Drive Test BMW 1 Series E87 sejak 2007 Hatchback

gaya urban

Mobil-mobil ini tidak akan pernah menjadi pemimpin penjualan. Namun ... untuk mencari tahu apa yang menyebabkan minat yang besar di dalamnya, saya memutuskan Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov.
 
Volvo C30.
Compact Volvo muncul pada tahun 2006. Penampilan asli mengingatkan Volvo-480, yang telah menyoroti dua tahun lalu antara bentuk biasa dari sesama.
Mesin: bensin 1,62.5 l (100.230 pp), diesel 1,62.4 l (109.180 hp).
Gearbox: 5- dan 6-speed mekanik, 5-speed otomatis.
konfigurasi: dasar, Optima, Premium, individu.
Harga di Rusia: 591 0001 453 000 menggosok. ($ 23,70058 100).
BMW 120i.
Sebuah sen muncul ke publik pada musim panas 2004. Sejak itu, keluarga tumbuh dan upgrade. hatchback tiga pintu muncul pada tahun 2007 bersamaan dengan mesin baru yang tidak memberikan ke Rusia.
Mesin: bensin 1.63.0 l (115.265 hp), diesel 2.0 l (143.177 hp).
Gearbox: 6-speed mekanis atau otomatis 6-speed.
Hardware: Advantage, Dinamis, Comfort, Individu dan Seri Khusus.
Harga di Rusia: 771 0001 400 000 menggosok. ($ 30,84056,000).
Izinkan saya untuk mengucapkan selamat SPT jumlah tujuh rubel tahunan Anda! Anda masih tidak tiga puluh, tapi Anda melayani di sebuah perusahaan yang sukses, di mana semuanya dicat ke detail terkecil. Stricting disiplin, hingga merek sepatu. Anda memiliki indikator penting keberhasilan, tetapi Anda belum dipecah dalam pemimpin unit. Pilih antara BMW-120 dan Volvo C30-? Untuk identitas lengkap dengan transmisi otomatis dan paket olahraga, dengan rata-rata motor dalam kisaran.
panah Glamour
Dalam mendukung styling belakang atap sangat dicekik dan membentuk strain siluet perusahaan. Pembukaan kecil dari pintu belakang bosan dengan lampu berbentuk L. Sebuah kompartemen bagasi yang sangat sederhana hampir tidak mampu menampung sesuatu yang lebih besar dari sepasang tas olahraga. Sebagai paket standar, rak bagasi adalah plastik, tetapi dengan biaya Anda dapat memesan jubah khusus dari kain tahan air. Hal ini berguna di musim panas, dan di musim dingin, karena ketika membuka pintu belakang, air dituangkan di dalam penggajian untuk bentuk tebal tubuh.
Lima tempat di C30 tidak dapat dicapai. Alih-alih seluruh kursi belakang dua kursi penuh, erat bergeser. Tidak terlalu lengkap dan tidak cukup tinggi ruang. Yang utama adalah bahwa bahkan dengan pengemudi taklukkan dan orang dewasa penumpang depan di kursi belakang tidak dilanggar dengan nyaman. Namun, itu dicapai dengan pembatasan penyesuaian pada driver di atas 190 cm. Perlu untuk menekuk kaki lebih dari yang Anda inginkan.
Dalam visibilitas, Swedia juga tidak ideal. Di luar rak tubuh terlihat tipis dan pekerjaan terbuka, tetapi bagian dalamnya besar, seperti tiang jembatan. Keamanan perusahaan menjadi kenyataan, tentu saja, tidak bisa. Ketika Volvo-C30 menjalankan sisik poligon tanpa satu setengah ton, saya mengajukan tindakan verifikasi dari insinyur. Timbangan dalam rangka, 1478 kg Benar! Tidak ada keraguan tentang hasil yang makmur dari tes Krash, tetapi perlu dipercepat. Namun, lawan juga terganggu, dan silinder kelima dan 440 kubus ekstra dari motor Swedia memungkinkan kami tidak banyak, tetapi untuk melampaui BMW dalam akselerasi dan kecepatan.
Volvo sangat terkontrol dan perlahan melambat, kehilangan mobil Bavaria kurang dari 2 m dari 100 km / jam. A lebih cepat (sesuai dengan rasio roda gigi) setir berkaitan dengan penyimpangan longitudinal di jalan dan jauh lebih nyaman di daerah dengan aspal yang menjatuhkan. Ban biasa di sini, dan karena itu dengan kelancaran terbaik dari stroke ada jasa mereka. Single di bawah lantai batang mengurangi volume yang sudah sederhana.
Indikator formal dinamika overclocking tidak mengesankan, tetapi mobilnya tidak lemah. Mesin yang terisolasi dengan baik hampir tidak terdengar dengan kecepatan tinggi, gearbox tepat waktu termasuk rendah, dan pengemudi sepertinya mengontrol kelas otomatis di atas. Menunjukkan tak tergoyahkan pada langsung dan resistensi pada gilirannya, sangat membenarkan citra orang lapis baja kecil dan lucu. Jadi itu melambai untuk melambai ke St. Petersburg dan mengucapkan pidato yang berapi-api: maju, pada perjuangan untuk keselamatan mobil!. Dan pada saat yang sama memuji sistem BLIS: menggunakan kamera, ini menganalisis situasi di zona buta yang tidak menutupi cermin tampilan belakang. Jika ada mobil atau benda utama lainnya, lampu oranye di dekat cermin akan memperingatkan Anda tentang urusan pembangunan kembali. Murah untuk 38.800 rubel. Saya bertanya-tanya berapa biayanya untuk mendefinisikan cermin, cembung di tepi luar?
Propeller mode
BMW-120 tiga pintu dalam konfigurasi dasar untuk 24.500 rubel lebih murah daripada lima pintu. Tetapi kemampuan untuk menyimpan sama sekali tidak mendorong pilihan. Tiga pintu, lebih tepatnya, olahraga. Seperti m-pack, yang akan melengkapi agresivitas eksternal sasis dengan roda cepat dan akurat. Dan meskipun dari perhentian sampai berhenti selesai tiga putaran, di jalan gunung itu harus berubah jauh lebih sedikit daripada Volvo, yang memiliki 2,8. Sayangnya, pada aspal dengan tulang rusuk BMW tidak akan membiarkan pengemudi bosan.
BMW dimulai dengan motor. Perusahaan benar-benar memiliki sesuatu untuk dibanggakan. Terhadap latar belakang mesin luar biasa, itu hanya terlihat bagus seperti lepas pantai keluarga aristokrat yang luar biasa. Empat dua liter dengan lifting katup yang dapat disesuaikan memiliki indikator yang sangat baik, tetapi mobil dengan berat trotoar 1384 kg dan transmisi otomatis tidak cukup. Roda tujuh belas bantuan dengan ban yang berbeda (belakang lebih lebar) hanya menekankan kesederhanaan motor. Bahkan dalam jumlah maksimum pada aspal, menyebabkan penyimpangan dengan pers tajam pada pedal gas tidak akan berfungsi. Dengan sistem stabilisasi termasuk DSC tidak bisa takut sama sekali bahwa mobil tidak akan menerima manuver. Diatur di sudut-sudut roda, suspensi kaku, pusat gravitasi rendah dan gulungan minimal dalam kombinasi dengan dekat dengan gelombang ideal memungkinkan untuk mengubah lintasan dengan kecepatan, terjangkau tidak setiap mobil sport. Terhadap latar belakang sasis seperti itu dan kopling yang luar biasa dari roda dengan 156 tenaga kuda yang mahal untuk sedikit ofensif. Tetapi remnya luar biasa: 38,2 m dari kecepatan 100 km / jam, melambat 1,03 g!
Mesin dan kotak ini mencoba dengan kekuatan dan utama, tetapi sasis menuju ke atas. Dalam mengelola BMW, itu tidak lebih sulit untuk menggulirkan kartu. Meskipun suspensi yang sangat kaku dan tidak takut obligasi dengan dinding samping yang diperkuat, mobil dengan mudah mengatasi penyimpangan kecil. Pada gelombang longitudinal atau chip besar, reaksinya jauh lebih sulit, tetapi secara keseluruhan suspensi olahraga dengan lumen cahaya 25 mm tidak jauh lebih kuat daripada standar.
Dari tubuh tiga pintu, menurut definisi, kenyamanan khusus tidak ada di kursi belakang, tetapi tempat-tempat di BMW cukup dapat diterima bahkan untuk penumpang besar, yang utama adalah bahwa raksasa tidak puas. Kursus longitudinal salad yang mengesankan dan bantal kursi dan turun hampir sebelum lantai akan cocok bahkan mereka yang tingginya gulungan lebih dari dua meter, tetapi kemudian tidak akan ada tempat di belakang tempat itu. Driver tengah. pertumbuhan dapat memilih antara pendaratan kota yang tinggi dan rendah untuk sensasi mesin yang lebih baik. Tinjauan belakang meninggalkan banyak yang diinginkan.
Lambang pegangan di pintu belakang tidak lagi asli. Tapi pintu menyembunyikan bagasi benar-benar diterima. Memperhatikan punggung lipat dari kursi, volume dapat meningkat lebih dari satu meter kubik. Dan tidak ada roda cadangan. Meskipun dalam mobil, yang memiliki semua empat (!) Roda dapat berbeda (belakang yang lebih luas, dengan semua dengan pola directional atau asimetris), untuk membawa ban cadangan jelas bukan alasan.
TIDAK ADA PILIHAN
Ingin membeli ponsel stylish. Masak banyak uang dan melupakan tombol nyaman. basi praktis dan karena itu tidak dapat biaya banyak. Tapi, setelah dikeluarkan dari saku dengan segelas berkilau dan dipoles Logam Komunikatif Deviles, Anda akan menarik perhatian orang lain. Ingin mobil kompak bergaya. Bersiap-siap untuk tinggal di ukuran kabin dan bagasi, diam-diam merasa tentang visibilitas tidak penting dan harga tinggi. Lupakan tentang romansa jalan jarak jauh. Anda memilih jalan ... di tangga layanan. Jika sedikit beruntung, setelah tahun 2025, Anda akan menemukan diri di kursi belakang limusin dengan sopir pribadi, dan akhirnya membeli mobil yang Anda benar-benar seperti ...
Anatoly Fomin: Untuk harga, mereka cukup praktis, namun masih belum cukup ambisius. Preferensi pemilik dan BMW, dan volly mendikte tidak karakteristik obyektif, tetapi desain modis.
Volvo C30 Keberhasilan dari Swedia dalam desain yang jelas. Dalam chassis yang baik, keamanan didominasi, kombinasinya dengan kemampuan mesin mungkin optimal.
Peringkat Total 7.8.
+ Dinamika yang baik, rem kuat, wisatawan dan kebisingan mesin rendah, kualitas yang sangat baik dari bahan salon, suspensi nyaman diterima.
- batang yang sangat kecil dan tidak nyaman, konsumsi bahan bakar yang tinggi, speedometer melakukan pembacaan, panjang dan ot depan rendah.
BMW 120i benar-benar mobil yang terang tidak menawarkan kompromi untuk tidak ada driver atau pembeli. Tapi chassis yang sangat baik membutuhkan motor yang lebih kuat!
Total rating 7,9
+ Brilliant penanganan, rem sangat baik, kursi depan nyaman, baik kenyamanan suspensi pada penyimpangan kecil, batang diterima.
- Tidak ada roda cadangan, sedikit tempat tempat di belakang, berisik mesin, speaker cukup, sulit pada besar suspensi penyimpangan.
 
 
 
 
 
   
 
 
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"