Tes Drive Audi S4 Sejak 2008 Sedan
Provokasi
Provokasi adalah reaksi pertama saya terhadap Audi S4, kata lain bukan untuk mengambil. Sudah kemudian saya ingat episode dari komentar tiga kawan - adegan pengejaran untuk Carl, yang berakhir dengan kenalan dengan karakter utama. Pada hari itu, tidak ada gunanya mengejar saya, pengemudi yang telah berada di dekat jalan, mungkin bertanya-tanya bagaimana penampilan Audi yang biasa dikeluarkan dari mereka ... Hati yang perkasa dari Charles Heroes Erich-Maria Remanik secara khusus tersembunyi untuk korset tubuh yang bersahaja. Pencipta Audi S4 tidak berjalan sejauh ini, mobilnya hampir tidak berbeda dengan A4 yang biasa. Dan jika pemilik S4 tidak memilih warna kuning nakal dari imola kuning atau rumit-pearl nogaro blue, pemandangan pejalan kaki yang tidak teratur tidak mungkin untuk tetap pada bumper yang sedikit lebih masif dengan peningkatan asupan udara di depan, optik xenon halus dan enam -Satelli wheelbase roda (gambar roda dengan pilot michelin karet musim dingin canggung, meskipun juga dari Audi, - saya harus kembali pada cuaca). Dan bahkan lebih, penampilan ini tidak akan berhenti pada tanda-tanda sederhana di depan dan belakang, menunjuk ke jenis mobil ...
Dan apa di dalamnya? Jika kita membandingkan S4 dengan Audi A4 dari rilis pertama (tidak ada pilihan pada orang lain), dapat dilihat bahwa salon telah mengalami beberapa perubahan. Pada torpedo, muncul karakteristik aluminium (jika diinginkan, materanya dapat diganti dengan pohon atau serat karbon). Pusat Torpedo sekarang terletak konsol dengan manajemen kontrol iklim dan pusat musik konser Audi.
Perbedaan Gila - Kursi depan, jelas olahraga, dengan dukungan lateral yang dikembangkan. Pelapis kulit, dengan sisipan dari Alcantra. Sisipan yang sama tersedia di sandaran tangan pintu. Roda kemudi juga dilapisi dengan kulit (dengan ibu jari di belakang ibu jari - sembilan dan tiga), cukup nyaman dalam peredaran. Kursi pengemudi pada awalnya muncul, tetapi dengan sempurna memperbaiki tubuh daripada segera mengkonfigurasi dengan cara yang serius. Kursi dapat disesuaikan secara mekanis di arah longitudinal dan vertikal dan dimiringkan sepenuhnya di sekitar sumbu transversal. Bagian belakang belakang belakang ditetapkan halus, dukungan lumbar memiliki drive listrik dengan tombol kontrol di bantal kursi. Penyesuaian sudut kemiringan juga pada kolom kemudi, sehingga seseorang dapat memperoleh pekerjaan di tempat kerja hampir semua kompleks.
Belakang cukup nyaman jika Anda menghasilkan diskon pada kenyataan bahwa keempatnya adalah mobil kelas yang ringkas. Sabuk pengaman ada tiga, tetapi rata-rata jelas berlebihan, mobil ini berada pada empat.
Sorotan utama Audi S4 adalah unit daya. Transmisi dilakukan sesuai dengan skema quattro tradisional - drive empat roda permanen dengan diferensial inter-axis torsen (torsi 66% pada sumbu dengan slip yang lebih kecil) ditambah pemblokiran elektronik diferensial interclass (beroperasi pada kecepatan hingga 72 km / jam). Tapi mesin ...
Untuk instalasi tarif panas di model yang lebih muda dari mesin dari yang lebih tua - penerimaan tidak baru. Tetapi ketika fokus serupa menunjukkan bukan pelatih buatan sendiri, dan pembuat mobil yang terhormat - audiens secara aktif tertarik pada apa yang terjadi.
Ternyata - di kompartemen mesin S4 dimasukkan enam berbentuk V dari Audi A6. Tidak ada kelinci yang muncul dari topi Focker, dan Singa! Itu benar, untuk sedikit mengurangi diameter silinder - volume engine menjadi kurang dari setengah cangkir. Itu dilakukan sehingga dinding mampu menahan rasio kompresi yang efisien, yang menyediakan turbocharging. Lima katup pada silinder, dua turbocharger kecil, satu untuk setiap blok blok. Setiap kompresor - dengan intercoolernya. Dua yang kecil lebih baik dari satu besar: karena pengurangan massa rotor, momen inersia berkurang, dan turbin lebih sensitif untuk menekan pedal gas. Sistem saluran masuk yang disesuaikan, injeksi multipoint, fase distribusi gas variabel ... dalam residu kering - 265 hp (5800 rpm) dan 400 nm (1850-3600 rpm).
Mesin di ruang terbuka dilindungi dengan sempurna dari mencongkel mata dan, yang paling penting, tangan - bahkan untuk mengakses baterai, Anda harus membongkar hampir inklusi. Semuanya menyarankan bahwa mobil harus dilayani hanya oleh para profesional, campur tangan tanpa rasa dalam kehidupan pribadinya tidak dapat diterima - bahkan dari pemilik ...
Motor nyaris tidak terdengar bekerja di Idle, tanpa memberikan kemampuannya. Kursus kopling pedal ternyata sangat besar, kopling dimatikan agak tajam (tidak mengejutkan - dengan torsi yang ditransmisikan).
Mobil ini dilengkapi dengan kotak manual enam kecepatan (opsi - mesin tiptronic 5-speed). Tuas berjalan sesuai dengan lintasan tradisional, untuk menghidupkan sebaliknya harus dipicu dan dibiarkan ke kiri. Transfer transfer dengan mudah dan jelas, ketakutan tidak muncul.
Kami sudah di jalan. Pada awalnya, saya tidak ingin mendorong pedal ke lantai, mobil bergerak tidak terlalu cepat, Anda dapat mendengarkan pekerjaan suspensi. Ini dilakukan secara struktural dengan cara yang sama seperti A4: setiap roda depan - empat dorong membentuk sumbu virtual rotasi, dan tuas transversal ganda dari belakang. Kekakuan mata air meningkat, masing-masing, karakteristik peredam kejut. Selain itu, Audi S4 adalah 20 mm lebih dekat ke Bumi.
Suspensi terus terang, bahkan penyimpangan kecil dari lapisan terasa dengan baik. (Dan pada beberapa scratoproponous ...) Namun, ia berperilaku sangat layak, tidak membiarkan kerusakan dan pukulan kuat pada tubuh.
Di depan adalah daerah yang layak di jalan yang mulus, Anda juga dapat menambahkan. Mesinnya tidak membuat dirinya meyakinkan. Pergantian itu langsung melompat dari dua hingga lima ribu, sementara upaya traksi yang mengesankan pada roda terus-menerus dirasakan. Tampaknya musim semi besar, meluruskan, dengan kekuatan mengerikan mendorong mobil ke depan. Pada saat yang sama, saya merasa bahwa dia benar-benar dikendalikan kepada saya - dan semakin banyak pergantian yang meningkat, beralih semua di atas ... Ketika saya sampai ke urutan keenam, kecepatannya sekitar 160 km / jam - saya harus kembali dari Lampu langit ke tanah, setelah semua, saya berada di jalan Moskow yang biasa, bukan di Autobahn di Jerman ...
Mesinnya bagus. Tidak ada kegagalan atau pickup yang tidak perlu dengan meningkatnya revolusi - bahkan tidak percaya bahwa motor turbocharged. Whistled bersiul untuk beberapa turbocharger tidak terdengar - hanya mesin tenggorokan motor yang meredam (beberapa akan tampak terlalu banyak diredam).
Satuan daya seperti itu tidak mungkin untuk lebih sesuai dengan drive roda empat konstan - memungkinkan untuk sepenuhnya mengimplementasikan potensinya. Mobil berperilaku di jalan dengan sempurna, rantai roda menahannya pada lintasan, itu lurus atau melengkung. Mobil ini terus-menerus mengubah arah gerakan - bereaksi cukup terhadap putaran setir sekecil apa pun. Yang terakhir telah kembali ke nol selama stabilisasi diri roda yang dikendalikan - bahkan dengan penyimpangan kecil dari gerakan lurus.
Gulungan bergantian minimal, dan Audi S4 dapat bergerak pada busur dengan margin besar dengan kecepatan, tanpa menyebabkan pengemudi kekhawatiran bahwa roda salah satu sumbu tiba-tiba, tanpa peringatan, akan takut ...
Rem - di bawah isian lainnya. Disk berventilasi pada semua roda (di depan tanda kurung mengambang dua posisi dengan bingkai yang dikembangkan kaku, menekan pada blok luar) Memberikan pengereman yang andal bahkan di jalan yang dilapisi dengan noda salju dan es. Dalam hal ini, AB tidak pernah dibutuhkan. Tentu saja, kami tidak memperlambat dengan cepat - penerimaan, mobil apa pun dapat dibuat untuk mengubah lintasan, dan pada saat yang sama, karena redistribusi beban vertikal pada roda, ABS tentu akan bekerja. Pada garis lurus, dia dengan keras kepala diam, yang bersaksi dengan mesin bergegas yang baik ...
Mobil itu ternyata sangat harmonis dan berkumpul - seolah-olah dia meremas sebelum lompatan. S4 sangat baik dalam gerakan aktif - mirip dengan sepatu olahraga yang nyaman dan terpilih sempurna. Dan itu dirancang untuk mereka yang dapat menghargai sepatu seperti itu, jika tidak perbedaan harga S4 dan A4 adalah uang untuk angin.
Sergey Ivanov
Sumber: Motor Magazine.
