Test Drive BMW 3 Episode F30 Sejak 2012 Sedan

Tiga hingga empat

Sangat senang bahwa Rusia akhirnya mencoba mobil penggerak semua roda. Dan jika satu setengah tahun yang lalu, konsumen domestik secara memadai merasakan formula beroda 4x4 baik untuk semua jenis parket, atau pada turbocharges olahraga tanpa kompromi, sekarang semua penggerak roda untuk kehidupan normal mencapai pengujian kami dengan keteguhan yang patut ditiru. Untuk BMW 330XI, Jaguar X-Type dan Volvo S60 AWD, kami menggunakan minat khusus. Memiliki salah satu mesin ini menyenangkan dan bergengsi. Tetapi bagaimana mereka akan berperilaku dalam kondisi kita? Dan apakah masuk akal untuk membayar ekstra untuk dua roda penggerak lagi?
Dengan munculnya Audi Quattro di awal tahun 80-an, tampaknya revolusi penggerak all-wheel yang hebat telah terjadi. Setiap masalah menganggapnya sebagai tugasnya untuk mengembangkan transmisi semua -roda untuk rentang modelnya. Jumlah model penggerak roda empat tumbuh seperti ragi. Tampaknya banyak orang bahwa akan ada sangat sedikit waktu dan kendaraan monopoli, seperti dinosaurus, akan pergi ke masa lalu, memberi jalan kepada mobil sungguhan di jalan. Namun, sejarah mobil menempatkan segala sesuatu di tempatnya bagian dari semua -wheel drive modifikasi di pasar Eropa jarang ketika melebihi 30% dari jumlah total penjualan. Mengapa?
 
Keuntungan dari semua drive roda dibandingkan dengan belakang atau depan jelas, ceteris paribus, mesin seperti itu jauh lebih stabil di jalan, berbeda dengan kemampuan kontrol netral, memungkinkan kita untuk secara optimal mewujudkan kemampuan dinamis mesin, karena traksi yang lebih sedikit Dalam setiap sorotan, pada tingkat yang jauh lebih rendah, mereka rentan terhadap pintu keluar di luar kopling roda dengan jalan, yang berarti mobil berada di bawah kendali lebih lama. Mesin drive roda penuh jauh lebih aman daripada monoprodal. Selain itu, semakin buruk kondisi cuaca dan jalan, semakin cerah keuntungan dari empat roda drive dimanifestasikan. Di antara kerugian relatif, dibandingkan dengan monotif, tidak mungkin untuk tidak mencatat peningkatan konsumsi bahan bakar, kompleksitas dan pemeliharaan transmisi mahal yang lebih rendah, tingkat kebisingan transmisi yang lebih besar dan, yang paling penting, perbedaan harga yang signifikan, kadang -kadang mencapai mencapai beberapa ribu euro. Mesin drive roda penuh lebih mahal daripada monoprodik, dan dalam cuaca normal dan kondisi jalan, semua potensi mereka untuk keamanan aktif, untungnya, berada dalam cadangan saat ini dan seringkali tetap tidak diklaim.
Itulah sebabnya Quattro, AWD, 4WD, 4x4, 4Matic, 4Motion, Syncro, integrale di Eropa dapat ditemukan jauh lebih sering di pegunungan Alpen Serpentin, Pyrenees, Tatra atau Besky, atau dalam kondisi Skandinavia yang parah. Dan dengan baik dan tidak tersiksa oleh lencana, penduduk yang bijaksana di Dunia Lama lebih memilih kenyamanan yang lebih besar dan ekonomi yang tidak signifikan dari keamanan aktif hantu. Dari sudut pandang cuaca dan kondisi jalan, Rusia hampir tidak bisa menjadi objek kecemburuan bagi orang Eropa. Musim dingin yang panjang, jalan robek dari pinggiran kota Bolshhaki, keanehan alam dan orang yang licin, bahkan dalam aspal kering, bahkan dalam waktu yang kering. Tentu saja, semua drive -wheel bukanlah obat mujarab dari semua masalah ini, tetapi dalam operasi itu pasti terlihat lebih disukai daripada klasik atau anterior. Dan eksperimen kami dengan BMW, Jaguar dan Volvo sekali lagi mengkonfirmasi keadilan pernyataan semacam itu. Secara terpisah, mobil -mobil ini telah mengunjungi halaman kami, dan masing -masing meninggalkan ingatan yang baik tentang dirinya sendiri. Kualitas Majelis Bavaria yang sempurna, kenyamanan Swedia yang luar biasa dan rahmat Inggris bawaan tidak mungkin membutuhkan rekomendasi kedua.
BMW secara mengejutkan. Tidak terkait dengan jumlah pengemudi yang secara fanatik jatuh cinta dengan mobil ini, saya akan melihat dari sisi setiap treshka baru mengelola Bavarians lebih baik daripada pendahulunya, meskipun setiap kali tampaknya tidak bisa lagi. Kekuasaan, agresi, tekanan bahkan tidak mencoba bersembunyi di bawah kontur berototnya. Itu di luar, bahwa dari dalam, Seri 3 dipenuhi dengan semangat pemuda dan egoisme yang sehat. Pada prinsipnya, saya selalu menganggap mesin ini sebagai kompartemen murni, terlepas dari dekorasi dua pintu belakang dan sofa belakang ganda yang dipisahkan oleh sandaran tangan lipat. Di depan cukup nyaman dan cukup luas. Salon duduk di atas Anda, seperti jas yang pas pada gambar, ini harus menjadi pekerjaan penjahit yang mahal. Satu -satunya klaim ergonomi adalah roda kemudi multifungsi yang besar. Salib -bagian pelek terlalu besar, jauh dari coran dekoratif jauh dari sempurna dan benar -benar tidak mungkin menggunakan tombol tanpa melepas tangan Anda dari roda kemudi. Tetapi dari pengalaman operasi 325xi, saya tahu bahwa Anda dapat memesan domba lain yang jauh lebih ergonomis. Kalau tidak, buklet periklanan perusahaan dengan sangat obyektif mencerminkan kemewahan dan kualitas salon Bavaria.
 
Jaguar terlahir sebagai Jaguar asli. Hewan mobil predator, anggun dan ramping. Sangat menyenangkan untuk mengagumi mereka. Subbed di dalam, Anda merasa seperti pria Inggris sejati. Dalam hal harga/kualitas/kebanggaan dalam kepemilikan, saya akan menyebutnya pemimpin tanpa syarat dalam tiga kami. Saya bisa membayangkan dengan cinta apa yang akan merek dan dengan rasa hormat terhadap tradisi yang membuat mobil ini menjadi orang Inggris yang kaku. Jangan mendengarkan sinis, mengklaim bahwa X-Type hanyalah bahasa Inggris yang mahal Ford Mondeo. Terlepas dari platform umum dengan unggulan Eropa Ford Motor Co. Dan interpenetrasi yang jelas dari beberapa solusi konstruktif (yang dengan sendirinya dapat dihitung dalam plus tanpa syarat), Jaguar khas dan mempesona, karena sesuai dengan keturunan keluarga Inggris yang mulia. Dan tidak ada fotografi, bahkan diambil oleh fotografer mobil Rusia terbaik, mampu menyampaikan sensasi luar biasa yang muncul pada seseorang, atas kehendak, keinginan atau pilihan sadar roda. Tampaknya seluruh dunia di luar mobil menjadi berbeda dan luar biasa untuk menutupi pintu besar dan menghidupkan kembali kunci memutar kunci dan motor mendengkur yang tenang.
Volvo S60 termasuk dalam kategori anak -anak tercinta dalam keluarga. Seorang yang makmur, sukses dan, tanpa keraguan, salah satu mobil paling menarik dalam jajaran kepedulian Skandinavia. Saya ingat bagaimana energi positif didakwa dengan rilis pertamanya di musim gugur tahun 2000. Desainer Peter Horbury kemudian tidak memuji mobil, dia dengan sabar menunggu saksi mata memujinya. Duduk di belakang kemudi, konfigurasikan tempat pengemudi untuk diri Anda sendiri, naungan di sekitar Stockholm dan merasa damai, Peter tersenyum. Kami melakukan segalanya sehingga kata -kata kenyamanan, kenyamanan, tenang dan Volvo menjadi identik bagi Anda!. Sangat menyenangkan berada di mobil ini. Sangat menyenangkan untuk mengelolanya. Satu -satunya hal yang tidak dapat dicatat, masuk ke salon S60, adalah desain interior abu -abu yang terlalu monoton. Saya tidak ragu bahwa Skandinavia, setidaknya sebagai pilihan untuk aluminium, karbon atau veneer sebagai bahan dari lapisan pada konsol pusat dan bukan panggilan abu -abu seperti itu untuk panel instrumen, akan dengan senang hati mengamati mata dengan warna baru, yang volvo yang volvo mana sekarang jelas tidak cukup.
X-Type mobil paling kuat di tiga teratas. 234 kucing (dalam pengujian kami 1 K.S \u003d 1 hp) Enam berbentuk V 3 liter mempercepatnya menjadi ratusan dalam 7 setengah detik, dan akselerasi berakhir pada 229 km/jam. Torsi maksimum 284 Newton adalah masalah di 3.000 rpm. Transmisi momen ke sumbu terkemuka terjadi dengan bantuan diferensial pengunci diri asimetris dengan Wiskofta sebagai mekanisme pemblokiran. Dalam keadaan longgar, 60% momen tiba di gandar belakang, 40% di bagian depan. Bavarians dikeluarkan dari 3 liter in-line tradisional enam per 3 hp. Kurang, tetapi XI mempercepat sepersepuluh nakal dan terbang 13 km/jam lebih cepat. 300 nm tiba pada 3.500 kecepatan poros engkol. Diferensial pusat bebas mendistribusikan momen antara bagian belakang dan sumbu depan dalam rasio 65/35. Volvo telah lama dan berhasil menguasai 200 hp turbocharged. Dengan baris lima 2,5 liter dan 285 nm dalam kisaran revolusi 1800-5000, mereka menciptakan bahwa Anda bukan pengemudi, tetapi pengemudi lokomotif diesel. 0-100 km/jam dalam 8 detik dan kecepatan maksimum 210 km/jam terlihat lebih sederhana daripada pesaing, tetapi suara karakteristik Turbo ketika mempercepat secara moral mengkompensasi kehilangan dinamika yang nyaris tidak terlihat. Swedia membangun transmisi penggerak semua roda baru alih-alih rekan senegara AWD mereka sendiri dari Haldex, melengkapi jembatan belakang S60 dengan kopling yang dikendalikan secara elektronik, yang, jika perlu, termasuk pakan, ketika gandar depan tidak mengatasi over Momen dan mulai tergelincir. Tiga pendekatan mendasar yang berbeda untuk transmisi menjelaskan tiga gambar yang sama sekali berbeda dari pemikiran mesin -mesin ini selama pergerakan.
 
Pada lapisan kering yang bersih, ketiga mobil berperilaku sama percaya diri. Akselerasi yang sangat baik, reaksi logis dan diprediksi terhadap tindakan roda kemudi, pengereman yang efektif. Dalam situasi seperti itu, BMW terlihat sedikit lebih stabil karena fakta bahwa mobil di ban Alpine Michelin yang tidak terikat. Volvo dan Jaguar bersiap untuk musim dingin dengan bantuan pengembangan Skandinavia terakhir dari Gislaved Nordfrost 3, dan segera setelah aspal di bawah roda digantikan oleh bubur pinggiran kota dan kerak es dari tempat pelatihan, BMW menyerah kepada pesaing hampir tanpa perjuangan . Kami telah mengatakan bahwa keunggulan semua -drive roda lebih jelas tentang kondisi jalan yang lebih sulit. Jag adalah yang terbaik dalam tes ini. Yang paling logis, patuh, dan aman -drive roda, tutup dalam karakteristik dengan referensi Audi A4 Quattro dan Subaru Legacy 4WD. Volvo membutuhkan kebiasaan dan pemahaman tentang logika pemikiran otak elektronik dari kopling haldex. Kadang -kadang, tampaknya dengan drive rheel front enam puluh, bahasa umum lebih mudah ditemukan. Dan hanya setelah pelatihan sistematis kami memastikan bahwa AWD masih lebih disukai daripada hanya S60. Bavarians tidak mencari mayoritas pelanggan perusahaan yang awalnya menyetel dalam kendali mobil drive roda belakang. Oleh karena itu, para insinyur sengaja mengembalikan penekanan pada transmisi. Dan BMW tetap BMW bahkan dalam versi 4x4. Kegagalan tanpa adanya gas pada lapisan yang licin dan pengembangan penyimpangan dalam menanggapi akselerator, asalkan Anda tidak punya waktu untuk secara akurat dan cepat bekerja dengan setir di depan memimpin. Tetapi jika Anda membandingkan mobil ini dengan analog drive roda belakang yang sederhana, maka XI telah menjadi urutan besarnya lebih mudah dan lebih aman dalam manajemen. Setelah menghilangkan bagian momen raksasa dari poros belakang dan menghubungkan bagian depan ke pertarungan melawan drift, Jerman dengan benar menghaluskan sifat eksplosif mobil mereka, mengambil langkah nyata dari rotasi berlebihan menuju netral. Dan jika Anda tidak terobsesi dengan pengembangan teknik rapat umum lewat dengan mobil senilai di bawah 60 ribu dolar (dan kemungkinan besar, jika Anda dengan jujur \u200b\u200bmendapatkan uang ini, itu adalah) dan Anda adalah penggemar yang yakin dari produk Bayerische Motoren Werke, Modifikasi XI persis seperti yang Anda butuhkan di lintang kami.
Bagaimanapun, negara, di mana musim dingin dan cuaca buruk menjalankan bola dan cuaca buruk, harus secara sadar menghentikan pilihannya di semua -roda. Untungnya, hari ini kita memiliki sesuatu untuk dipilih. Turun dengan pemikiran tentang olahraga, mengemudi dalam mengubah kipas dan mengejar detik di jalur pinggiran kota yang berkelok -kelok! Berikan kendali penuh atas mesin dalam situasi jalan apa pun, percepatan yang percaya diri dan perilaku stabil dari kuda besi semua -roda di bagian -bagian trek di mana drive roda klasik dan depan tidak berdaya menurunkan tangan mereka dan menyelam ke dalam parit! Semua -Rusia Gerakan All -Wheel Drive Untuk Keamanan Lengkap! Mendapatkan kekuatan. Mereka berjanji bahwa sudah tahun ini dalam versi 4x4 bahkan Mercedes-Benz S-Lass akan muncul!
 
Teks Alexey Mochanov, 2 hp
Foto Alexander Nozdrin
 
Bagaimana mereka terlihat:
Nikita Rozanov
 
Di luar:
Sekilas, saya ingin menyebut tiga sedan mobil ini untuk orang -orang yang marah. Lagi pula, tampaknya ada banyak alasan untuk ini: motor yang serius, dan semua -drive roda dan dinamika hingga seratus dalam tujuh detik. Namun, setelah melihat lebih dekat, Anda memahami bahwa semuanya tidak begitu sederhana, dan karena seharusnya atlet dan tuan -tuan sejati, perasaan masih belum terlihat. Semuanya ada di dalam, di kedalaman. Dan emosi luar akan tumpah hanya ketika keadaan ekstrem membutuhkan ini. Oleh karena itu, gayanya hanya sedikit dikhianati oleh tujuan dan sifat mobil yang sebenarnya. Ketiganya memiliki spoiler depan yang kecil, tetapi dikembangkan, lampu kabut berukuran penuh dan asupan udara yang signifikan di bawah bumper. Adalah tepat untuk menempatkan velg di beberapa pameran seni khusus. Dengan afiliasi eksklusif, semuanya juga normal, dan ketiganya dengan bangga menunjukkannya, yang telah menjadi radiator kanonik, yang dihadapi. Siluet benar -benar olahraga dan dinamis: lebih berotot di Jaguar dan menyerupai coupe sport di Volvo. Di belakang pengakuan, mobil Jerman dan Swedia memimpin: BMW berkat gambar lampu belakang yang biasa, Volvo karena orisinalitasnya, dan kami tidak berhasil terbiasa dengan desain Jaguar yang baru.
Hasil:
BMW 330XI, meskipun desain seri ketiga lebih dari sepuluh tahun, modernisasi gaya yang sering dilakukan secara profesional memungkinkan mobil untuk terlihat cukup segar. Tapi tetap umurnya solid, dan ini tidak bisa tidak diketahui, terutama sebagai perbandingan.
Jaguar X-Type melakukan gaya sempurna pada warisan sejarah Jaguar. Mobil ini sangat besar -skala, dan stylistics benar -benar mencerminkan esensi dan kemampuan mobil.
Volvo S60 AWD adalah desain yang sangat bersih dan benar -benar modern, yang gaya yang pasti akan menjadi mobil Volvo bermerek selama bertahun -tahun.
Dalam:
Di dalam, mobil tidak begitu jelas mengekspresikan kecenderungan olahraga mereka, seperti yang dimanifestasikan di luar. Jaguar di setiap detail secara halus mengembangkan ideologi mobil Inggris klasik dengan kucing liar di lambang (bahkan warna balap Inggris hijau). BMW juga benar dengan detail yang khas: ada dukungan yang dapat diwarnai untuk kaki kiri dan sisipan dekoratif untuk serat karbon yang dibarut baru. Tampaknya desain Volvo kurang dari semua menyampaikan karakter panas dari semua -wheel drive modifikasi, tetapi ini tidak demikian, dan gaya AWD S60 adalah bacaan ultra -modern dan tradisi desain mobil Skandinavia, dan tujuannya Parameter ergonomi. Komposisi panel instrumen beragam dan sangat nasional: dari horizontal klasik Dewan Perangkat Jaguar Inggris hingga laconicism Swedia Volvo dan penilaian fungsional Jerman BMW. Roda kemudi seluruh tiga -spoke, yang sekali lagi mengisyaratkan semangat karakter yang diuji. Pelapis paling organik dari pintu Jaguar, yang plastiknya monumental solid dan konsisten dengan setiap detail dan bahkan dengan potongan kursi yang gemuk. Di babak ini, BMW kehilangan lagi, dan kesalahannya adalah usia eksklusif. Tempat-tempat untuk penumpang belakang untuk semua peserta dalam tes diselesaikan sesuai dengan ideologi kelas sedan berorientasi olahraga. Dan untuk semua orang kecuali Jaguar, kenyamanan sangat menyeimbangkan di ambang, di luar itu hanya fungsionalisme yang parah dan di mana sedan yang nyaman lebih logis untuk memberi jalan ke kompartemen empat -sepeser.
Hasil:
BMW 330xi kehati -hatian yang berlebihan dari desain menyisakan terlalu sedikit ruang untuk tingkat kenyamanan dan kemewahan, yang menjadi wajib untuk segmen pasar ini. Dan juga usia ...
Jaguar X-Type mungkin merupakan standar yang disintesis bersama dari masa lalu dan berkembang secara dinamis. Ditambah kualitas material dan keamanan yang luar biasa dari semangat mobil Inggris klasik.
Volvo S60 AWD Jika ada standar kualitas desain tertentu, desain ini akan sangat dekat dengannya. Ada segalanya: integritas, gaya, dan bahkan koneksi berturut -turut dengan semua pengalaman sebelumnya dari desain Skandinavia laconic.
 

 

Sumber: Mobil