Tes Drive Audi A8 D4 Sejak 2010 sedan

Audi A8 hybrid. Pelayaran

Jadi perancang Audi menyebut proses pemulihan energi saat mengemudi pada mobil hibrida ketika baterai diisi ulang. Di lingkungan Narksulma Jerman, saya melayang di Hybrid Audi A8 baru.

Audi A8 hybrid. Harga: 77 700 untuk dijual: Sejak Juni 2012

Tikhon Sicooler, uji coba, 29 tahun, pengalaman berkendara 11 tahun, mobil pribadi Ford C-Max.

Ekonomis Audi A8 dibangun di atas platform hybrid yang terbukti sama dengan A6 dan Q5 yang lebih muda: Ini adalah mesin bensin turbocated dua liter dengan kapasitas 211 liter. C., motor listrik 33-kilowatt dan massa baterai lithium-ion hanya seberat 38 kg, tersembunyi di bagasi. Kapasitas total adalah 245 liter. s., dan torsi adalah 480 nm. Tetapi drive hanya di depan. Untuk sedan eksekutif, karakteristiknya tidak mengesankan. Namun, ketika desainer Audi menyatakan, mereka melanjutkan dengan cara yang berbeda, daripada pesaing yang memiliki versi hybrid yang kuat dan mahal berdiri di atas garis model. Hybrid A8 diposisikan sebagai ekonomis, bersih dan pada saat yang sama merupakan mobil perwakilan yang relatif terjangkau. Ini juga yang termudah di kelas karena bingkai spasial aluminium. Akibatnya, konsumsi bahan bakar yang diklaim adalah 6,3 l / 100 km dalam mode campuran, dan emisi CO2 147 g / km.


Gambar disk juga dirancang untuk menghemat bahan bakar.

Versi hybrid dapat dibedakan dari luar hanya pada papan nama kecil pada tubuh dan pada roda aerodinamis baru tahun 19 inci dengan pola turbin. Juga untuk hybrid, warna biru muda dari Arktik Perak tersedia. Di kabin A8 mewah juga, tidak ada banyak perbedaan dari Avosk biasa: ambang batas dengan prasasti hybrida dan panel instrumen yang berbeda untuk pengemudi. Tempat tachometer menempati indikator efisiensi instalasi hybrid. Pointer suhu pendingin diganti oleh indikator tingkat pengisian baterai, dan layar tengah dapat menarik gambar yang menunjukkan pengoperasian instalasi hybrid.


Hibrida pada kemeja listrik dimulai. Di dalamnya, jika Anda memasukkan mode EV MODE EV murni, Anda dapat mengarahkan tiga kilometer melalui paspor, menghancurkan hingga 100 km / jam. Pada kenyataannya, untuk mendapatkan seratus, sebelum baterai selesai, tidak punya waktu: overclocking sangat panjang, karena pedal gas harus benar-benar stroke dan mengikuti perangkat panah penunjuk efisiensi belum meninggalkan segmen efisiensi daripada internal Mesin pembakaran kemudian terhubung. Tetapi ketika mengemudi pada listrik, itu masih bukan kecepatan, tetapi cadangan stroke. Sudahkah Jerman yang tidak senang mendukung bagian belakang golfnya, dan A8 padat perlahan-lahan dan Chinno berakselerasi menjadi 6070 km / jam, tetapi selama beberapa kali saya memiliki cukup listrik untuk beberapa kilometer, maka mobil berubah menjadi mode drive , ketika mesin bensin terhubung. Ketika bekerja bersama dan mesin dan mesin, mobil memiliki transportasi energi tertinggi dan dapat memanggil seratus untuk 7,7 detik. Anehnya, tetapi detik-detik ini tidak terlalu terasa. Saya menerjemahkan pemilih ke mode olahraga di mana motor listrik dimatikan sama sekali. Tidak, olahraga seperti itu kita tidak perlu: mengendarai tidak menarik dan tidak nyaman.


Mesin bensin empat silinder 211-kuat jelas tidak cukup untuk A8 yang cukup berat. Mesin raungan dan dialihkan dari gravitasi, overclocking lamban, transisi ke transfer yang lebih tinggi nanti dan gugup, dan Anda dapat melupakan perekonomian. Tapi mengapa membeli hybrid? Tidak, lebih baik pergi ke mode drive semuanya halus dan tenang. Transisi dari tembakan listrik sama sekali tidak terasa sama sekali, dapat didefinisikan hanya dalam grafik yang indah pada layar panel instrumen atau kompleks multimedia. Electromotor bekerja tidak hanya saat menempel, tetapi juga terhubung selama gerakan perkotaan yang santai. Di trek, ia beralih ke mode generator untuk mengisi ulang baterai yang dibuang, tetapi dengan tekan tajam pada pedal gas masuk kembali. Dalam mode pemulihan energi, instalasi hybrid bergerak saat pengereman, dan motor listrik digunakan untuk sedikit deselerasi, dan dengan yang lebih serius, hidraulik dimasukkan. Berbeda dengan gym, tiptronic 8-speed untuk penghematan bahan bakar, sebaliknya, obor sesegera mungkin untuk menghidupkan transmisi tertinggi, dan karenanya, jika perlu, tidak mungkin untuk mempercepat secara efektif pada kecepatan. Tidak terburu-buru. Helper power steering hidrolik pada A8 hybrid, sekali lagi, untuk menghemat bahan bakar, diganti dengan listrik yang kuat. Meskipun kontrol yang akurat dan informatif, viskositas listrik tertentu terasa dalam setir.


Alih-alih Tachometer, indikator kinerja instalasi hybrid dalam persen. Di segmen muatan, panah pergi saat pengereman ketika baterai sedang mengisi daya, DVS terhubung dari efisiensi

Ada pertanyaan tentang efisiensi juga: dalam siklus campuran dengan perjalanan yang cukup tenang di Autobahn, jalan raya suburban dan desa-desa konsumsi bahan bakar hanya berjumlah satu liter kurang dari all-wheel drive baru diesel A6 allroad dengan 245 liter yang sama dengan dengan.


Baterai mengurangi volume trunk 1,5 kali dan membentuk langkah. Dan bagaimana menempatkan koper besar di sini?
 
Putusan kami
Siapa hybrid A8? Di Rusia, dengan karakteristik teknis dan dinamis seperti itu, perspektifnya cukup berkabut. Biaya hibrida kemungkinan besar akan berada dekat dengan harga diesel awal 250-kuat A8, yang juga memiliki penggerak empat roda dan dinamika yang lebih baik dalam efisiensi yang sama. Hybrid A8 kemungkinan besar merupakan produk gambar: Agar mengikuti pesaing.

KEUNTUNGAN DAN KERUGIAN
+
Konsumsi bahan bakar rendah dan emisi zat berbahaya, pekerjaan baik dalam sepasang motor listrik dengan mesin pembakaran internal ..
-
Dinamika di dalam, batang kecil dan tidak nyaman.

Menyetir
Hybrid Volosquito dibuat untuk gerakan yang kuat dan nyaman dan tidak memiliki mengemudi yang dinamis.

Salon
Peralatan tingkat tinggi. Batang yang sangat tidak nyaman.

Kenyamanan
Ada getaran kecil saat mengendarai kotoran, yang dirasakan di kabin.

Keamanan
Satu set lengkap sistem keamanan aktif dan pasif sudah dalam database.

Harga
Harga di Rusia masih belum diketahui, tetapi, dilihat dari Jerman, akan lebih rendah dari pesaing.

Spesifikasi
Dimensi 5137x1856x1460mm.
Dasar 2992 mm.
Berat Batasan 1870 kg
Berat penuh 2520 kg
Volume batang 335 l
Volume tangki bahan bakar 75 l
Engine Bensin C Tube., 4 silinder., 1984 cm3, 211 / 43006000l. / Min-1, 350/15004200 nm / min-1; Listrik, 33 kW (54 hp), 210 nm
Transmisi 8 st., Avtomat., Drive depan
Dinamika 235km / jam; 7.7sh100km / Ch.
Konsumsi bahan bakar 6.4 / 6.2 / 6.3 L per 100 km
BMW ActiveHybrid 7, Lexus LS600H L, Mercedes-Benz S 400 Hybrid

Sumber: Journal 5 Wheel [Juni 2012]