Ini sangat bagus di jalan raya pada saat menyalip. Dan awal dari tempat itu membawa adrenalin jauh lebih banyak ke dalam darah daripada sebelumnya. Untuk mencapai 100 km/jam yang terkenal, sekarang hanya diperlukan 10 detik. Kecepatan maksimum meningkat: adalah 214 km/jam - delapan lebih dari hasil sebelumnya.
 
Tentu saja, pekerjaan sistem baru mempengaruhi efisiensi bahan bakar. Terlepas dari kenyataan bahwa sensor yang menunjukkan konsumsi bahan bakar sesaat hampir selalu berada di posisi yang tepat, konsumsi rata -rata tidak melebihi 8 liter. Ngomong -ngomong, BMW, dibuat di Kaliningrad, dapat mengkonsumsi bensin dengan jumlah oktan setidaknya 91, sedangkan Jerman - 95 ke atas.
 
Untuk fokus pada bagaimana mobil berperilaku dan bagaimana emosi yang menyenangkan yang dialami pengemudi, kami pikir tidak perlu. Seperti sebelumnya, ini adalah mobil yang sangat ringan dan kompeten dalam pengelolaan mobil, duduk di mana, Anda menyesal bahwa perjalanan tidak akan menjadi tidak terbatas ...

Teks: Oleg Kalaushin
 

Sumber: Majalah Roda 5