Test Drive BMW 1 E87 Series sejak 2007 hatchback

Duduk! Satuan!

Dalam percakapan tidak resmi, salah satu pemimpin unit desain konser mobil Bavaria mengakui bahwa jika ia memilih antara kompartemen BMW M3 dan regenerasi baru BMW dari seri ke -1 coupe, ia tidak akan ragu untuk lebih memilih tersebut yang terakhir
Lebih murah, lebih ekonomis, dan dalam hal esensi teknis, sen baru sama sekali tidak kalah dengan sesama suku yang lebih besar. Selain itu, pengemudi bayi memiliki lebih banyak pengemudi, terutama di tubuh convertible. Baiklah, mari kita periksa! ..
Kesan pertama mobil ini difokuskan pada wanita miniatur. Eksteriornya indah, bahkan mungkin terlalu banyak. Kemewahan yang solid! Interior adalah standar kualitas Eropa. Seperti yang mereka katakan, dan Anda menginginkan Anda tidak akan. Dan dengan skema warna, sen memiliki pesanan lengkap. Tidak ada eksperimen gipsi dan badut pada warna pencampuran. Semua bagian bawah yang sangat gelap, atas terang. Sebagai pengecualian, opsi untuk mewarnai tubuh dengan nada merah anggur diperbolehkan.
Namun, dengan semua keparahan interior dan dari sudut pandang desainer, BMW dari seri ke -1 coupe, menurut pendapat kami, masih bukan yang mendasar yang membuat orang lain merasa hormat terhadap pengendara mobil. Tidak ada yang bisa dikatakan tentang opsi convertible. Dalam garis lintang kita, orang -orang mengemudi secara eksklusif orang -orang dengan mobil seperti itu. Tidak takut akan keanehan cuaca, maupun puntung rokok terbang di jalan raya dari mobil tetangga, atau pandangan iri. Tapi mari kita tinggalkan emosi ...
Kebetulan di belakang kemudi sen Bavarian baru, koresponden Anda duduk segera setelah tes BMW M3. Sungguh satu sen tampak kecil, hanya mainan! Perasaan kurangnya kebebasan semakin intensif ketika seorang kolega menjatuhkan kursi penumpang yang tepat dan kami dengan menyakitkan menabrak siku kami. Saya harus mengancam pembukaan atap (22 detik, menurut rilis resmi), yang akan mengubah uji jalan kami menjadi kampanye laut (hujan dituangkan dari ember). Perjuangan singkat untuk tempat di sandaran tangan tengah berakhir dengan penyerahan penumpang tanpa syarat.
Menurut tabel kepegawaian, garis melingkar BMW MW MWS terdiri dari mesin diesel 120d (volume 1995 cm3, daya 177 hp) dan dua mesin bensin 125i (2996 cm3, 218 hp), 135i (2979 cm3, 306 liter. Dengan. ). Bermacam -macam pembangkit listrik dalam model dalam tubuh convertible hampir sama, hanya ditambah dengan mesin bensin 120i lainnya (1995 cm3, 156 hp). Dalam versi dasar, satu sen dilengkapi dengan mekanika 6-kecepatan yang bermigrasi dengan BMW M3. Kami mendapat mobil dengan kotak 6-kecepatan otomatis dengan tes Stepbronik. Di kota, mesin otomatis tidak kompetisi. Namun, setelah melarikan diri di jalan raya gratis dan melewati dengan kecepatan yang layak, seikat belokan, pemilik seri 1 BMW baru di mesin mungkin akan mengingat lebih dari sekali tentang pegangan lama yang baik dengan huruf kultus M dan 57.600 rubel dibayar untuk perangkat otomatis. Jadi kemungkinan besar pertanyaan tentang kesesuaian keberadaan transmisi otomatis di BMW dari seri ke -1 coupe atau convertible akan dirumuskan sesuatu seperti ini: dan di neraka bayan? Ya, sama sekali tidak diperlukan! Lagi pula, mesin seperti itu dibeli terutama untuk memuaskan ambisi pengemudi, dan kenyamanan jauh dari tempat pertama.
Kompartemen ini dekat dengan yang ideal dalam beratnya. Roda depan menyumbang 48% dari massa (untuk referensi: pada hethchbec dari VMW dari seri yang sama di poros depan menyumbang 46%). Berkat suspensi depan aluminium dan drive belakang. Untuk mengatakan bahwa karena ini mobil dikontrol dengan sempurna, itu berarti menyinggung semua insinyur yang mengerjakannya.
Mobil memberi kesenangan dari proses gerakan. Ya, dengan pangkalan pendek (sekitar 2660 mm) pada kecepatan tinggi di belokan di roda satu sen pada awalnya menjadi agak tidak nyaman. Namun, sistem standar Kontrol Stabilitas Dinamis (DSC) dan sistem elektronik untuk menyesuaikan sasis selalu diawasi. Ketika elektronik menentukan bahaya kehilangan kopling roda dengan jalan, secara otomatis mengurangi momen drive dan menghasilkan rem individu yang dihitung secara tepat dari roda individu. Geser yang tidak terkendali dicegah bahkan sebelum permulaannya, stabilisasi seri BMW dari seri pertama terjadi selama milidetik. Akibatnya, kami mendapatkan rasa bahaya yang menggelitik dengan manis, sementara apriori terhindar dari rasa takut panik untuk kehilangan kendali atas mesin. Begitulah strategi Bavaria: untuk memberi pengemudi apa pun untuk merasa seperti pengemudi sejati, sementara, seperti anak kecil dengan bantal lembut, meletakkannya dengan seluruh peleton penyelamat elektronik dan korektor.
Berbeda dengan BMW Coupe Seri Pertama Convertible dengan mesin serupa 135i adalah 115 kg lebih keras. Kesalahan dari ini adalah elemen tambahan yang dipasang untuk meningkatkan kekerasan tubuh. Untuk alasan ini, tingkat akselerasi menjadi 100 km/jam 5,6 S versi 5,3 C adalah kompartemen. Tapi apa yang mengejutkan: jika penulis baris ini harus dipilih antara BMW dari seri ke -1 Coupe dan seri BMW 1 Convertible, saya pasti akan membelinya versi terbuka.
Kami beruntung, di paruh kedua hari ujian hujan berhenti, dan matahari keluar dari belakang awan. Secara alami, atapnya langsung dikemas di bagasi. Dengan kecepatan 8090 km/jam mereka tidak belajar sesuatu yang baru untuk diri mereka sendiri. Angin sepoi -sepoi, segar.
Tatapan yang berkelanjutan dari orang-orang yang lewat. Tetapi ketika panah speedometer sampai ke tanda 150 km/jam, yang paling menarik dimulai. Aliran angin mulai menembus kaca depan dan tanpa ampun menggosok bagian atas kepala kita.
Lebih dekat ke 200 km/jam, kami sudah menyesal bahwa kami tidak membawa helm sepeda motor kami. Dengan kecepatan 240 km/jam, koresponden Anda akhirnya yakin bahwa ia mengendarai convertible non -ordawiner, tetapi secara alami mengontrol motor -motor -nister. Dan untuk angin ... jadi, bagaimanapun, mobil, kami ulangi, sebagian besar diciptakan untuk mendapatkan buzz pengemudi. Jadi semua kerugian untuk kenyamanan dan kemampuan kontrol sebenarnya adalah kelebihannya.
Sejauh ini tidak ada seri BMW MW 1. Tapi, rupanya, penampilan versi yang dibebankan dari satu sen sudah dekat. Bagaimanapun, sekarang secara opsional diusulkan kepada pembeli, bersama dengan mobil, untuk membeli apa yang disebut paket M, termasuk satu set peralatan tambahan dan beberapa elemen dekorasi yang dirancang untuk sedikit menunai versi stok mesin. Katakanlah, sisipan aluminium muncul di kabin, ambang batas dihiasi dengan overlay dengan huruf M, warna tubuh dipilih dengan urutan individual. Beberapa elemen paket M dapat dibeli tidak hanya dalam kit, tetapi juga secara terpisah. Misalnya, roda kemudi kulit dengan gearbox yang dibuat dalam gaya-M diperkirakan di 9306 rubel.
Dmitry Kuzmin
 

Sumber: Majalah Mkobil [September/2008]