Test Drive BMW 3 Episode F30 Sejak 2012 Sedan
Penjaga Tradisi
Rumor tentang penampilan BMW kecil telah berlangsung lama, sejak pertengahan tahun delapan puluhan. Para ahli memperkirakan penampilan mobil di seri ke-2, hatchback penggerak roda depan, majalah dan surat kabar penuh dengan foto mata-mata dari produk baru ini. Dan sekarang itu terjadi - hatchback pertama (!!!) dari BMW sudah ada di seri. Benar, dalam kehidupan nyata semuanya ternyata jauh lebih mudah. Mobil pertama yang memiliki tipe tubuh yang memiliki atipikal untuk perusahaan ini adalah model ringkas yang dibuat pada basis BMW dari seri ketiga. Generasi pertama compacts muncul pada tahun 1995 berdasarkan Model E 36 - lima tahun kemudian Sedanov dari seri yang sama. Dan seperti yang ditunjukkan praktik, keputusan tentang produksi hatchback tidak keliru. Sampai saat ini, bagian dari model kompak dalam jumlah total seri ketiga dari seri ketiga yang ditawarkan untuk penjualan BMW bekas hampir setengahnya. Dan bahkan di sini, di pasar, di mana sedan dijual terbaik, model ini baru -baru ini semakin bertemu.Jika, dengan munculnya hatchback dalam rentang model, saya hampir berdamai begitu dihormati oleh saya, maka pertanyaan tentang penampilannya masih tetap terbuka. Mengapa lebih terjangkau dan apriori adalah hatchback yang kurang bergengsi di depan hampir tidak dapat dibedakan dari sedan dan bahkan lebih dari coupe dari seri ketiga? Bagaimanapun, orang asing Bavaria selalu jauh dari mobil murah, dan penampilan model semacam itu dapat sangat mempengaruhi citra mobil berkecepatan tinggi asli ini. Tetapi di sisi lain, apa yang dianggap lebih backwall - kompak dalam versi 323TI atau sedan dasar ke -316? Lagi pula, bahkan yang rendah, jika konsep seperti itu umumnya berlaku untuk mobil dari merek ini, versi model ringkas dalam mode lalu lintas aktif jauh lebih akut dan memberi pengemudi jauh lebih menyenangkan daripada sedan yang tampaknya sedikit mengesankan dan station wagon . Secara umum, sulit untuk menentukan tempat model ini dalam hierarki perusahaan bahkan untuk spesialis, dan bahkan lebih dari pelanggan.
Setelah semua hal tersebut di atas, saya tidak terlalu terkejut ketika saya pertama kali melihat foto -foto model Compact baru, pemutaran perdana yang sekali lagi terjadi tiga tahun lebih lambat dari versi biasa dari model seri ketiga. Meskipun sekarang sedikit salah untuk memanggil model kompak dari seri ketiga: meskipun basis agregat umum dan detail interior, secara eksternal kedua model sekarang sangat berbeda. Secara signifikan sedemikian rupa sehingga pada pandangan pertama tidak mungkin untuk menentukan bahwa ini adalah tiga. Lampu depan lain, teknologi pencahayaan belakang, kecuali bahwa siluet mobil dan rak belakang mengingatkan tentang kekerabatan model -model ini. Tampaknya, tidak seperti kompak sebelumnya, yang, pada kenyataannya, hanya tiga dengan jenis tubuh lain, untuk model ini, pemasar perusahaan telah menyiapkan nasib yang sama sekali berbeda. Bukan kebetulan bahwa desainnya hanya menggemakan tiga atrofon lainnya, tetapi tidak menyalinnya sama sekali. Rupanya, BMW tiga -ruang berusaha berubah menjadi model independen yang berbeda dari prototipe tidak hanya dengan desain, tetapi juga dengan kebiasaan. Kursus ini sangat bijaksana, sekarang hatchback ini tidak akan dianggap oleh orang lain sebagai versi murah dari ketiganya, dan mereka yang tidak menyukai tiga kali lipat mungkin tertarik pada lebih jelas dalam hal merancang kompak. Dalam iklan Compact, itu disajikan sebagai BMW yang relatif murah, sehingga untuk berbicara, BMW pemuda, menggabungkan perkembangan terbaik insinyur perusahaan, kualitas kereta luncur legendaris dan, anehnya, kedengarannya, aksesibilitas relatif. Bahkan skema warna mobil berbeda dari warna yang ditawarkan untuk tiga kali lipat - misalnya, kami mengendarai mesin warna zaitun. Kedengarannya agak liar, terutama ketika ingat bahwa kita berbicara tentang BMW, tetapi semuanya benar -benar terlihat sangat harmonis, karena bayi seperti itu dalam warna aspal basah akan terlihat sangat konyol. Selain itu, ini hanya dari kami sebuah mobil baru dibeli secara lengkap dan tentu saja dengan kulit. Untuk pembeli Barat, model seperti itu dapat dengan mudah menjadi mobil yang kurang bergengsi, yang biasanya dibeli di sana sebagai kendaraan kedua dalam keluarga, tetapi sama dalam hal biaya mobil kelas menengah. .
Jika Anda dapat berbicara tentang kesenangan desainer untuk waktu yang lama, tetapi pada saat yang sama tidak sampai pada kesimpulan tertentu, karena, seperti yang kita tahu, tidak ada kawan -kawan selera dan warna kawan -kawan, maka teknologi revolusioner valvetronik , pertama kali digunakan pada BMW Compact, tentu saja patut mendapat perhatian. Sistem valvetronik memungkinkan Anda untuk menyelesaikan konflik yang dihasilkan oleh keinginan untuk output daya tinggi sambil mengurangi toksisitas gas buang dan penurunan konsumsi bahan bakar yang signifikan lebih lanjut. Dalam beberapa hal, ini dapat dianggap sebagai alternatif untuk sistem injeksi langsung, yang beberapa perusahaan kini telah memutuskan untuk memperkenalkan produksi serial. Tetapi Valvetronis, di hadapan keunggulan yang sama dengan sistem di atas, tidak hanya memiliki desain yang lebih sederhana, tetapi juga keuntungan lain yang sangat penting - kemampuan untuk bekerja pada bahan bakar yang memiliki peningkatan kandungan sulfur. Karena tingginya kandungan sulfur dalam bahan bakar, penggunaan injeksi langsung bensin di seluruh dunia dengan pekerjaan pada campuran yang habis tidak dimungkinkan bahkan di masa depan yang agak jauh, terutama di republik kita. Mesin GDI yang digunakan saat ini oleh pesaing adalah satu derajat atau mesin pemasaran lain, yang sebenarnya bekerja pada campuran yang habis hanya dalam kisaran beban parsial yang sangat sempit. Oleh karena itu, parameter penghematan bahan bakar yang diukur dengan publikasi khusus pada tes komparatif secara signifikan lebih rendah daripada produsen itu sendiri dinyatakan.
Apa rahasianya? Tapi tidak ada rahasia seperti itu. Just Valvetronic adalah pengembangan lebih lanjut dari sistem Baemwesk yang terkenal untuk mengubah distribusi fase vano ganda, yang masih paling sempurna. Hanya jika sistem sebelumnya memberikan mode operasi sistem distribusi gas yang paling menguntungkan hanya secara bersamaan untuk semua katup, maka valvetronik mengatur secara terpisah jalannya masing -masing katup. Kisaran katup yang dapat disesuaikan diwujudkan sebagai berikut: Tuas perantara yang dapat disesuaikan terletak di antara kabel roller roller roller tinju dan roller. Ini diatur menggunakan poros eksentrik, yang digerakkan oleh mesin langkah. Pedal gas mengontrol mesin langkah dan mengubah jalur pembukaan katup dari 0,3 menjadi 9,7 mm. Sementara mesin biasa bekerja seperti pompa vakum karena berkurangnya tekanan dalam pipa gas intake, mesin dengan sistem valvetronik dengan bebas mengambil udara berkat throttle terbuka yang terus -menerus. Penurunan throttle tetap ada, seperti pada sistem injeksi langsung pada mesin diesel, benar -benar terbuka. Jumlah campuran di ruang pembakaran diatur oleh ketinggian pembukaan katup intake. Dengan demikian, tidak perlu pekerjaan pada mesin yang biasa untuk mengisi dan mengosongkan pipa gas intake, dan sebagai hasilnya kerugian yang disebut SO selama pelambatan menghilang. Akibatnya, konsumsi bahan bakar berkurang, dan reaksi mesin menjadi lebih sensitif. Dalam kehidupan nyata, ini dinyatakan sebagai berikut: operasi mesin yang halus dan sangat tenang, ditambah dengan elastisitasnya yang sangat baik. Misalnya, jika pada mobil biasa dengan mesin empat silinder Anda mencoba mengemudi dengan kecepatan 35-40 km/jam di gigi keempat, maka sebagai tanggapan Anda akan menerima ketukan katup, atau, paling-paling, Suara resonasi frekuensi rendah. Ilusi lengkap mobil dengan gearbox otomatis juga dibuat di sini. Anda dapat bergerak dalam waktu yang lama untuk waktu yang lama dan di gigi apa pun, kecuali bahwa akselerasi dalam mode ini menjadi terlalu lama. Ya, dan pada akselerasi, ketika pedal gas tenggelam ke lantai, rasanya mesin bekerja dalam mode optimal - tidak ada brengsek dan merusak, hanya akselerasi yang lembut dan tegas, tanpa keributan khas BMW dari BMW dari BMW dari tersebut Dalam -line enam -silinder motor. Namun, ketika Anda mengetahui rata -rata konsumsi bahan bakar, dan 6,9 L/100 km, pertanyaan untuk memperoleh versi enam siklus ada di udara. Hakim untuk diri sendiri: Penyebaran campuran ke ratusan yang didambakan ringkas ini, dan ini, saya ingatkan, adalah versi yang paling terjangkau, dan bagaimanapun, di jalan juga orang lain, membutuhkan waktu 10,8 detik. Dan ini, omong -omong, bahkan kurang dari beberapa pesaing dengan dua mesin yang lebih liter!
Setelah melakukan perjalanan ke Compact, terutama ke kerumunan kota, saya tiba -tiba merasa terkejut bahwa dengan tubuh seperti itu saya lebih suka sedan atau station wagon biasa. Bahkan setelah M3 yang sangat kuat, kenangan perjalanan yang masih segar dalam ingatan saya, BMW kompak ini dianggap justru sebagai perwakilan penuh dari klannya, tanpa diskon dengan harga yang lebih rendah atau tujuan pemuda. Peningkatan mobilitas, penampilan segar, seperti biasa kualitas yang sangat baik - ini adalah istilah yang akan memungkinkan BMW Compact untuk menemukan pembeli mereka. Kata lain, hatchback tiga pintu ini menawarkan segala sesuatu yang BMW dapat menyenangkan pemiliknya, tetapi tidak memerlukan superpet untuk pemeliharaan atau keamanan.
Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, waktu mobil besar secara perlahan, tetapi pergi, dan karena itu saya tidak akan terkejut jika seseorang, selain flagship x5, juga akan membeli compact. Bagaimanapun, mobil ini sangat menarik, dan siapa tahu, mungkin setelah beberapa tahun, Compact akan berubah menjadi mobil kultus yang sama dengan mini legendaris.
Pavel Kozlovsky
