Audi S8 Test Drive Sejak 2006 Sedan

Puisi dan mekanik

Bayangkan diri Anda sejenak dalam peran yang agak menyenangkan. Anda memiliki 150.000 gratis dan, sebagai hasilnya, kesempatan untuk membeli mobil olahraga dari kelas yang representatif. Apa saja pilihannya?

 

Baru -baru ini, Audi S8 yang luar biasa memasuki pasar, dan pilihannya tampaknya hampir jelas. Peran buku terlaris olahraga dan perwakilan ditakdirkan untuk mobil ini. Namun, alternatif yang menarik untuk sedan Jerman ditemukan dalam bahasa Maserati Quattroporte Sport GT. Serupa dalam harga dan karakteristik dinamis, mobil sebenarnya ternyata sangat berbeda.

 

Yang pertama kami miliki adalah sebuah batu yang spektakuler dan sebagai batu tanpa batu, yang sudah kami tulis pada malam pemutaran perdana resmi. Beberapa percaya bahwa dengan latar belakang pesaing Jerman mereka, keluarga A8 terlihat kering dan konservatif. Mungkin begitu, tetapi secara pribadi gaya ini mengesankan saya. Dan cara mereka menghiasi S8 juga. Roda 20 inci, beberapa elemen dekorasi, nozel krom dan output tidak akan memungkinkan Anda untuk membingungkan sedan ini dengan kerabat sipilnya. Mesin ini menarik mata, daya, terkonsentrasi pada motor 10 silinder, raksasa ini terlihat jelas.

 

Namun, Maserati Quattroporte akan muncul di dekatnya, karena semua orang berpaling dari Jerman, ia menjadi tidak menarik. Semua orang berjudi dan dibahas oleh hukum -hukum Fashion Otomotif Tinggi Italia. Mobil ini adalah ilustrasi visual emosional, Anda bahkan dapat mengatakan pendekatan puitis, untuk desain.

 

Versi olahraga Quattroporte, seperti lawan Jerman, memiliki perbedaan eksternal dari model reguler. Benar, ada jauh lebih sedikit dari mereka. Yang pertama dan, mungkin, yang utama adalah roda 20 inci dengan tujuh jarum rajut. Opsi ini hanya tersedia untuk Sport GT.

 

Kisi -kisi radiator palsu diambil oleh jaring gelap, dan sebuah sport prasasti merah kecil GT memamerkan pada rak tubuh berukuran sedang. Kalau tidak, dalam penampilan, ini adalah quattroporte yang cukup biasa, yang kami kagumi selama pertemuan pertama (lihat Motor, No. 105, Februari 2005). Desain ringan dan ringan secara visual menyembunyikan ukuran mobil. Dan tikungan sayap belakang menggairahkan sama dengan pertama kali. - Klasik tidak dikenakan waktu!

 

Setelah di S8, hal pertama yang saya terbiasa mengagumi kualitas bahan dan perakitan. Ya, interioris Audi hari ini, mungkin, berada di depan planet ini. Seperti S6, logam yang dipoles dan karbon pernis dengan murah hati digunakan di sini. Roda kemudi tiga -spoke kecil tampaknya ideal, sakelar setir dari transmisi otomatis tampaknya menemukan ujung jari itu sendiri. Kursi tidak sama dengan pada S6 - hukum genre yang representatif masih dilarang menggunakan ember generasi semu. Namun, terlepas dari banyak peraturan elektro, kursi menyukai kurang dari pada ESC yang lebih muda. Namun, kami tidak akan mencari tempat di bawah sinar matahari - ergonomi Audi olahraga besar secara tradisional dibuat pada level tertinggi untuk empat cincin. Sistem audio Bang & Olufsen kelas tinggi dengan 14 speaker layak disebutkan secara khusus, termasuk dua frekuensi tinggi yang secara otomatis maju dari panel depan ketika kunci kontak dihidupkan. Pada saat yang sama, monitor sistem MMI meninggalkan bagian tengah konsol. Parade Teknologi Tinggi.

 

Saya duduk di Maserati dan menemukan diri saya di dunia yang sama sekali berbeda. Jika interior S8 dibuat dengan mempertimbangkan semua standar otomotif massal modern, maka gaya individual jauh lebih cerah di sini. Ini berlaku untuk desain dan ergonomi. Penanaman sedikit lebih tinggi daripada di Audi. Kisaran penyesuaian posisi kursi dan roda kemudi lebih pendek. Tapi setir yang luar biasa! Ini secara bersamaan elegan, fungsional, dan olahraga. Kulit berlubang yang menyenangkan, pasang surut paling nyaman di segel cengkeraman. Di roda ada bilah besar sakelar pos pemeriksaan mekanis dengan kontrol elektronik. Tidak seperti Audi, mereka memiliki satu kelemahan - jangan berputar dengan roda. Namun, jika Anda naik sesuai dengan aturan balap cincin, maka beralih selama operasi harus dikecualikan.

 

Kursi pergi ke Sport GT dari versi sipil. Mereka cukup nyaman, dan sifat panas dari mobil ini menyerupai ceruk timbul yang memperbaiki bagian bawah punggung dan pinggul. Namun di mobil seperti itu saya ingin melihat lebih banyak kursi balap.

 

Penasaran beberapa teknik ergonomis dari desainer Maserati. Misalnya, kontrol kunci pusat yang ditampilkan ke konsol - satu kunci terbuka, yang lain ditutup. Sikap hormat terhadap fungsi sekunder, secara umum, mungkin ditentukan oleh pertimbangan estetika. Di konsol, untuk kecantikan, harus ada hanya jumlah tombol, dan fungsi apa yang akan digantung pada mereka - hal kedua.

 

Sayangnya, unit kontrol multimedia diatur sesuai dengan prinsip yang sama: kunci yang disusun dengan indah oleh belah ketupat tidak intuitif dan tidak cukup nyaman - mereka membutuhkan kecanduan. Ya, dan menu pada tampilan warna berlimpah. Tapi apa tekstur permukaan aluminium pedal, berapa banyak kulit yang luar biasa dalam dekorasi interior! Trident sendiri pada akhirnya!

 

Dalam hal salon, kepemimpinan yang tidak ambigu untuk S8. Lebih luas, dan stok ruang (untuk kaki, termasuk) lebih banyak di depan dan di belakang. Tetapi Quattroporte memiliki beberapa elemen tambahan Dolce Vita, seperti elektroregulasi dari baris kedua, secara terpisah menyalakan fungsi pijat di bantal dan punggung kursi, ventilasi (depan dan belakang). Di S8 dari belakang, kontrol iklim terpisah (seperti lawan), dan kursi dilengkapi hanya dengan pemanasan. Di kedua mesin, penumpang belakang dapat bersembunyi dari pemandangan di belakang tirai dalam jumlah tiga bagian (di jendela belakang - dengan penggerak listrik).

 

Saya memiliki lebih banyak gaya Salon Maserati. Ada sesuatu dari supercar di sini, sorotan lucu. Sedangkan interior S8 mengacu pada seluruh garis Audi modern, dibuat dalam satu kunci perusahaan. Pada saat yang sama, Audi menang sebagai majelis. Sedan Italia yang dibuat secara manual menawarkan, misalnya, kulit bengkok dengan kulit di pegangan rem parkir. Audi benar -benar tidak memiliki apa -apa untuk dikeluhkan. Kecuali untuk kriket di area layar yang dapat ditarik. Namun, di salon Maserati, telinga juga menangkap suara asing - ketika melewati penyimpangan. Namun, mereka tidak mengganggu. Saatnya memulai motor! Di S8, ini dapat dilakukan dengan tombol dan tombol (dengan pengenalan sidik jari). Di Maserati, fungsi ini secara tradisional diimplementasikan. Kedua mobil memiliki motorik jantung yang berapi-api dengan silsilah supercar. Mesin S8 dijelaskan secara rinci dalam edisi terakhir majalah pada contoh S6. Izinkan saya mengingatkan Anda hanya bahwa untuk pemimpin lineup mereka menyiapkan versi paksa.

 

Jika mesin Audi sangat berbeda dari fakta bahwa ia berdiri di Lamborghini Gallardo, maka Maserati mewarisi unit kekuatan Ferrari hanya dengan beberapa perubahan kosmetik - di ruang yang diresapi, sebuah karya agung teknik dari Scuderia! Perbedaannya terlihat. Motor V10 lebih disisir, tenang, bisa dikatakan, seimbang dalam bahasa Jerman. Ini sangat terasa dengan baik di latar belakang temperamen eksplosif mesin Maserati. Ngomong -ngomong, untuk versi Sport GT, akustik sistem pembuangan dikonfigurasi ulang. Dan bagaimana mesin merajalela dengan kecepatan tinggi! Berputar dengan hitter ke limiter, ia memikat dengan nada dering logam. Audi Sound jauh lebih tuli, frekuensi rendah. Namun, motor ini, tentu saja, siap menembak dengan kecepatan tinggi. Namun dia relatif tenang. Ngomong -ngomong, desain suara S6 lebih cerah. Rupanya, Lagu Mesin S8 dicekik dengan sengaja, dengan memperhatikan genre yang representatif. Dan kemudian untuk mengatakan, gemuruh knalpot yang konstan di S6 di jalan raya mengganggu penumpang belakang.

 

Quttroporte awalnya diberkahi dengan karakter yang lebih olahraga. Distribusi pada sumbu Maserati 47/53 mendukung bagian belakang. Motor yang terletak longitudinal ada di pangkalan, di belakang gandar depan. Gearbox enam -kecepatan dengan mekanisme sakelar otomatis terpilih ganda diblokir dengan jembatan belakang. Mesin ini dilengkapi dengan diferensial yang terkunci sendiri (30%).

 

Gambar audi berbeda. Dirancang sebagai mobil VIP, ia tidak dapat menawarkan tata letak balap. Berikut ini adalah drive semua roda tradisional dengan diferensial Torsen Center, dan motor, seperti di S6, ada di depan roda. Tetapi S8 memiliki kartu Trump yang berbeda - tubuh aluminium, karenanya kekerasan terbaik dari twisting dan massa yang lebih kecil.

 

Suspensi pneumatik S8 tidak hanya mengubah kekakuan atas permintaan pengemudi, tetapi juga memungkinkan berbagai ketinggian tubuh, ini adalah keuntungan yang jelas dalam operasi perkotaan. Skema Maserati (Skyhook) yang dipatenkan hanya memiliki kemungkinan mengubah kekakuan peredam kejut. Suspensi Sport GT didistribusikan kembali dengan cara yang lebih olahraga. Dan algoritma kontrol transmisi canggih memungkinkan Anda untuk mengganti langkah 35% lebih cepat dari pada versi biasa.

 

Saat bepergian, S8 dianggap jelas sebagai mobil yang representatif, bahkan jika Anda memilih mode suspensi olahraga. Insulasi suara yang bagus, pertukaran yang sangat baik dari getaran - S8 tidak melihat jahitan kecil, lubang, dan benjolan.

 

Hal lain adalah quattroporte. Dalam pengaturan sasis Italia, karakter balap yang benar -benar dilacak. Bahkan ketika Skyhook santai, duduk di dalam empat -ruang, getar cantik. Mesin dengan cermat memantau kelegaan jalan. Bagaimana jika Anda menekan tombol olahraga yang berharga? Dari sudut pandang kenyamanan, ejekan seragam dari fondasi kelas diperoleh - quattroporte lima meter sangat banyak strain otot suspensi sehingga menjadi seperti topi olahraga yang dibebankan!

 

Inilah yang menyebabkan perbedaan perilaku mesin dalam mode marjinal. Sebaliknya, perbedaan sensasi pengemudi. Bahkan jika kecepatan melakukan latihan pengendalian pada pesaing akan sama, kesenangan di balik roda Maserati akan sangat besar.

 

S8 berperilaku andal dan aman dalam situasi apa pun. Gulungannya kecil, harus secara implisit di belakang kemudi. Namun, mesin ini jauh lebih kuat dari quattroporte, rotasi yang tidak mencukupi diekspresikan. Untuk secara efektif melewati belokan ke samping, itu perlu, seperti pada S6, sebelum memasuki lintasan dengan counter -scenery, setelah itu, bermain dengan gas dan roda kemudi, Anda dapat menyeret mobil dalam meluncur di busur sebanyak jiwa suka.

 

Namun demikian, topik favorit S8 bukan drift yang berlarut -larut, tetapi pergerakan dengan kecepatan tinggi di sepanjang jalan raya. Pengaturan Autobal. Sebuah mobil besar melahap kilometer, melewati informasi yang terdistorsi tentang kecepatan yang duduk di belakang kemudi. Selain itu, dengan pertumbuhannya, perasaan persatuan dengan S8 hanya meningkat. Roda kemudi berat, nol jelas, tidak ada penyaringan dan penyimpangan lintasan yang diamati bahkan di jalan yang buruk, suspensi dengan sempurna mempraktikkan profil yang rusak. Tidak ada petunjuk penumpukan. Dalam kecepatan tinggi -tinggi dengan kecepatan 200, Anda dapat memegang setir dengan satu tangan -pengaturan terasah dari sasis dan drive roda penuh yang konstan beroperasi overdrawn. Namun, S8, dengan semua kualitas dinamis dan berjalannya yang luar biasa, tidak dapat membebankan emosi seperti yang dilakukan quattroporte.

 

Di sedan Italia, pengemudi terasa seperti di dalam mobil. Insulasi kebisingan lebih lemah, duo motor dan knalpot bertindak dengan sangat meyakinkan. Dan betapa menyenangkannya suara -suara ini! Audi Automaton mengganti gigi dengan cepat dan lancar, ini bagus untuk drive sehari -hari. Tetapi jika Anda ingin merica, maka gearbox maserati enam kecepatan adalah persis seperti yang Anda butuhkan. Dengan akselerasi intensif, tumbuh meningkat lebih cepat dan sama sekali tidak hilang pada pengereman, menyertai masing -masing beralih ke bawah dengan perbaikan yang sangat diverifikasi. Jelas, perusahaan menggunakan waktu setelah kenalan pertama kami dengan mobil ini dengan bijak. Dalam hal Quattroporte, 2004, quattroporte lembab. Dalam mode pengoperasian gearbox otomatis, jeda yang tidak menyenangkan terjadi. Dan sekarang semuanya baik -baik saja dalam otomatis maupun manual. Ngomong -ngomong, Anda dapat memilih metode kontrol gearbox dengan menekan tombol yang terletak di konsol pusat.

 

Reaksi olahraga GT lebih akut daripada pesaing. Jika Anda merasa bahwa Anda mengendalikan Audi di roda Audi dengan sempurna, sangat kuat, tetapi pada saat yang sama mobil yang sangat besar dan besar, maka Maserati mengendarai mobil cepat beberapa ukuran lebih kecil. Jelas bahwa dengan data seperti itu, quattroporte berperilaku sama sekali berbeda di sudut -sudut, memprovokasi pengemudi pada lelucon dan bahkan hooliganisme. Dia jauh lebih bersedia untuk kacau. Rotasi yang tidak mencukupi lebih jelas. Dan jika Anda dengan percaya diri memberi tekanan pada pedal akselerator, maka quattroporte, tanpa berpikir dua kali, masuk ke meluncur dengan jembatan belakang. Dan di sini Anda harus sangat berhati -hati. Punggung yang dimuat, jika Anda dengan cepat tidak mengambil tindakan korektif pendek yang akurat oleh roda kemudi, akan mulai menyusul bagian depan, dan mobil akan terpapar di seberang jalan. Tetapi, setelah berlatih dan belajar merasakan negara bagian batas, pada sedan Italia Anda dapat menaklukkan jalan yang memohon. Gaya berbelok yang spektakuler dan pilih -pilih ke pesaing Jerman, sayangnya, tidak tersedia.

 

Di sisi lain, pengaturan sasis tanpa kompromi berubah menjadi minus, ada baiknya Maserati untuk mendapatkan jalan yang rusak. Penumpang gemetar tanpa ampun, di benjolan mobil melompat dari lintasan. Saat bergerak dalam garis lurus, quattroporte bereaksi dengan menyakitkan terhadap rute dan rute lintasan yang rusak - jauh dari stabilitas target dan keseimbanganitas S8. Dalam rem, paritas perkiraan, tetapi potensi audi tampaknya besar, setidaknya berdasarkan ukuran disk dan kaliper. Sedangkan untuk pedal rem, quattroporte, sepertinya, sedikit lebih sensitif dan dengan umpan balik yang sedikit lebih baik. Dalam tes ini, kami memberikan Kejuaraan GT Quattroporte Sport, dan S8 puas dengan langkah kedua podium. Pilihan ini sebagian besar emosional dan karenanya subyektif. Dalam segala hal, Jerman yang benar dan sempurna kehilangan lawan dalam karisma dan individualitas. Dan menurut pendapat kami, sifat -sifat quattroporte ini dalam kehidupan saat ini sangat berharga, tanpa berlebihan.

 

Harga dan Peralatan Maserati Quattroporte Sport GT

Peralatan Sport GT standar mencakup sistem kontrol traksi elektronik dan stabilitas kursus, gearbox maserati duoselect 6-speed, airbag depan dan lateral ganda, lampu bi-cynon, kontrol iklim terpisah, kontrol pelayaran, sistem suara hi-fi dengan subwoofer, Sistem Multimedia Bosch-Blaupunkt (Sistem Navigasi, Komputer On-Board, Radio, CD), Lampu, Tekanan Hujan dan Ban, Roda Kemudi Olahraga Multifungsi dengan Elektroregulasi, Elektroregulasi Kursi Depan dengan Fungsi Memori, Mini-Bar Dengan Sistem Pendingin di dalam sandaran tangan depan, sisipan karbon di kabin, roda 20 inci, cakram rem dengan perforasi, sistem pembuangan olahraga. Mobil dalam konfigurasi standar diperkirakan 148.600.

 

Audi S8 Harga dan Peralatan

Paket dasar S8 meliputi: Sistem Stabilitas Kursus ESP (menyatukan ABS, EBV, ASR, EDS), sistem pengereman darurat Brems Assistent, Side and Front Pillows of the Sopir dan Penumpang Depan, Pelapis dari Kulit Valcona, Kontrol Iklim, Cruise , pelayaran, kursi depan olahraga dengan elektroregulasi dan fungsi memori, komputer on-board, lampu xenon adaptif, pintu pengemudi mobil, sensor hujan, sensor tekanan ban, sistem entri tanpa kunci, suspensi udara adaptif portabel. Untuk mobil dalam versi dasar, dealer meminta $ 152.400.

 
 
 

Sumber: Majalah motor [November 2006]