Test Drive BMW 1 Seri Coupe Sejak 2011 Kompartemen

Semua foto BMW 1 seri Coupe sejak 2011

Tes Nissan 370Z dan BMW 135i komparatif

Apa yang akan terjadi setelah Z? Kami berpikir, ketika perwakilan Nissan pada tahun 1996 secara resmi mengumumkan akhir rilis model Z selama acara berikutnya di Museum Petersen di Los Angeles. Penjualan Twincurbo 300ZX dengan cepat jatuh, jadi Nissan berhenti menjual mobil di Amerika Serikat. Kami bertanya -tanya di masa depan apa yang disiapkan oleh para ahli yang menjadi perhatian.
Kami menerima jawabannya pada tahun 2002, ketika sebuah mobil sport serius 350Z dirilis, yang, tampaknya, bisa ditentang oleh Corvette baik dalam hal gaya maupun dalam hal kecepatan. Ini sekali lagi menarik perhatian pelanggan ke merek Nissan, tetapi sebagian besar konsumen muda tidak tahu legenda apa yang menjadi perhatian Z sejak rilis model pertama pada tahun 1970.
Dengan rilis 370Z pada tahun 2009, semuanya berubah. Seperti layaknya mobil dengan litera z, 370Z adalah filosofi keseluruhan, dan bukan hanya mesin lain yang berkilau dalam terang sofit showroom. Dengan rilis generasi kedua dari model Z yang diperbarui, mobil beralih dari dinamika yang mudah diakses ke fakta bahwa itu mendorong kita untuk memilih julukan baru yang secara mendasar untuk menggambarkannya tidak hanya seperti cepat, gesit, kuat dan kuat, tetapi juga mewah , spektakuler, ringan, anggun, canggih dan harmonis.
Mobil ini sangat bagus sehingga Anda mulai memikirkan mobil jenis apa itu: mobil sport, topi sport atau mobil minyak mini? Dan pada saat inilah versi BMW 135i saku dari BMW M3 muncul di atas panggung dengan harga yang terjangkau.

Senjata non-kesan
Biaya Nissan 370Z sebagai mobil mentega, biaya ritel konfigurasi dasar di Amerika Serikat dimulai tepat di bawah $ 30.000. Salinan kami telah tiba dengan opsi paket olahraga di atas kapal (sekitar $ 3.500) dan masih belum kering di samping warna merah mengkilap (sekitar $ 500), yang pada akhirnya menaikkan biaya mobil menjadi $ 34.625.

Saat berkembang, Z Nissan dipandu oleh Porsche Cayman sebagai standar karakteristik dinamis. Tetapi Cayman 2009 hanya mengembangkan 265 hp. Menggunakan lawan 6-silinder 2.9 liter. Selain itu, Anda harus membayar sekitar $ 10.000 untuk Cayman S, yang dengan 320 hp Anda. Itu mampu menahan z, memiliki 3,7 -liter V6 dengan kapasitas 332 hp. Tiba -tiba, Anda melihat label harga di mana sosok yang berlaku untuk $ 50.000, dan Porsche Cayman segera kehilangan semua daya tariknya.
Kami menemukan pesaing yang lebih cocok di antara mesin yang melewati tes jangka panjang kami. Kita berbicara tentang BMW 135i dengan legendaris dalam mesin 6-silinder in-line dengan dua turbin yang mengalahkan 300 hp, dan nilai dasar $ 35.725. Mobil kami juga dilengkapi dengan opsi dalam jumlah $ 2.045. Tetapi mereka semua secara eksklusif dekoratif.
Tidak seperti Z, BMW memiliki kursi belakang, tetapi perasaan peralatan lengkap mobil dengan segala sesuatu yang diperlukan untuk bepergian dengan angin dan kenyamanan adalah sama seperti di Z. Model ini seperti M3 kecil. Menggabungkan mobil sport dan kepraktisan kudeta sport. Lagi pula, inilah yang kita lihat di Nissan 370Z, kan?

Siapa yang akan percaya?
Semua kecurigaan kotor kami tentang ketidakefisienan sedikit penurunan berat badan 370Z dibandingkan dengan 350Z dilupakan segera setelah balapan pertama generasi baru 402 meter. Radio menjilat: 13 LEBIH BANYAK! Saya pikir saya bisa memeras lebih banyak dari itu jika Anda mulai sedikit lebih tajam. Piip. Tidak diragukan lagi, jika Anda mempromosikan mesin hingga 5 ribu revolusi sebelum melepaskan kopling, dan membiarkan ban Potenza 275-mm yang mengerikan untuk menyanyikan lagu yang akrab dengan kata-kata: Anda berada di jalur yang benar, sekarang jangan pergi dengan beralih, koboi . Akibatnya, akselerasi menjadi ratusan memakan waktu 5,1 detik, dan seperempat mil diserahkan ke 13,4 detik. Pada finish, mobil dipercepat menjadi 168,3 km/jam. Besar!
Kami terpana ketika model BMW 335i 2007 tahun melakukan upaya pertama pada kuota, menunjukkan hasil yang kira -kira sama. Dan coba tebak? 135i kami praktis menyalin hasil z, berakselerasi dari 0 hingga 96 km/jam selama 5,1 detik dan telah melewati seperempat mil lebih dari 13,4 detik, berakselerasi menjadi 166,6 km/jam di garis finish.
Baiklah. Itu menjadi panas, dan kami hampir tidak dapat dengan mudah memanggil pemenang ketika waktu adalah waktu untuk mengambil hasil tes kami.

Kopling dan senyum
Kabar baik untuk penggemar Z tidak hanya bahwa ini adalah model tercepat dari semuanya, tetapi juga bahwa para insinyur berhasil mengalahkan switching berat dan roda kemudi yang canggung. Selain itu, jika Anda menambahkan rem besar ke koktail ini, pergi sebagai bagian dari paket paket olahraga, perbedaan gesekan terbatas dengan vis-mufta dan disk cahaya dengan ban lebar, z berubah menjadi sesuatu yang sangat istimewa.
Lupakan Cayman. Ingat Porsche 911 Turbo, dilengkapi dengan satu set rem karbon-keramik seharga $ 8.800, yang menghentikan mobil yang sangat mahal ini dengan 96 km/jam hanya dengan 31,39 m? Nissan 370Z kami dengan sistem rem yang dimodifikasi melakukannya selama 30,78 m pada upaya pertama dan kelima, menunjukkan resistensi kelelahan tinggi. Ini adalah rem kuat yang sangat kuat yang menjamin Anda percaya diri dalam situasi apa pun.
Kami tidak akan menyembunyikan fakta bahwa kami menemukan cacat kecil dalam pekerjaan sistem rem. Jika Anda memeras pedal rem untuk waktu yang lama, maka ada kesalahan tertentu dalam sistem yang membuat setidaknya satu sensor berpikir bahwa pedal terus ditekan ke lantai. Ketika ini terjadi, throttle berfungsi sesuai dengan program darurat dan dibuka hanya 20% (kira -kira sistem yang sama untuk mencegah akselerasi yang tidak diinginkan dimasukkan ke dalam mobil produsen Jerman). Cacat ini dikoreksi cukup sederhana: perlu untuk mengangkat pedal rem dengan kaki kiri kaus kaki. Beberapa saat kemudian, kami menemukan solusi sederhana lain menempatkan beberapa uang antara pedal dan sensor. Perhatikan bahwa Nissan menemukan cacat ini tak lama setelah pelepasan model uji dan segera menghilangkannya.
BMW 135i juga tidak tidur. Selama upaya kedua dan kelima, Bavaaret diam -diam dan percaya diri berhenti dari 96 km/jam untuk 32,92 m. Z memiliki keuntungan dalam bentuk ban yang sangat baik dalam tes ini, tetapi kami berhasil mengetahui bahwa sistem rem BMW mengacu pada tajam menekan rem pedal dan memberikan reaksi transparan, yang mudah disesuaikan.
Ketika pada tes slalom kami kembali melihat kecepatan yang hampir identik 112,3 km/jam di Nissan dan 112,2 km/jam di BMW, kami tidak bisa menahan tawa. (Secara umum, kedua mobil ini sama di atas kertas, pada kenyataannya mereka sangat berbeda.) Kesenjangan terjadi selama tes akselerasi lateral, di mana BMW pada bannya yang relatif kecil menunjukkan hasil yang sangat baik (0,90g), yang tenggelam dalam Bayangan kinerja Z yang brilian dengan hasil 0,97g. (Bagaimana mungkin? Mesin ini hanya memiliki tingkat adhesi mekanis yang luar biasa ke jalan.)

Mencari perbedaan
Karena selama beberapa hari kami ditransplantasikan dari satu mobil ke mobil lain dan sebaliknya, itu lucu untuk bergerak di ruang angkasa dengan kecepatan yang sama dan mendapatkan sensasi yang sama sekali berbeda. Pada trek yang sama pada kecepatan yang sama, BMW tidak diragukan lagi di garis depan menempatkan fleksibilitas, kehalusan, dan ketidakberdayaan mesin, sementara Nissan memberikan kontak yang sempurna dengan jalan, kontrol akut, dan suara V6, yang tidak dapat Anda bingung dengan apa pun. Tandai itu.
Sejujurnya, suara rilis Z jauh lebih baik untuk mendengarkan bagian luar daripada dari bagian dalam kabin. VQ Seri VQ agak bising, yang melelahkan dalam perjalanan panjang. Sejak kami mulai berbicara tentang kelelahan, kemudian gemuruh ban ban bridgestone besar dengan cara yang sama. Kami menduga akan ada sedikit lebih sedikit kebisingan pada ban standar. Tapi kemudian kopling yang tak tertandingi yang direkam selama tes kami akan menderita.
Kami menemukan lebih banyak perbedaan, memulai perhitungan peralatan tambahan standar dan terjangkau. Kunci pengapian intelektual? Dalam konfigurasi standar di z, opsi di 135i. Gambar yang sama dengan kursi yang dipanaskan, tetapi ada empat dari mereka di BMW (meskipun mereka ditutupi dengan kulit yang Anda keringat kuat, kulit asli dipesan secara terpisah). Kursi 370z ditutupi dengan kain (untuk mendapatkan kulit, Anda harus memesan paket tur), dan mereka akan membuat Anda berpikir bahwa akan lebih baik untuk mengunjungi gym lebih sering, meskipun mereka tidak dapat ditolak dukungan samping kelas tinggi , mereka menahan pengemudi saat menentukan batas kemampuan mobil. Jika Anda mempelajari dengan cermat daftar karakteristik, maka Z terlihat sangat percaya diri.
Hal -hal bergaya
Anda akan memahami bahwa Nissan mendapatkan mobil yang penuh gaya, pada pandangan pertama di 370Z. Tidak ada keraguan bahwa gaya hidup terasa lebih baik daripada di foto, terlepas dari semua upaya fotografer kami, Scott Jacobs, ditandai oleh banyak penghargaan di bidang fotografi. Lengkungan beroda perkasa, terutama jika Anda melihat bagian belakang, berikan 370z jenis mobil sport sejati, dengan penampilan yang sederhana namun cerah.
Garis -garis karakteristik yang jelas yang membedah kap konvergen ke kisi yang memiliki kepribadian yang cerah dibandingkan dengan saluran udara persegi dari model sebelumnya, dan 10 cm terputus dari wheelbase memberikan tampilan yang diketuk dan kencang. Kami menyukai semua ini, dan benar -benar hitam 370z dengan kacamata berwarna, kami hanya suka.
Kami mengakui bahwa beberapa dari Anda percaya bahwa BMW dari seri pertama memiliki beberapa kemiripan dengan mobil yang dianggap sebagai sedan sport nyata BMW 2002, tetapi ada di antara kita yang masih percaya bahwa itu terlihat seperti babi panci. Permisi, tapi ini bukan Z8 yang menakjubkan, dan bahkan kompartemen 335i yang didambakan. Ini hanya klasik yang tidak terpengaruh oleh waktu.
Menarik? Ya. Berkumpul? Niscaya. Mewah? Tapi jangan salah.

Apakah kita akan menentukan pemenangnya?
Ketika BMW 135i datang kepada kami, kami menganggapnya sebagai salah satu inkarnasi paling murni dari karakter BMW sejak BMW 2002 Tii 1971. Sekarang dia telah kehilangan kebaruannya, karena kami mengendarai sekitar 24.000 km di atasnya. Tapi kami masih percaya bahwa ini adalah mobil yang brilian. Dengan mesin peppy, yang menarik 2.000 rpm dengan kesiapan yang sama dengan 7.000, BMW ini ditakdirkan untuk terus memenangkan tes komparatif dan menaklukkan hati pelanggan selama bertahun -tahun.
Nissan 370Z melakukan hal yang sama untuk Nissan. Ini lebih baik daripada 350Z dalam segala hal yang dianggap sebagai mobil yang sama sekali baru yang tidak memiliki pendahulu. 350Z dapat dianggap sebagai prototipe panjang atau proses menentukan kelompok fokus. Mungkin butuh enam tahun untuk menghilangkan kekurangan, tetapi hasilnya sepadan. Ini adalah mobil sport dan kudeta sport, seperti dalam konsep awal Datsun 240Z 1970 Mr. K, menarik pandangan yang menyenangkan, seperti BMW M3. Dan dia menang dalam kompetisi kami.
Kami bahkan membiarkan diri kami mengatakan bahwa Nissan 370Z meningkatkan standar untuk segmen olahraga ke tingkat baru kesempurnaan yang dapat diakses. Dinamika dan penanganannya layak untuk merek yang terpisah. Desainnya sendiri akan membuat orang pergi ke kamar pertunjukan Nissan. Dan kombinasi biaya yang terjangkau dengan efisiensi (10,69 liter per 100 km dalam mode campuran menurut ERA) tidak diragukan lagi akan menarik perhatian Anda pada mobil khusus ini.
Nissan 370Z Konsentrasi kualitas yang paling diinginkan: harga, desain, peralatan, dinamika, fitur khusus dan karisma yang membuat Anda hanya masuk ke mobil ini dan pergi, dan pergi dengan cepat. Z bukan hanya mobil sport, ini adalah kudeta sport, yang tidak mungkin dibandingkan dengan. Dia tidak dapat diakses. Siapa yang akan mengambil kesempatan?

Opini Editor Senior, Ed Hallwig:
Akan mudah untuk menentukan pemenang jika Z baru sama dengan yang lama, tetapi dengan mesin yang lebih kuat dan desain yang sedikit diperbarui. Saya tidak pernah benar -benar memperhitungkan 350Z. Ini memiliki banyak potensi, tetapi selalu sulit untuk digunakan. Dalam situasi ini, saya akan memilih 135i dalam sedetik.
Tapi Nissan telah banyak mencapai banyak hal. Di 370Z, Anda merasa seperti mobil sport nyata, dan tidak hanya di kompartemen pseudo -sports Jepang yang dapat diakses. Anda hampir tidak dapat menyerang belokannya, tanpa merasa pada waktu yang sama di ambang bencana mobil. Mobil itu rapi dan seimbang oleh mobil. Dan ketika Anda tidak pergi dengan kecepatan penuh, Z menjadi mobil yang nyaman dan elegan yang tidak akan menyebabkan sakit kepala.
Saya bisa mengatakan hal yang hampir sama tentang 135i. Di mobil ini, cukup berkendara dengan kecepatan tinggi, nyaman dengan kondisi lain. Ini memiliki lebih banyak ruang di kabin, dan di jalan raya ia menunjukkan isolasi suara yang lebih baik. Tapi itu sebabnya saya memilih Z. Dia memiliki fitur yang membuat mobil sport dengan sesuatu yang lebih dari sekadar mobil cepat setiap hari. Ini adalah mobil sport yang tidak biasa dan cepat, yang cukup beruntung untuk menjadi cukup nyaman untuk digunakan setiap hari. Jadi itu tidak selalu dengan Z, tapi sekarang semuanya telah berubah, dan saya menyukainya.