Audi S4 Test Drive Sejak 2008 Sedan

Memprediksi tidak dapat diprediksi

Audi S4 Turbo Avant

 

Dengan cara yang berbeda, mobil sampai pada tes kami. Pada akhir Februari, kantor editorial terdengar, dan orang yang memanggil Stanislav dengan sopan menyarankan untuk mengenal Audi S4 Universal 1993 -nya. Audi S4 - Mobil ini sangat jarang, di Moskow hanya ada tujuh dari mereka, dan station wagon, tampaknya, umumnya sendirian.

 

Surat itu, dengan kesan -kesannya yang ditetapkan di dalamnya, Stanislav menyerahkan kami secara pribadi, pada saat kedatangan di editor. Plier, - Jadi dia berkata. Surat itu tampak menarik bagi kami, jadi kami membawanya ke sini hampir sepenuhnya.

 

Audi S4 Avant 1994 dari model tahun jatuh ke tangan saya, secara umum, secara kebetulan. Saya belajar tentang keberadaan model ini dari pemilik pertamanya. Dia berbicara untuk waktu yang lama dan dengan tiga tanda seru di akhir setiap frasa. Kepala berputar dari segala sesuatu yang terdengar.

 

Mesin lima silinder 2.2 liter dengan turbocharger, konfigurasi inlet-rilis (daya penuh 230 hp dibawa ke 270), gearbox 6-speed, suspensi olahraga, penggerak semua roda, ABS, roda casting 16 inci dengan rendah Karet -Trofile, Audi Flag Sport di atas panggangan radiator ... imajinasi yang telah dimainkan untuk menggambar gambar menggoda: kabut berasap di atas trek formula, bendera selesai, Ayrton Senna pada mobil yang gagah ...

 

Mobil itu ternyata kelelawar di pintu belakang kiri dan sayap.

 

Saya ingin memesan pintu baru - kesulitan muncul. Di Moskow, maka hanya A6 yang muncul, sebelum orang-orang hanya tahu tentang Audi-100. Dan S4, dan bahkan avant - ini umumnya surat Cina.

 

Adalah mungkin untuk mendapatkan informasi berharga bahwa baik A6, atau tuan rumah avant antent dua dua sentimeter lebih lama dari seratus dengan tubuh sedan. Tapi bagaimana dengan S4? Pada akhirnya, dia meludah dan pergi ke pengrajin. Para pengrajin ternyata yang mereka butuhkan - semuanya diluruskan, terjun dan dicat. Dan pada saat yang sama, peredam kejut depan digantikan - yang lama terbunuh (jarak tempuh 53.000 km, dan mobil itu bertempur).

 

Saya sudah memiliki pengalaman mobil pada saat itu. Dia mulai dengan mobil domestik, tahu baik drive depan -roda dan klasik. Saya memiliki kesempatan untuk melakukan perjalanan ke dua Mercedes-190, Ford Sierra, dan selama beberapa bulan terakhir ini meluncur Subaru Legacy 2.2.

 

Di sini Anda memiliki drive empat -roda, dan perut. Subaru adalah semacam langkah transisi bagi saya, titik referensi - mesin ini segar dalam desain, keras, sangat pilih -pilih, responsif luar biasa terhadap pedal gas, terutama dengan kecepatan hingga seratus. Selain itu, lolongan spesifik lawannya memungkinkan untuk merasa seperti seorang atlet.

 

Kesan pertama S4 sangat kuat. Tampaknya gerakan bebas dari semua mekanisme mobil ini dipilih menjadi nol. Pedal yang kuat, suspensi keras, bahkan kursi sangat sulit. Tidak ada ayunan saat mengemudi dengan kecepatan rendah adalah monolit yang elastis gemetar pada penyimpangan jalan. Pedal kopling, misalnya, sangat tangguh sehingga saya memiliki jagung di kaki. Anda akan melakukan perjalanan di sepanjang kemacetan lalu lintas Moskow di sepatu musim panas dengan sol tipis - dalam satu jam, kaki Anda sakit sehingga Anda tidak dapat mengklik pedal.

 

Dinamika pada awalnya tidak membuat kesan. Itu sama sekali. Dengan turbocharger, saya berurusan untuk pertama kalinya dan, tanpa mempertimbangkan volume mesin, tetapi hanya mengingat tentang tenaga yang dikeluarkan, ia bekerja sebagai pedal gas dan gearbox seolah -olah ada orang Amerika dengan lima -seperti lima mesin di bawah saya. Dia mulai naik dengan benar hanya setelah beberapa waktu.

 

Dalam proses operasi lebih lanjut, beberapa fitur menarik terungkap. Bukan tanpa alasan bahwa saya menyebutkan stabilitas pada kecepatan rendah - dengan peningkatan kecepatan, penumpukan tubuh longitudinal pada gelombang lembut permukaan jalan menjadi terlihat. Entah garis depan kelebihan beban, dan kemudian merupakan kesalahan struktural, atau ketika mengganti peredam kejut, mereka salah dipilih.

 

Saat berayun, ada semacam suara berderit, dan kadang -kadang, dengan amplitudo terbesar, Crason mulai secara spontan. Bayangkan reaksi polisi lalu lintas, jika pada saat itu saya melewati pos atau berhasil melewati penyergapan dengan radar.

 

Dengan iringan suara, dimungkinkan untuk memahami pusat layanan dari dealer Audi resmi - karet yang khawatir - busing logam dari penstabil yang berderit: karet terhapus pada mereka, memperlihatkan logam. Pada saat yang sama, blok sunyi stabilizer juga berubah dengan busing. Tukang listrik mematikan airbag yang dikeluarkan dari roda kemudi untuk waktu yang lama, tidak memahami apa alasan untuk operasi tanduk yang produktif sendiri, muncul sampai koin tembaga jatuh dari beberapa celah di atas permadani. Rupanya, dia menutup kontak, yang menyebabkan pekerjaan palsu.

 

Mengenai penumpukan longitudinal, master tidak bisa mengatakan apa -apa, membuat diagnosis - peredam kejut normal. Ini tidak meyakinkan saya, dan saya memutuskan untuk bertindak dengan pengecualian - peredam kejut masih berubah. Ternyata nanti, dia menghabiskan uang dengan sia -sia. Di mobil berdiri Koni baru yang dapat disesuaikan, tetapi, ternyata, dalam posisi netral. Salah satu mekanik, yang mendekati mobil setelah mengganti, tiba -tiba ingat bagaimana perwakilan Koni dipanggil ke layanan, dan ia menunjukkan bagaimana mengatur peredam kejut tersebut dengan benar. Menjadi jelas bahwa saya bukan yang pertama terluka. Mereka menempatkan saya, meskipun gas olahraga, tetapi tidak diatur. Tapi ayunan mobil berhenti.

 

Kisah yang sama anehnya terjadi ketika memilih ban musim dingin. Menjadi sangat yakin bahwa tidak ada yang lebih bertabur untuk musim dingin kami, saya mulai menelepon toko -toko. Ternyata tidak ada ban bertabur 225/50R16 di Moskow. Karet dengan profil yang lebih tinggi ditawarkan, tetapi tidak muat di lengkungan roda.

 

Output adalah diameter yang lebih kecil dan karet yang lebih tinggi. Inilah yang tersisa dari Mercedes yang terletak di garasi saya. Tetap membeli cakram. Dengan ini, saya pergi ke toko Audi dan Porsche yang terkenal.

 

Penjual, setelah memeriksa kode, nomor engine dan mencari tahu jenis cakram dan bantalan rem pada mobil saya, mengkonfirmasi bahwa cakram 15 inci cocok. Saya membeli kit - dan dalam pemasangan ban. Ketika master mencoba mengencangkan baut pertama, disk roda macet pada kaliper rem ...

 

Ternyata kaliper besar (4 bantalan ke disk) dan kinematika suspensi yang dihitung secara ketat memungkinkan Anda untuk mengenakan roda S4 1994 dari model tahun (mesin AAN) dan ban hanya satu ukuran - 225/50R16. Saya harus meletakkan musim dingin, tetapi karet Bridgestone yang tidak dibuntuti.

 

Pada 80.000 km saya mengubah kopling - disk akan tetap seperti, tetapi bantalan yang terjepit gagal. Perakitan kopling adalah DM1127.

 

Satu set bantalan depan dan belakang - dekat DM800. Disc cast bermerek - Menurut masing -masing DM70. Sekarang, dengan berjalan 90.000 km, perlu untuk mengganti pompa power steering, cakram rem depan dan timing belt. Harga, masing -masing - masing -masing DM1700, DM307 dan DM130. Ini tanpa pekerjaan.

 

Dan di sepanjang aspal kering dan basah, mobil berjalan seperti direkatkan. Gulungan di belokan sangat minim. Tidak ada coretan. Penataan ulang, bahkan dengan kecepatan jauh melampaui, sangat fantastis - tampaknya arah arah tidak terjadi: mobil, seolah -olah, meninggalkan strip dan juga kembali ke samping. Saya tidak akan memberi tahu Anda pada kecepatan apa saya pergi hujan lebat di sepanjang rute pinggiran kota. Perasaan kontrol tidak dapat dijelaskan, tidak ada kelelahan dari manajemen.

 

Tingkat keparahan mekanisme kemudi disimpan beberapa kali dari tabrakan di aliran kota. Gerakan kemudi yang nyaris tidak terlihat - dan bumper mobil melambat dengan tajam di depan saya tetap disingkirkan. Berkat dinamika yang luar biasa, dimungkinkan untuk pergi dari bentrokan lateral.

 

Transisi cepat ke gigi yang dikurangi, dan jika revolusi di atas tiga ribu - hanya gas ke lantai - dan benar -benar melompat keluar dari bawah mobil yang jatuh di samping.

 

Pada gilirannya, S4 seperti model kabel - seolah -olah seseorang memegangnya di atas kabel yang diregangkan. Tidak ada upaya untuk menyelinap keluar, tidak menghitung kasus yang jarang terjadi ketika roda jatuh di atas pasir atau hanya menuangkan aspal. Sumbu depan dalam kasus seperti itu mulai meninggalkan jalur belok dengan sentakan yang hampir tidak terlihat, tetapi proses ini mudah dikendalikan: pelepasan gas - dan stabilisasi instan. Di jalan yang bersalju atau es yang dikumpulkan, situasinya jauh lebih buruk. Tidak, semuanya sama stabil di area langsung, tetapi belokan dapat menghadirkan kejutan. Tuhan melarang, setelah membaca laporan tentang tes mobil penggerak semua roda, untuk mulai melakukan hal serupa.

 

Pertama, dalam arti biasa, S4 tidak dapat dihitung sama sekali (seperti, memang, yang lain, tidak disiapkan secara khusus). Motorsport, lebih tepatnya, adalah spesies yang sebagian besar pilot uji publikasi mobil kami melibatkan penyimpangan terkontrol, geser lateral, gerakan dengan tergelincir roda, dan elektronik S4 dalam segala hal yang mungkin bertentangan dengan ini.

 

Mesin ini dengan sempurna mempertahankan stabilitas nilai tukar - dengan bibir jangka pendek dari kopling roda dengan jalan dan, karenanya, sumbu kecil sumbu, mekanisme redistribusi torsi dan elektronik melakukan fungsinya dengan sempurna. Tapi hanya dengan yang kecil. Jika Anda mengizinkan gandar belakang atau pembongkaran gandar depan untuk mengembangkan banyak atau melepaskan mobil ke dalam geser lateral, maka elektronik mengalir ke kelesuan, dan itu menjadi tidak terkendali. Setelah saya mencoba memenuhi pembalikan polisi. Tidak ada yang seperti apa yang terjadi pada delapan tidak berhasil. Alih -alih putaran di tempat - rotasi intermiten dalam lingkaran jari -jari yang cukup besar.

 

Elektronik, yang ditujukan terutama untuk menstabilkan mobil, mencoba yang terbaik. Selama sepersekian detik, dia berhasil, lalu - sekali lagi, gangguan dalam geser semua roda, sekali lagi stabilisasi jangka pendek, kerusakan, dan dengan demikian berhenti total ...

 

Kedua, di Rusia, situasi dengan all-wheel drive menyerupai situasi di pasar obat. Semua orang menonjolkan keuntungan, tetapi tidak ada yang berbicara tentang efek samping. Meskipun, bahkan membaca pers, Anda memahami bahwa tidak semuanya tidak berawan. Ya, Uspensky berhasil mendorong Subaru, tetapi Vasiliev Volvo AWD pada tes di Jerman hilang, sambil mencatat bahwa Subaru lebih baik. Dan bagaimanapun, dia mengatasi Impreza dengan sempurna, tetapi nasib buruk - Vlad Nikitin, yang menguji mobil yang sama, membuat kesimpulan yang sensasional: ... Saya bukan Vasiliev. Faktanya adalah, selain Vasiliev sendiri, kita semua bukan Vasilyev. Subaru, Audi, Volvo, Mitsubishi - Setiap perusahaan memiliki sistem penggerak roda penuh dengan fitur -fitur yang melekat. Dan, tampaknya, akan benar tidak hanya untuk menawarkan perhatian pembaca diskusi umum tentang manfaat dari semua -wheel drive, tetapi juga untuk memperkenalkan orang -orang pada kejutan -kejutan yang bisa menunggu mereka dalam situasi yang tidak normal, untuk Ajarkan bagaimana tidak membuat kesalahan. Saya khususnya membeli semua brosur Tsygankov, di sana - hanya drive rheel depan dan belakang.

 

Adapun S4, di sini perhatian khusus harus diberikan pada pemilihan karet. Karena pada mesin yang diisi dengan semua jenis antisistem, elektronik konsisten dengan ukuran cengkeraman roda dengan jalan, kemampuan untuk menahan ban ke yang terakhir datang ke permukaan.

 

Pendapat saya: Audi S4 adalah mobil yang luar biasa dengan kebiasaan olahraga yang nyata. Dan jika teknik mengemudi yang digunakan dalam rapat umum dikontraindikasikan, maka gaya mengemudi yang sesuai untuk, misalnya, NASCAR atau Formula -1 adalah elemennya. Ketidaknyamanan periode kecanduan kemudian melunasi lebih dari melunasi rasa penerbangan yang tak terlukiskan dan melengkapi penggabungan dengan mesin yang dialami.

 

Sebagai kesimpulan, saya perhatikan bahwa sifat mengemudi S4 menyarankan keberadaan pengemudi persiapan yang agak serius. Dengan tidak adanya mobil seperti itu, terutama dengan kecepatan tinggi, sangat berbahaya.

 

Mobil ini untuk orang -orang dengan kepala mereka. Dia membuatmu berpikir.

Stanislav Tarasov, Moskow

 

Selama satu setengah tahun untuk memahami mobil Anda sendiri? Ada yang salah di sini. Kami berurusan dengan berbagai mobil Audi, termasuk seri ke -100, dan memutuskan untuk mengambil kesempatan untuk naik model lain dari perusahaan ini, meskipun faktanya S4 serupa dalam desain dengan A6, yang ada di tangan kami baru -baru ini (Motor #3 ). Selain itu, salju akhirnya digantikan oleh pencairan, dan aspal yang ditutupi dengan bubur salju basah menciptakan kondisi yang menarik untuk pengujian. Namun, cuaca masih menipu kami - semuanya membeku di malam hari ...

 

Pertama beberapa kata tentang mobil. Model S4 memulai debutnya di Geneva Motor Show pada bulan April 1991. Fitur yang khas adalah transmisi semua roda, yang mendistribusikan torsi antara sumbu, tergantung pada kondisi jalan. Dalam kondisi ideal, setiap roda penggerak menyumbang tepat 25% dari torsi terhadap 50% - dalam mobil dengan satu sumbu drive (omong -omong, selain meningkatkan stabilitas di jalan, ini menyebabkan lebih sedikit keausan ban). Dalam situasi lain, fitur desain transmisi dan elektronik yang mengendalikannya memberikan transmisi torsi maksimum ke roda yang memiliki kopling terbaik (tidak seperti mesin biasa, di mana semuanya terjadi sebaliknya). Dalam kasus marjinal, ini bahkan bisa menjadi satu roda, tetapi mobil akan bergerak.

 

Transmisi memberikan kemungkinan memblokir poros belakang secara paksa. Ini akan berguna jika, misalnya, Anda harus bergerak di atas lapisan yang licin. Atau keluar dari kotoran. Kunci secara otomatis dimatikan ketika kecepatan mobil mencapai sekitar 25 km/jam, sampai saat itu, karena penggunaan yang jelas (diferensial diblokir!) ABS tidak berfungsi. Dilarang memblokir jembatan saat bepergian - ada kesempatan untuk memecahkan garpu plastik yang menggerakkan kopling.

 

Sementara saya berada dan menyesuaikan kursi pengemudi untuk diri saya sendiri, Stanislav mengatakan bahwa torsi mesin tumbuh tajam setelah 5.000 rpm, dan setelah 6000 rpm. Mobil itu umumnya binatang buas bahwa untuk beberapa waktu dia tidak tahu tentang ini dan melaju sesuai dengan kebiasaan lama, terkejut dengan kebodohan mobil ...

 

Selain penyesuaian konvensional, kursi pengemudi dapat diangkat, dan juga untuk menyesuaikan rol di bawah lutut. Maaf, kolom kemudi tidak dapat disesuaikan. Roda kemudi sedikit besar, casing kulitnya dipoles dari waktu ke waktu dan, dengan kemudi yang intens, tangan meluncur di atasnya.

 

Mobil diklasifikasikan sebagai olahraga, tetapi ini tidak berarti bahwa itu tanpa kenyamanan dan fasilitas. Sebaliknya, kehidupan pemilik difasilitasi oleh drive listrik cermin dan semua kacamata pintu, AC, radio asli dengan delapan speaker, pengubah CD dan subwoofer yang menjatuhkan di bagasi. Pandangan perangkat bundar klasik yang dilapisi dengan aluminium matte memanjang berturut -turut.

 

Sisipan kayu sempit menekankan eksklusivitas mobil. Namun, hal utama dalam S4 bukan ini.

 

Mobil itu jelas dirancang untuk autobahns Eropa yang cantik. Setelah menerima (dengan beberapa peregangan) di belakang segmen yang cukup panjang di tempat -tempat aspal berkilau, saya mengambil overclocking. Saya mencoba untuk tidak memutar motor, saya beralih ke ribuan 2-2.5. Pada mobil lurus, dia memegang jalan dengan sempurna - bagaimana dia mengisap.

 

Stroke bebas pedal dan roda kemudi tidak diamati, semuanya didorong dan dikencangkan. Koplingnya kencang, tetapi dapat dimaafkan, mengingat torsi apa yang ditransmisikan melalui itu.

 

Roda kemudi ringan, pada lapisan kering memungkinkan Anda untuk merasakan roda depan dan tidak kehilangan kendali atasnya. Perasaan ketidakpastian kadang -kadang muncul dalam belokan yang licin, ketika karet kehilangan kopling dengan jalan, dan mobil mencoba di luar kendali, dengan lamban bereaksi terhadap upaya saya untuk mengubah lintasan.

 

Secara umum, mobil itu tampak cukup shistro, tetapi tidak menyebabkan emosi yang kuat. Lalu aku ingat kata -kata Stanislav.

 

Turbilno bangun sekitar 3.000 rpm, dan, oleh karena itu, mesin perlu dipelintir untuk memutar kembali pengembalian maksimum. Itu hanya bagian yang panjang lurus - ayo pergi.

 

Memang, setelah 5000 sekitar 5000/menit. Angin kedua dibuka di motor - panah tachometer menjadi sangat nyata, dan saya segera menekan saya ke kursi. Jika Anda beralih ke 6000-7000 vol./min., S4 diubah tidak dapat dikenali dan menjadi seperti gerobak dengan akselerator bubuk berjalan di sepanjang rel. Bahkan menakutkan, jalannya tidak begitu panas.

 

Saya menyukai rem. Bahkan ketika ada aspal di satu sisi, dan di sisi lain - es, mobil tetap di jalur tanpa sedikit pun perawatan ke samping dan berputar, sementara perut tidak berbau di suatu tempat di bawah kakinya dan tidak mengganggu sama sekali.

 

Dalam upaya untuk menangani kemungkinan kejutan dari mesin yang tidak dikenal sebelumnya, literatur yang sesuai dipelajari. Banyak yang mengatakan banyak tentang stabilitas, dinamika, dan kontrol yang baik terhadap mobil pada aspal - kering, dan basah, dan bahkan ditutupi dengan dedaunan mentah. Tentang es - bukan sepatah kata pun. Kami pergi ke lapangan ditutupi dengan lapisan es tebal. Di sini Anda dapat mencoba merasakan fitur perilaku mobil tanpa takut berdetak beberapa pilar. Sangat disayangkan bahwa karetnya tidak bisa dibawa ...

 

Untuk memulainya, saya hanya naik radius besar. Pada awal yang tajam, fraksi S4 dari flounder kedua tanpa daya di tempatnya, tentu saja, tentu saja - sedikit lebih percaya diri daripada mobil drive rheel drive yang biasa, tetapi, secara umum, tampaknya. Penambahan gas yang tajam tidak menyebabkan destabilisasi. Perubahan arah gerakan terjadi dengan sedikit penundaan. Namun, semuanya cukup dapat diprediksi.

 

Suspensi olahraga adalah isyarat untuk benjolan es, dan semua penderitaan yang disebabkan oleh mobil dianggap sebagai milik mereka. Nah, di mana Anda, orisinalitas perilaku?

 

Dalam pelaksanaan pengantar yang terkontrol, itu masih memanifestasikan dirinya. Pintu masuk ke ski mudah berhasil setelah sedikit roda setir dengan bahaya berlebih secara simultan. Sama seperti di drive belakang. Tetapi di pintu keluar ... ternyata dalam kasus ini juga perlu untuk menambahkan gas, memutar roda kemudi ke arah drift. Seperti di drive depan.

 

Perilaku S4 pada ular benar -benar aneh. Di sini mobil berperilaku seperti drive roda depan, tetapi kadang -kadang - tiba -tiba - menjadi benar -benar tidak dapat diprediksi, dan tidak mungkin untuk meluruskannya. Kemudian S4 sangat mengingatkan pada sapi di atas es.

 

Tentu saja, Anda bisa terbiasa dengan fitur -fitur mobil ini dengan bepergian di atasnya untuk waktu yang lama. Pertama, lebih baik dalam kondisi steril dari situs besar. Otak pengemudi normal, yang telah mengembangkan algoritma manajemen drive depan atau belakang tertentu, tidak mengikuti elektronik dan berenang di atas kapak dan roda dengan torsi.

 

Audi S4, terlepas dari kemampuan unik dari semua -drive roda dan stabilitas yang luar biasa pada lapisan yang baik, membutuhkan sikap yang sangat rumit dan tidak mentolerir panci -Rusia.

 

Mesin ini memiliki stabilitas yang sangat baik pada lapisan yang baik, tetapi ketika batas kopling yang diketahui dilintasi, hanya pengemudi yang disiapkan khusus yang akan mengatasinya - hanya ia yang dapat memprediksi yang tidak dapat diprediksi.

 

Ngomong -ngomong, 2,2 liter, dengan turbin dan pendingin boost menengah, mesin, serta suspensi dan transmisi mobil dirancang oleh desainer Porsche dengan pengalaman olahraga yang kaya. Ini memungkinkan Anda untuk mengendarai S4 dengan cara yang sangat agresif, tidak dapat diterima untuk sebagian besar mesin lain.

 

Setelah bertemu dengan Audi S4, kami berhasil berbicara dengan beberapa pemilik dan karyawan stasiun layanan. Semua pemilik mesin ini langsung jatuh cinta padanya, dan pertanyaan provokatif tentang kemungkinan penjualan menyebabkan kebingungan mereka.

 

Meskipun mobil itu dirancang untuk kondisi operasi yang sepenuhnya lainnya, pembersihan Jerman ini dan di luar negeri -jalanan terasa cukup percaya diri. Salah satu pemilik dalam perjalanan tahun ke Danau Seliger lebih suka S4 bahkan SUV, memastikan bahwa yang terakhir memiliki salib yang lebih buruk sendiri.

 

Para tukang reparasi tidak melaporkan sesuatu yang sangat menarik - ada terlalu sedikit mobil ini di Moskow. Benar, mereka mencatat keausan yang cepat dari cakram rem, yang mulai dikalahkan dalam beberapa tahun beroperasi.

 

Disk masih tersedia, tetapi kualitasnya telah menurun - mereka mengatakan bahwa kadang -kadang bahkan yang baru dikalahkan.

 

Dengan persetujuan Audi, diizinkan untuk memasang mekanik rem dari model S6 yang lebih modern, namun, hanya dengan seluruh suspensi depan - ini sekitar $ 3000.

 

Pemasangan kontrol unit komputer lain dari sistem mesin dan olahraga juga diizinkan, yang memberikan peningkatan daya yang nyata. Secara alami, semua kecambah mesin yang bekerja dalam mode penghalang ini mengurangi sumber daya yang sudah terlalu besar (150 ribu km). Tetapi Anda harus membayar untuk kesenangan.

 

Teks: Alexey Strelkov
 
 

 

Sumber: Motor Majalah