Audi A8 D4 Test Drive Sejak 2010 Sedan

Uji Audi A8 baru. Delapan dalam satu

Di sebelah kanan N-dan-dan-i-i-i-i-Iz. Spy-and-i-Ilka di sebelah kiri Vouve-e-Berh, seorang kolega dari kursi penumpang memberi tahu tikungan dan perbedaan di masa depan, melihat layar MMI (antarmuka multi media), sekarang jepit rambut akan dengan giliran Rem 180 ...
–  …
Rem-dan-dan !!!
–  …
Heck. Anda akan menyakiti kami sekarang.
Tenang, dunkel
Petal roda kemudi yang lebih rendah. Overclocking. Rem. Belok. Gas. Aluminium A8 dengan air mata, saat berlepuh, terbang ke busur berikutnya. Overclocking. Turn-o-o-o- Geser halus dengan roda depan ke luar. Gas. Pembongkaran untuk menghancurkan diferensial aktif diferensial dan dengan lancar menggantikan dengan geser poros belakang yang nyaris tidak terlihat. Avoska benar -benar kacau. Indikator sistem kontras berkedip sebagai panik.

Penampilan Audi andalan baru secara tradisional ditahan. Tidak ada kelebihan. Jerman praktis hampir tidak meninggalkan tempat mereka untuk emosi. Desain dan bulu benar -benar baru, optik dan satu set sistem keamanan membawa orbit baru ke orbit yang berbeda. A8 atau A4? Dari jauh Anda tidak akan segera mengerti, bahkan jika Anda mengambil roulette. Desain terpadu hanya sebagian bagus. Unifikasi seperti itu lebih dari mereka yang memiliki kelas model di bawah ini

Tidak punya waktu, sebagaimana mestinya, kita harus mengerem ke jepit rambut berikutnya, kita secara diagonal terbang pada tiga petugas polisi beton satu sama lain. Sial! Zheo-oksikal. Lambang merusak kopling dan merobohkan keseimbangan. Kentet tongkat tidak cocok! Karet meluncur, waktu membentang jika itu salah, dan bersumpah dalam bahasa Jerman di suatu tempat di otak elektroniknya, A8 sedang bersiap untuk menjaga pukulan dan mulai perlahan -lahan menjadi gila. Kami juga bersiap-siap untuk meregangkan sabuk sekarang-dan-dan-dan, kemudian kami akan terbang di belakang jari-jari eksternal. Bahaya, batu, bantal halo untuk orang tua ...

Bahkan sebelum momen, ketika stroke dalam geser berdiri di busur, ketakutan dengan apa yang terjadi dari dosa di panel depan pertama -tama sistem MMI disembunyikan! ..
B-in-in-in-u-u-u-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x Slok di jalanan belakang. Untuk makan, pada, ini dan ibu dan kita kembali lurus. Sialan, seorang kolega cocok dengan mata yang tertegun membengkak saya, di mana cahaya layak menarik monitor ke dalam cahaya Tuhan. Segera, Perdana Menteri Electric Belt erat. Tirai. Saya mendapat kehormatan. Layanan yang sangat menarik, oo-oi!

Mengapa elektronik berperilaku aneh? Mesin dari Partai Praproduksi, implementasi beberapa hal sejauh ini, sayangnya, telah sedikit tidak setuju. Lembaran kotak yang belum terpecahkan saat beralih ke roda kemudi yang meningkat dan berat pada mode dinamis ... ESP dipegang dengan baik. Semua kekasaran akan menjadi seratus persen ketika A8 naik ke sungai. Untungnya, waktu untuk penyempurnaan adalah konveyor di Jerman non -kapasitas pada kapasitas penuh dimulai pada bulan Maret.

Serpentine gunung bukanlah ujian untuk yang lemah. Satu jam tidak merata, Anda bisa bermain dalam satu hal. Atau bahkan di dalam kotak, perwakilan A8 berat untuk gerakan berkecepatan tinggi di pegunungan. Ini bukan Lotus Elise. Kelembaman. Rem indah dalam kilau sipil di slalom gunung tidak lagi cukup. Informasi besar dan daya tahan sangat penting. Tidak perlu banyak waktu untuk membakar bantalan depan, A8 sipil bukan Panamera Turbo dengan cakram keramik. Apa yang kamu inginkan? Anda tidak hanya terus -menerus bekerja dengan rem, tetapi juga sistem yang kontras secara terus menerus, menginstruksikan jalan yang benar, meraih roda yang diperlukan. Terutama untuk memuji, itu campur tangan begitu tepat waktu dan cerdas, Anda memberi AMIS. Namun, kami meninggalkan latihan olahraga untuk S8 mendatang. Selain itu, tidak lama untuk menunggunya.

Saya bertemu A8 baru sebelum Tahun Baru sebagai bagian dari seminar teknis di Audi Factory di Non -Karsim. Tapi kemudian kebaruan gagal dalam kasus ini. Sekarang adalah masalah lain. Kami berada di Spanyol, yang kami miliki ketiga versi kebaruan (4,2 FSI, 4,2 TDI dan 3.0 TDI) dan dua hari penuh pengujian kereta luncur. Maju.

Terlepas dari kenyataan bahwa akselerasi menjadi seratus diesel 4.2 TDI menyediakan 0,2 detik lebih cepat (5,5 berbanding 5,7), versi bensin menjadi jauh lebih enak. Tentu saja, diesel 350-tenaga kuda, berkembang di rak 1750-2750 rpm 800 Newton bagus. Mesin gas 372-tenaga kuda sedikit lebih buruk (maksimum 445 nm pada 3500 rpm), tetapi bekerja dalam kisaran yang lebih luas. Selain itu, kedengarannya sangat lezat pada saat yang sama. FSI lebih mudah daripada mesin diesel, oleh karena itu, lucu bensin A8 lebih dekat dengan cita -cita, sehingga kurang bersedia untuk jatuh dari wajah pada gilirannya. Sayangnya, tidak mungkin untuk menguji versi dengan mesin diesel tiga -liter

Pada layar resolusi tinggi, yang terletak di antara tachometer dan speedometer, informasi saat ini tentang mobil ditampilkan berdasarkan pesanan. Apakah itu data komputer di -papan, sistem audio, navigasi atau pengenalan otomatis tanda kecepatan

Espreso? Cappuccino? Latte? Bisakah Anda menyukai seleramu? Bisa. Mesin kopi dapat memasak sesuai dengan berbagai resep. A8, berkat sasis Mechatron, perubahan di luar pengakuan. Fleksibilitas adalah kelanjutan logis dari seri tentang teknik dan, sebagai hasilnya, tren. A8 adalah beberapa mobil dalam satu. Sifat penguat kemudi, suspensi, dan pembangkit listrik ditetapkan oleh empat mode di Audi Drive Select: Somfort, Auto, Dynamic, dan Individual.

MMI mampu bekerja dengan iPod dan sudah dengan dua kartu SD-format. Dari yang terakhir Anda dapat kehilangan musik dan mengunggah pembaruan untuk MMI. Kartrider bawaan menerima kartu SIM untuk telepon, tabung yang tersembunyi di kotak pusat. Kemampuan untuk mengoperasikan sistem navigasi standar berdasarkan data Google Maps belum pernah terjadi sebelumnya

Sasis adalah yang paling lembut di somfort. A8 dengan sukarela jatuh di sisi di sudut -sudut dan kecupan dengan hidung selama pengereman. Efektivitas penguat kemudi adalah yang paling mudah dan menyenangkan untuk memutar roda kemudi terbesar. Kotak ini terutama mendukung peningkatan gigi, jadi mengendarai dalam mode ini adalah yang paling nyaman dan ekonomis. Semacam gran turismo di ingolstadt. Dan apa? Kursi yang nyaman sesuai dengan long -Range. Sekitar 1000 kilometer pada tank Eropa 90 liter dengan satu kiri, bahkan di sepanjang, bahkan di seberang.

Mode otomatis bersifat universal. Ini elektronik dan mata! memantau sifat suspensi dan perilaku pengemudi. Bergantung pada kondisi pergerakan dan kualitas jalan, sasis Mechatron dan unit listrik secara harfiah online. Selain itu, kisaran perubahan dalam pengaturan sangat luas. Tetapi klem dinamis suspensi maksimal. Berikut adalah minimal ayunan dan gulungan. Pada belokan A8, secara signifikan lebih sedikit dan menjadi jauh lebih responsif. Secara alami, titik kelima dan tulang belakang dari penyimpangan lebih banyak menderita. Diferensial aktif belakang bekerja lebih awal dan lebih keras. Dia dengan semangat yang jauh lebih besar mendorong mobil ke dalam beagle yang dilemparkan ke roda belakang luar. Roda kemudi dalam dinamika dituangkan dengan berat olahraga. Tapi ada satu tapi. Keparahan sintetis ini kurang pada versi 4.2 liter dari versi bensin, lebih pada diesel 4.2.

Bagi mereka yang tidak puas dengan sasis mechatron tetap, penonton telah menyimpan mode individu. Di dalamnya, sifat pengoperasian unit daya, kekakuan suspensi, efisiensi daya listrik kemudi dan diferensial aktif belakang dibiarkan diatur secara terpisah. Selain itu, pada individu ada kemungkinan untuk memutuskan operasi pencegahan dari Perdana Menteri Listrik Sabuk yang merawat balap di lintasan. Sabuk dalam mode ekstrem tidak akan sekali lagi, menurut kecerdasan elektronik, mencetak pengendara ke kursi.

Transmisi Hydrotransforming Tiptronic delapan kecepatan tidak berlaku untuk berdiri setara dengan mukjizat cahaya. Pengetahuan transmisi tentang Auditor Kontrol Pergeseran Gigi Dinamis. Elektronik kontrol transmisi otomatis dengan MMI Navigation Plus dan memiliki kemampuan untuk mengoptimalkan pergeseran gigi (kota, jalan pinggiran umum, autobahn) di mana mobil bergerak.

Interiornya benar -benar diperbarui. Dan saya pasti lebih menyukainya daripada di Seven BMW dan Mercedes S-Class. Ergonomi yang di depan, yang ideal ada di belakang. Anda tidak dapat menemukan kesalahan dengan bahan -bahannya, tetapi estetes mungkin tidak menyukai multi -fasilitas di sini Anda adalah kulit, nabr, dan spesies kayu yang berharga, dan aluminium yang dipoles, dan plastik ... secara total, lima opsi interior standar dan tiga Opsi dekorasi atap ditawarkan. Apakah Anda ingin interior selera Anda? Silahkan! Dalam standar, kursi depan diatur dalam 12 arah. Jika ini tidak cukup, kursi dengan 22 penyesuaian ditawarkan dengan biaya terpisah (sebagian dari mereka dilakukan melalui MMI), ventilasi dan pijat pneumatik.

A8, seperti sebelumnya, didasarkan pada bingkai aluminium spasial ASF (bingkai ruang Audi), namun, diproses secara menyeluruh. Basis A8 baru meningkat 48 mm dan menjadi 2992 mm, panjang 75 mm (adalah 5137 mm), lebar 55 mm (adalah 1949 mm). Mesin telah tumbuh 16 mm (hingga 1460 mm). Kekakuan tubuh penghapusan dinaikkan oleh 25%. Hanya rak samping yang terbuat dari baja kuat, mereka membentuk 8% dari total massa tubuh

Di dasbor antara speedometer dan tachometer, tampilan multifungsi, yang, dari pilihan, ditampilkan semua informasi tentang mode operasi mobil dan gambar dari kamera penglihatan malam. Sialan itu nyaman. Seperti sebelumnya, sistem MMI dikendalikan oleh keping multifungsi yang terletak di konsol pusat. Di sebelah kiri pegangan MMI, panel multifungsi sensorik. Ini adalah antarmuka laptop tambahan yang secara nyata memfasilitasi pekerjaan dengan sistem dan menu sistem multimedia. Surat -surat dari nama navigasi yang diperkenalkan dan nama keluarga yang termasuk dalam notebook dapat dengan mudah ditarik pada panel dengan jari, komputer menggunakan sistem pengenalan intelektual akan dengan mudah menentukannya. Pemilih mode switching karya transmisi otomatis. Dan itu terletak dengan sempurna di tangan, dan terlihat seperti seharusnya. Selain itu, ia mengatasi dengan baik dengan peran tangan saat Anda bekerja dengan MMI atau pemilih panel sentuh.

Lampu! Apa cahaya di sini! Di pangkalan untuk penerangan kabin, LED putih biasa digunakan. Paket opsional pencahayaan tambahan sudah dapat mengatur suasana hati yang sesuai. Pilihan lampu latar rubin, moon putih, gading dalam berbagai kombinasi dipilih melalui MMI.


Radar yang dipanaskan dari sistem kontrol pelayaran aktif yang dibangun ke dalam bumper, banyak pengambilan pertama untuk kabut. Selain itu, mereka terkejut, mereka berkata: Mengapa Hitam? Pelayaran mudah dibangun kembali dengan gol baru berjalan di depan dan A8 bergerak dengan kecepatan yang dipindahkan mobil, di belakang yang Anda putuskan untuk pergi. Sistem ini tidak mengizinkan menyalip di sebelah kanan (aturan lalu lintas Jerman dan banyak negara Uni Eropa dilarang melakukan ini). Kontrol pelayaran memungkinkan tidak hanya masuk ke sungai untuk kendaraan dalam mode jeli (dalam siklus melebar kota dengan restrukturisasi dan berhenti di lampu lalu lintas, pelayaran juga dipertajam untuk bekerja), tetapi masih dapat memperingatkan pengemudi dengan suara Sinyal tentang bahaya pemulihan alarm dan bahkan secara mandiri memberikan perintah untuk pengereman untuk pengereman. Jika pengemudi tidak menanggapi sinyal peringatan tentang pemulihan hubungan, elektronik akan mulai mengepung mobil sendiri. Perlambatan awal adalah sekitar 3 m/s2. Segera setelah otomatisasi memulai pengereman darurat, itu akan menyalakan sinyal berhenti, nyalakan alarm darurat, listrik, laboratorium keselamatan akan memilih label, menutupi (jika terbuka), jendela dan menetas ketika sistem percaya bahwa tabrakan tidak dapat dihindari, Ini memberikan perintah untuk perlambatan maksimum yang mungkin.

Pertanyaannya adalah pengisian ulang, tetapi di mana lampu kabutnya? Jawaban di blok fluor, itu dibentuk oleh dua kelompok LED yang terletak di ketinggian yang berbeda

Jika lampu penyesuaian internal untuk suasana hati, maka cahaya eksternal secara efektif membantu mengurangi tingkat kecelakaan. Secara opsional (dalam database Xenon) Audi menawarkan lampu depan, di mana LED super -berserat keduanya dekat dan cahaya tinggi. Apa keuntungan dari dioda? Pertama, mereka lebih ekonomis dan tahan lama, dan kedua, mereka memberikan fleksibilitas pekerjaan yang fenomenal. Dengan mengaktifkan bagian LED individu, Anda dapat mengubah arah dan bentuk balok cahaya, tergantung pada kondisi di mana mobil bergerak. Mode pengoperasian cahaya dapat diatur secara manual, tetapi kemungkinan maksimum tersedia ketika pencahayaan bekerja pada mesin dalam kontak dekat dengan MMI Navigation Plus.

ESP tidak sepenuhnya dimatikan, untuk sedan perwakilan yang berat ini bagus. Tindakan sistem hanya dapat melemahkan slip dengan sistem stabilisasi yang terputus sebagian akan terasa lebih dalam, sedangkan antibox dinonaktifkan sama sekali. Selama test drive, kami memutuskan untuk sedikit melangkah di jalan tanah, itulah hasilnya. Ngomong -ngomong, dalam posisi ini dengan satu roda yang hampir sepenuhnya digantung, suspensi udara aktif tidak meningkatkan lampu jalan. Itu perlu untuk menyelamatkan tas tali dari perangkap, memotong tanah di bawah lunas. Selain itu, kami mengetuk mobil dan meletakkan batu di bawah kemudi digantung. Ambang plastik dan bagian bawahnya tidak terluka

Navigasi kapan saja (jika ada kartu) yang diketahui di tempat mana mobil berada, berkat ini, sistem kontrol cahaya mengaktifkan mode pencahayaan tertentu. Misalnya, di kota, bundel cahaya lebih luas dan mengenai relatif dekat, sehingga beban pada mata pengemudi yang akan datang berkurang. Ketika mobil melaju ke persimpangan, bagian samping tambahan dihidupkan, sehingga maksimum kehadiran yang berdekatan dengan persimpangan diambil dari senja. Layak pergi ke luar kota, dan berbagai lampu akan tumbuh sebanding dengan kecepatan sesuai dengan situasi, tetapi tidak merugikan peserta lain dalam gerakan. Biaya radar (dibangun ke dalam bumper) dari kontrol pelayaran aktif, untuk melihat mobil yang mendekat ke arah yang akan datang atau lewat, karena perbatasan bercahaya akan segera mulai beradaptasi dengan mereka. Jika Anda memasukkan A8 baru ke wilayah negara dengan lalu lintas kiri, MMI Navigation Plus akan segera memerintahkan sistem kontrol cahaya untuk mengkonfigurasi ulang optik dalam suasana hati yang sesuai.

Jadi apa Audi A8 baru? Ini adalah pendekatan Jerman ke otak tulang. Secara lahiriah tidak ada kelebihan. Dan pada kenyataannya, wadah sistem teknologi tinggi terkomputerisasi tambahan, yang dirancang untuk memaksimalkan keamanan dan kenyamanan. Pertanyaannya adalah, yang lebih baik, A8, BMW 7 Series atau Mercedes S-Class, saat terbuka. Kami akan menarik kesimpulan nanti, ketika kami membandingkannya dalam kondisi yang sama. Satu hal yang pasti, A8 baru lebih tinggi dari yang sebelumnya untuk dua kepala.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev dan Audi

Harga baru diketahui
Pada 16 Februari, Kantor Perwakilan Rusia Audi mengumumkan harga untuk unggulan baru. Biaya bensin versi 4.2 FSI quattro (372 hp, 445 nm) akan mulai dari tanda 4.500.000 rubel. Modifikasi Diesel 4.2 TDI Quattro (350 hp, 800 nm) akan menelan biaya 4.750.000 rubel. Mobil untuk pembeli Rusia akan tersedia pada bulan April. Ingatlah bahwa all-wheel drive BMW 750i xDrive dengan mesin 407-tenaga kuda (600 nm) akan berdiri setidaknya 4.650.000 kayu. 388-Horsepower (530 nm) Mercedes S500 4Matic dengan drive untuk semua roda dimulai dengan 4.800.000 rubel.
 




 

Sumber: Auto.mail.ru