Audi S4 Test Drive Sejak 2008 Sedan

Agresor yang damai

Bisakah mobil sport nyaman, cepat dan juga praktis, diperiksa Sergey Voskresensky. Foto oleh penulis dan Audi.
Pita abu -abu aspal terbang menuju kebun zaitun dan tanaman hijau tanpa akhir. Hampir tidak ada trotoar pada Mallorca, dan hak atas kesalahan mengecualikan ketinggian meter penghalang batu terlipat rapi di sepanjang jalan. Apa yang dapat Anda lakukan, ada terlalu banyak dari mereka di tanah pertanian yang dimanjakan oleh matahari yang cerah. Sekarang bukan musim, sehingga Anda dapat sedikit mengabaikan hati -hati dan menikmati temperamen ajaib 333 tenaga kuda, dengan mudah dan dengan mudah menembak bukan kereta station dengan papan nama S4 bermerek cerah. Mereka tidak hanya bekerja, tetapi juga bernyanyi di sana di bawah kap dengan nada yang benar-benar diverifikasi dari enam liter enam-V, didorong oleh dorongan mekanis. Oleh karena itu gemetar di tangan dan rasa superioritas, dibudidayakan dengan suara suara yang tak tertandingi setelah setiap sakelar dendeng dari kotak S tujuh kecepatan.
Saya dihantui oleh keinginan yang tidak dapat dihancurkan untuk memasukkan, mencoba semuanya pada saat yang sama: diferensial belakang olahraga, mekanisme kemudi aktif, peredam kejut yang dapat disesuaikan secara elektronik. Lagi pula, mobil, seperti insinyur bersubsidi yang ketat dan secara intelektual, siap untuk menurunkan semua pencapaiannya pada lawan bicara dan bahkan teka -teki dengan yang baru, belum diuji. Saya sedikit tersesat di lautan informasi teknis dan lainnya ini, memahami kegagalan upaya untuk mengambil semuanya sekaligus. Tidak, Anda harus berhenti tanpa henti menyodok kunci memilih pengaturan dan memikirkan sesuatu.
Hidup dalam kenyamanan
Ketika Anda terbiasa dengan pelukan olahraga yang terverifikasi dan pada saat yang sama kursi yang cukup luas, Anda akan percaya pada kebenaran dashcam balap, Anda tidak akan merasa sama sekali elastisitas anak -anak dari roda kemudi kecil, ketegasan akselerator yang gigih, akselerator, Tampaknya agak aneh bahwa mobil seperti itu bisa nyaman. Ini tidak pas di kepala, dan tubuh setiap kali tegang di depan benjolan berikutnya untuk mengantisipasi goyang yang kuat. Dan suspensi S4 tahu sendiri gelombang lembut dan kelemahan lain dari jalan.
Pada awalnya, tampaknya ini lebih dari cukup. Ekspresi engine yang pantai melalui tepi berhasil berdekatan dengan yang sangat baik, meskipun kadang -kadang akustik yang terlalu agresif dan tidak mencolok, kesejahteraan sasis yang seimbang. Dengan kemampuan potensial, mobil dan saya tampaknya hampir menjadi atlet dalam satu gerakan dapat melemparkan panah speedometer untuk izin apa pun. Namun demikian, ada baiknya mengambil posisi yang stabil karena S-Tronic yang tepat akan segera menyalakan gigi tertinggi dan kemampuan luar biasa dari mobil akan menyerupai rasa sakit yang sangat baik dan tampaknya, iringan suara yang tidak bisa dihancurkan.
Aktivitas koktail
Perilaku Audi-S4 berubah segera setelah Anda memberikan preferensi untuk dinamis. Ruang tampaknya dikompresi, menjadi lebih jenuh dan lebih ketat. Di sini liontin berpegang teguh pada elastis di jalan, benar -benar melupakan relaksasi sebelumnya. Mereka sekarang tidak melelahkan dengan kekakuan yang berlebihan, tetapi dengan sedikit peluang mereka memungkinkan untuk merasakan prioritas dalam pengaturan. Bersamaan, mereka adalah karya yang keras dan tersentak -sentak dari kotak, yang sekarang menarik ke yang terakhir dan tidak terburu -buru dengan transisi ke gigi yang lebih tinggi. Mungkin hanya sekarang saya dapat benar -benar mengevaluasi energi motor, yang menjadi agresor setelah 4000 rpm.
Tetapi semua ini hanyalah awal dari tindakan yang direncanakan dengan cermat. Di sini setir diisi dengan daya luar biasa dengan cepat, dan kemudian, pada garis lurus, sekali lagi menjadi ringan dan nyaman. Dalam kondisi ini, Anda dapat bersantai. Segera setelah Anda berakhir di busur, mobil segera membuat koreksi yang diperlukan ke dalam pengaturan, menjadi tajam, kenyal, responsif.
Setelah menguasai manajemen, Anda memahami bahwa ketika mengemudi di ambang geser, S4 berperilaku agak tidak biasa. Dengan lembut tapi terus -menerus, mobil beragam di belokan, sementara menurut kanon biasa, itu harus mulai tergelincir. Tidak biasa, tetapi Anda suka, dan, menikmati perasaan permisif, Anda mulai menggunakannya, mengevaluasi belokan tajam dengan cara baru. Ya, Audi akan sangat hebat, itu hanya perasaan bahwa mesin membuat keputusan secara mandiri, dan secara bertahap itu mulai dianggap sebagai mainan komputer, terasa jauh dari pengemudi.
Karena itu, mungkin, oleh karena itu, demonstrasi peluang di jalan raya khusus hanya dibawa untuk membahas diferensial aktif belakang (omong -omong, semua opsi lainnya). Dalam kondisi pertempuran, S4 membuktikan dirinya dilakukan dengan baik: dia dengan sangat sensitif melakukan perintah pengemudi. Tetapi begitu begitu, ternyata dalam geser S4, seperti yang diharapkan, masih berupaya meningkatkan jari -jari putaran.
Bertemu di bulan Maret
Emosi, emosi, emosi yang akan berpikir bahwa sedan dan station wagon yang solid dapat menyebabkan badai di jiwa mereka?
Mobil itu ternyata rumit secara teknis dan tidak biasa. Konsumen memiliki sesuatu untuk dipilih. Misalnya, S-Tronic dan mekanik sangat berbeda satu sama lain; Insinyur menjelaskan hal ini dengan laju tembakan kotak elektronik dan, oleh karena itu, kecepatan penutupan penutupan yang lebih besar. Oleh karena itu, omong -omong, suara yang menghangatkan jiwa Groundhurman, lahir dari knalpot. Tidak ada timbre seperti itu pada mekanika biasa, motornya lebih biasa. Dan ini adalah perhitungan yang jelas. Bagaimanapun, kotak mekanis yang dipilih hampir pasti mencari versi lebih sederhana.
Mungkin untuk berurusan dengan pilihan yang sulit di bulan Maret. Belum ada harga Rusia yang tepat. Di Jerman, sedan dasar dan station station wagon diperkirakan sekitar 50 950 dan 52.600 euro. Tetapi pembeli di sini dan di sini, saya pikir, akan ditemukan.
Olahraga dan Quattro
Sorotan Audi All -Wheel Drive Modern tidak hanya distribusi torsi dengan penekanan pada roda belakang (60%). Diferensial belakang aktif membuka peluang mengemudi baru. Mengingat sudut rotasi roda, akselerasi transversal, kecepatan dan parameter lainnya, unit kontrol menghitung distribusi torsi yang optimal dalam situasi tertentu. Akibatnya, ketika lintasan diubah, diferensial dengan sengaja mendistribusikan kembali sebagian besar dorongan pada roda yang dimuat luar, seolah -olah dengan melilitkannya. Dengan demikian, rotasi yang tidak mencukupi dikompensasi, serta pembongkaran gandar depan, dan mobil pasti mengikuti jalur yang diberikan. Gagasan itu, secara umum, bukanlah hal baru, tetapi melalui upaya insinyur, Audi menerima pengembangan logis.

 

 

Sumber: Majalah "mengemudi"