Audi S4 Test Drive Sejak 2008 Sedan

Sport-Master

Ketika Jerman mengenakan biaya, selalu menggairahkan. Audi S4 baru bersenjata dan benar -benar aman
Gagasan mobil sport untuk setiap hari cepat dan dapat diandalkan, kuat dan praktis terlihat cukup layak sehingga Audi S4 generasi keempat sangat bersemangat dengan lingkaran pengendara yang cukup lebar, dan bukan hanya kecepatan yang terobsesi dengan kecepatan ekstrem. Penampilan kebaruan cocok dengan konsep menyamar sebagai mobil keluarga dari mobil sport. Versi yang bermuatan tidak membedakan terlalu banyak dari A4 yang biasa: gril radiator platinum, dua tulang rusuk vertikal dalam asupan udara bumper, pisau aluminium di sepanjang tepi bawahnya, cermin dalam kasus aluminium, lampu kabut yang disentuh krom, bersandar dengan logam diferus logam diferus logam diffuser logam diffuser logam, diffuser logam diffuser logam, difuser logam diffuser, logam diffuser diffuser, logam diffuser diffuser aluminium, chrome -souched fog, bersandar dengan logam diferus logam diffuser logam diferus logam diffuser logam diffuser Metal Differuser , ambang batas melebar dan beberapa perawat. S4 tidak mempengaruhi tatapan, tetapi sebagian kecil dari hal -hal sepele mengkilap dengan andal bahkan menghentikan tatapan kasual dari orang yang lewat secara acak, langsung menemukan spesialisasi versi olahraga dari segmen Audi D. dan pada saat yang sama, mobil ini memungkinkannya Pemilik untuk bergerak bahkan di daerah pedesaan tanpa terus -menerus menyodok jari. Tidak semua orang suka ketika mereka menyodok mereka. Mereka yang menghargai kesempatan untuk menekankan pesona kesederhanaan mereka dengan sangat cemerlang, dengan kesenangan yang lebih besar, mereka akan mengalihkan perhatian mereka ke S4 Avant dengan station wagon. Gaya aneh ini memiliki lebih banyak di dalamnya.
Gagasan untuk membeli mobil seperti itu menjadi lebih menarik setelah bertemu dengan kekayaan dunia batinnya. Audi telah lama menjadi juara seni untuk melengkapi interior. Pengemudi membantu bertemu dengan salon hitam, berkilau dengan senyum sisipan, yang dapat dibuat dari berbagai bahan: di bawah aluminium, baja, serat karbon atau birch. Kursi dicengkeram, dengan ventilasi. Dan roda kemudi ilahi ini! Roda kemudi Audi tidak tebal dan tidak tipis, tidak licin dan tidak kasar, tidak besar dan tidak kecil, tetapi sebagaimana mestinya.
Salonnya luas. Kecuali jika penumpang yang sangat panjang akan merasa tidak nyaman untuk duduk di belakang pengemudi. A4, atas dasar di mana skuadron dibangun, merupakan dasar yang sangat baik untuk membuat mobil seperti itu. Tubuh S4 diturunkan 20 mm. Komponen aluminium suspensi telah mengurangi massa yang tidak terbukti. Suspensi memiliki pengaturan yang lebih kaku. Rem yang lebih kuat dipasang. Singkatnya, S4 terlihat seperti pembelian yang sempurna.
Plus minus
Keraguan pertama muncul setelah yang paling menarik, tampaknya, saat ketika menekan tombol start Anda akan membangunkan binatang buas di bawah kap. Anda dapat mendengar bahwa ini bukan V8, berdiri di generasi ketiga sebelumnya, ESCA. Alih-alih V8 4,2 liter, V6 3 liter dipasang, sebagai akibatnya S4 kehilangan 11 hp, terdengar merah-merah-merah, dan yang paling penting, hak untuk menarik delapan chrome pada tubuh. Tapi huruf T macam apa yang ada di papan nama di sebelah V6?
Mesin 3.0 TFSI adalah Audi andalan baru, menggabungkan injeksi langsung bahan bakar dan supercharger mekanik. Mesin ini memulai debutnya di A6, tetapi pada S4 kekuatannya meningkat dari 290 menjadi 333 hp. Apa yang ada di Ingolstadt ingat kompresor 70 tahun setelah Auto Union Kemenangan keras? Memang, sampai saat ini, turbin bekerja dengan andal pada prestise perusahaan. Alasannya terletak pada keinginan untuk kekompakan. Supercharger tipe root ditempatkan dengan sempurna alih-alih saluran penerima dalam serangkaian silinder berbentuk V. Pada saat yang sama, mesin tidak terdengar dalam lebar, seperti yang terjadi ketika menggunakan sepasang turbin, yang sangat penting dengan pemasangan motor longitudinal.
Keinginan untuk kekompakan adalah keinginan yang menyamar untuk menghemat ruang, massa, dan bensin. Hasil dari kombinasi injeksi langsung dengan supercharger ternyata menjadi fenomenal! S4 baru dalam siklus campuran hanya mengkonsumsi 9,7 liter per 100 km, yang 27% lebih rendah dari yang dikonsumsi generasi sebelumnya S4! Pada saat yang sama, kemampuan dinamis mobil bahkan meningkat: akselerasi menjadi seratus di sedan terjadi pada 5,1 S bukannya 5,6 C dari pendahulu. Rasio dinamika yang serupa dalam pembilang dan efisiensi dalam denominator lebih dari blok keluhan spekulatif tentang keunggulan angka 8 di atas angka 6. Pada prinsipnya, ia memperkuat perhitungan ini dan harga, yang di Eropa Barat akan menjadi 50950 euro per per euro per Euro per per per per sedan dan 52600 per station wagon. (Penjualan di Rusia akan dimulai pada bulan Maret, dan daftar harga akan siap lebih dekat untuk saat ini.) Dalam satu kata, S4 baru sama cepatnya, tetapi minus dua silinder per kuartal lebih ekonomis, bukankah Global Krisis diresepkan!
Nah, jika pemilik masih ingin mengambil beberapa lingkaran di sekitar mobil? Dalam motor baru, jumlah emisi berbahaya menurun sebesar 30%. Bagus sekali! Tetapi lebih sedikit asap tidak berarti kurang dari api?
Efek pasang surut
Panah speedometer mengedipkan mata disetujui, melesat ke nilai maksimum, dan sekali lagi dengan pengajuan tiruan secara vertikal hang pada nol. Saya memulihkan pedal akselerator ke lantai. Ya, Gas Eska sangat menyenangkan! Akselerasi dari S4 baru tidak menjadi lebih buruk. Ini ternyata berada di jalan umum di sekitar Palma de Majorki, di mana kenalan kami dengan kebaruan Audi terjadi. Kekuatan telah jatuh dibandingkan dengan S4 sebelumnya, tetapi dorongan meningkat 30 nm. Ini bubuk bubuk asap, bukan mesin! Tetapi tidak hanya penyebaran yang hidup untuk mobil sport. Bagaimana kabarmu dengan kemampuan kontrol? Kesempatan yang sangat baik untuk mengetahui bahwa ini diberikan oleh mobil mobil lokal, kanvas sempit yang dirayu secara menyeluruh oleh 180 derajat putaran. Lacak balap tempat terbaik untuk terburu -buru perasaan dan casting peluru skeptis.
Roda kemudi senang tidak hanya untuk disentuh. Ketajaman dan akurasinya senang. Dan keuntungan ini ditekankan oleh berbagai sistem yang memungkinkan Anda untuk lebih sepenuhnya merasakan semua momen menyenangkan yang tak terhitung jumlahnya yang muncul dengan manipulasi aktif dengan roda kemudi seperti itu.
Sejak 2005, quattro all -wheel drive telah mendistribusikan torsi dalam rasio 40% sebesar 60% mendukung gandar belakang, yang memberikan proses pengemudi aksen drive belakang -rheel. Kebaruan utama dari diferensial belakang S4 Sports (lihat insert), yang memiliki kemampuan untuk mentransfer hampir seluruh torsi dalam tikungan pada roda belakang luar, membantu mobil, mengacaukannya ke belokan.
Kopling roda dengan kanvas kuat, seperti cincin Audi. Tapi tugas saya adalah melampaui dia. Perwakilan Audi berpendapat bahwa diferensial baru sepenuhnya menghilangkan rotasi yang tidak memadai. Di jalan umum sepertinya. Tetapi Autrod dengan cepat menjadi jelas bahwa masih ada pembongkaran poros depan, dan itu pasti cukup nyata, meskipun pasti tanpa entri pendidikan jasmani dari diferensial olahraga, garis depan akan melayang jauh lebih kuat.
Mobil ini dilengkapi dengan satu mesin dan dua jenis transmisi 6-kecepatan mekanis, gerakan akurat dan pendek yang menyenangkan dan pendek dari tuas, dan robot S-tronic 7-speed dengan dua cengkeraman dan kemungkinan gearboxing dengan kelopak roda kemudi. Tidak peduli apa yang mereka katakan tentang kotak pintar dan tidak adanya kesenjangan daya selama beralih, transmisi manual terlihat lebih disukai di Autrod. Robot adalah untuk kota dan trek. Apa yang terlihat dalam data paspor: Mekanika memungkinkan Anda untuk mempercepat robot pintar yang lebih cepat menghemat bahan bakar.
Dan semuanya akan baik -baik saja, tetapi sebagai akibat dari serangan terus menerus pada apel apexa, efek pasang surut adrenalin secara bertahap sia -sia, dan pengemudi S4 memiliki sedikit rasa perasaan, seperti anestesi. Dia memiliki terlalu banyak asisten dan reasuransi. Yang disebutkan di atas bahkan berlaku untuk roda kemudi yang luar biasa, yang, tidak hanya atas kebijakannya, mengubah ketajaman, tetapi juga dapat mencuri dengan bantuan gigi gelombang yang dipangkas ke dalamnya, menangkap drift kecil. Faktanya, dia melepaskan pengemudi dari mengemudi. Selain itu, tindakan Anda dimonitor tanpa henti oleh semua -weather all -wheel drive, dengan cerdas memainkan distribusi torsi di antara kapak. Peredam kejut elektromagnetik menurut 14 sensor 1000 kali per detik menghitung parameter kekakuan yang diperlukan untuk setiap roda, dengan tegas menekan kecenderungan tubuh yang buruk. Sebuah diferensial olahraga memutar buritan dalam belokan tergantung pada sudut rotasi, akselerasi transversal, sudut penyaringan, kecepatan pergerakan dan data tentang operasi mesin. Apotheosis adalah sistem Audi Drive Select, yang, seperti yang dinyatakan dalam dokumen, menentukan pergerakan gerakan itu sendiri, menggabungkan mesin, transmisi, sistem kemudi dan suspensi di bawah kendali. Seseorang, pada kenyataannya, tidak mengendalikan mobil itu sendiri, tetapi sistemnya. Kemampuan untuk menyesuaikan sensitivitas pedal gas, momen pengoperasian transmisi otomatis, kekakuan peredam kejut, ketajaman roda kemudi (hanya 24 parameter), tentu saja, hebat. Tetapi apakah ini semua guttabilitas elektronik dari perampasan beberapa tingkat kebebasan yang lebih penting? Anda merasa seperti operator komputer, bukan driver. DAN bagaimanapun, ada juga ESP adalah perbudakan dan pembalap kiri. Benar, itu dapat dimatikan (dengan kecepatan hingga 70 km/jam), tetapi diferensial olahraga tidak tertidur, langsung berpaling dari cara meningkatkan kemampuan manuver menjadi panduan lain untuk moralitas, siap untuk menghancurkan penghindaran dari apa pun dari garis perilaku yang benar. Dan garis ini ditentukan bukan oleh seseorang, tetapi oleh tetesan elektronik akal sehat dengan frekuensi beberapa gigahertz di mana -mana.
Otak elektronik S4 kecuali pikiran pengemudi berbunyi. Ya, dia tidak membutuhkannya. Dia hanya menggantikan pikiran seseorang. Dan pikirannya selalu benar. Tetapi ada orang -orang aneh yang terus mengatakan bahwa kemungkinan kesalahan yang Anda hindari berkat keterampilan dan pengalaman Anda, itulah inti dari istilah olahraga. Sulit untuk membuat kesalahan pada S4. Mobil ini terlalu dihitung. Sepertinya inventaris yang solid dari Sportsmaster, treadmill dengan chip dan bahkan dengan navigasi.
Namun, ada pendapat lain. Sportifitas adalah kesempatan untuk pergi dengan cepat. Dan Audi S4 memenuhi persyaratan ini secara penuh. Selain itu, Anda bisa melanjutkannya tidak hanya dengan cepat, tetapi juga jauh.
Leonid Sitnik
Foto oleh Penulis
dan perusahaan pabrikan
 
Karakteristik Teknis Audi S4
Dimensi, mm 4717x1826x1406
Misa Sendiri, KG 1650/1685
Jenis mesin bensin V6 dengan supercharger
Volume kerja, meter kubik. CM 2995
Max. Power, L.S./RPM 333/5500-7000
Max. Momen, NM/RPM 440/2900-5300
Transmisi mekanis 6-kecepatan
preventif robot 7-speed
Drive permanen selesai
Max. Kecepatan, km/jam 250
Waktu percepatan 0100 km/jam, dari 5.1/5.3
Konsumsi bahan bakar (rata -rata), l/100 km 9.7/9.4

 
 
 
 

Sumber: Majalah Avtopanorama