Audi A8 D4 Test Drive Sejak 2010 Sedan

Delapan Tulis Empat Pikiran

Setelan bisnis yang sumur -sumur memiliki kerugian - pengekangan formulir. Ini dapat ditemukan di Audi A8 baru. Quattro
Rasa yang baik tidak mencolok. Jelas, itu diikuti oleh perintah ini, Audi dalam desain mobilnya di jalur bukan revolusi, tetapi evolusi. Ini lebih dari tepat untuk model mahal: Bagaimanapun, misalnya, kostum paling bergengsi pada pandangan pertama sedikit berbeda dari rekan -rekan massal mereka. Sensasi kualitas tinggi datang dalam proses kenalan yang lebih dekat.
Perasaan dan pikiran. Sulit untuk menggambarkan dengan kata -kata bagaimana penampilan A8 baru berbeda dari eksterior pendahulu atau sedan Audi lainnya. Kecantikan ini tidak memiliki detail yang jelas dan cerah yang dapat membantu dalam hal ini. Namun, lepaskan pikiran dan percayalah pada perasaan - bentuk dan proporsi berbicara sendiri. Siluet rendah dengan roda yang ditempatkan secara luas, bagian bawah besar berbentuk baji, atap yang sedikit miring menciptakan kesan yang harus diharapkan dari sedan yang bergengsi dan tinggi.
Tidak adanya lonceng dan peluit setidaknya tidak termasuk perselisihan mengenai penerimaan elemen -elemen tertentu. Di sini analogi dengan setelan bisnis sangat cocok: kanon telah ditentukan untuk waktu yang lama, nuansa sangat menentukan. Yah, kami tidak akan lupa bahwa beberapa pemilik mobil dari kelas ini tidak terlalu suka terlalu terlihat. Ini terutama berlaku untuk Eropa. Dan di Amerika, seringkali kerendahan hati dari bentuk dan dekorasi yang merupakan tanda mobil bergengsi.
Hidden avant -garde. Pada tahun 1994, A8 menjadi model serial pertama di dunia dengan tubuh yang benar -benar aluminium dan semua roda quattro. Delapan baru juga memiliki bodi aluminium, tetapi desain yang sedikit dimodifikasi.
Kebaruan utama dalam desain adalah suspensi pneumatik yang dipasang di sini dalam konfigurasi standar. Sistem ini pertama kali muncul dua tahun lalu di Audi Allroad. Versi yang sedikit berbeda digunakan di sini, terutama dibedakan oleh parameter geometris: izin jalan standar ditetapkan pada 120 mm, jika diinginkan, mobil dapat diangkat menjadi 145 mm. Dalam mode dinamis, izin dikurangi menjadi 100 mm, dan dalam mode jalan raya (suspensi beralih ke dalamnya jika kecepatan 120 km/jam berlangsung lebih dari 30 detik) - bahkan hingga 95 mm.
Unit kontrol suspensi mengubah mode operasi masing -masing elemen pneumo untuk seperseribu detik. Pengemudi hanya perlu memilih salah satu mode melalui MMI: otomatis, dinamis atau nyaman. Plus, dimungkinkan untuk memaksa mobil ke nilai clearance maksimum - hanya ketika mencapai kecepatan 100 km/jam, ia akan kembali ke posisi normal. Dan di submenu kontrol suspensi, mode penarik trailer ditemukan (namun, itu menyala secara otomatis) dan mode layanan - harus dihidupkan saat mengganti roda, misalnya, sehingga suspensi tidak mencoba untuk campur tangan dalam proses.
Atas pesanan, Anda dapat memakai A8 dan versi olahraga suspensi, yang ditandai dengan pengaturan yang lebih ketat dan dikurangi oleh 20 mm clearance jalan dalam semua mode.
Mereka tidak mencari yang baik dari yang baik. Namun, sesuatu dibiarkan tanpa perubahan. Ini berlaku untuk mesin - keduanya merupakan versi modern dari mesin yang sudah lama digunakan. Dalam kedua kasus, kekuatan dan momen meningkat. Transmisi Tiptronic kurang lebih akrab. Namun, inilah kecepatan enam, dan mode dinamis telah ditambahkan ke program kontrol (DSP - Dynamic Shift Programm). Itu menyala saat memasang tuas di posisi S, dan fitur -fiturnya mempengaruhi tidak hanya dalam mode akselerasi. Kehadiran berbagai sensor pada mesin memungkinkan transmisi, misalnya, untuk memperhitungkan gerakan di tikungan: dalam hal ini, itu akan bertahan, sementara mesin biasa sudah beralih ke peningkatan.
Seperti yang diharapkan, Tiptronic memiliki kontrol manual. Sebagai opsi, sebuah opsi ditawarkan dengan kontrol pada roda kemudi - dengan menekan bilah di bawah jarum rajutan, seperti pada balap R8, juara tiga kali lipat 24 jam Le Mana.
Kelebihan yang tidak terlihat. Kesan pertama dari salon A8 sepenuhnya bertepatan dengan apa yang Anda rasakan ketika melihat ke luar: tidak ada detail yang sangat cerah, tetapi perasaan kualitas adalah 101 persen. Di sini, tampaknya, tidak hanya tradisi Audi yang mempengaruhi menjadi pemimpin dalam kualitas dekorasi interior, tetapi juga berkembang biak dengan Bentley. Sementara yang terakhir telah ke cabang Rolls-Royce selama beberapa dekade, itu berbeda dari merek utama menggunakan banyak solusi benua dan olahraga. Dan sekarang saya membawa ke keluarga makro teratas Volkswagen semangat pemahaman Inggris tentang kemewahan. Misalnya, konsol A8 menekankan dari panel instrumen. Ini membantu ... tidak adanya banyak badan yang mengatur. Mereka digantikan oleh sistem multifungsi MMI - antarmuka multi media. Monitor tujuh inci dan pegangan putar pada konsol yang maju dari bagian tengah panel memberikan kontrol hampir semua fungsi - dari sistem audio dan ventilasi ke suspensi udara. Cukup benar, ini sangat mengingatkan pada I-drive dari pesaing Bavaria. Sulit untuk mengatakan mana yang lebih baik: katakanlah, sensasi sentuhan dari joystick BMW lebih kuat, tetapi tampilan Audi terlihat lebih elegan ... tampilan juga melayani sistem navigasi: berkat penggunaan informasi DVD sebagai pembawa sebagai pembawa , pengemudi tidak lagi harus mengganti roda saat melintasi setiap perbatasan.
Drive elektrik rem parkir terlihat boros, dikendalikan oleh tuas kecil di konsol. Drive berkomunikasi dengan sistem mobil lain, yang menyederhanakan, misalnya, menyentuh lereng: rem tetap terhalang sampai momen di atas roda cukup untuk memindahkan mobil.
Pada banyak sedan kelas ini, pemiliknya bepergian di kursi belakang. Bahkan dalam versi dasar, itu dilengkapi dengan baik: pasokan udara pada delapan poin jauh dari semua model. Selain blok pusat dan retak di bawah kursi, ada deflektor di rak pusat: yang atas meniup kaca, dan yang lebih rendah diarahkan pada penumpang. Dalam konfigurasi standar, A8 dilengkapi dengan kontrol iklim dua zona; Jika mesin sering membawa lebih dari dua orang, Anda dapat memesan empat -zona satu dengan panel kontrol terpisah untuk penumpang belakang.
Sedan sangat cepat. Dalam gerak A8 berperilaku persis seperti yang diharapkan dari sedan kelas tertinggi. Artinya, berakselerasi dengan cepat, bergerak dengan lancar, menahan jalan yang indah. Sangat menarik untuk membandingkan perbedaan saat bergerak dalam mode transmisi dan suspensi yang berbeda. Mereka ternyata cukup jelas dengan Tiptronic: ketika pindah ke mode switching olahraga, mereka menjadi lebih jarang, motor itu dipelintir hampir ke halte dan reaksi mesin terasa dengan sangat baik. Tetapi untuk merasakan perbedaan dalam karakteristik suspensi pada bahkan, meskipun di beberapa tempat dan jalan berliku di daerah Barcelona, \u200b\u200bkita harus sudah mendengarkan sensasi. Perbedaan yang signifikan hanya dapat dilihat dengan belokan yang cukup tajam.
Orang juga bisa mengharapkan perbedaan yang lebih signifikan dalam kekuatan roda kemudi. Bagaimanapun, manajemen dilengkapi tidak hanya dengan amplifier dengan karakteristik tergantung pada kecepatan, tetapi juga dengan mekanisme dengan laju transfer bergantian - dengan sudut rotasi kecil, gaya harus lebih tinggi. Pada prinsipnya, seperti apa adanya. Tapi setir dengan kecepatan tinggi bisa sedikit lebih sulit. Namun, ini adalah masalah subyektif. Mungkin untuk kasus seperti itu di masa depan akan muncul, seperti perubahan dalam mode suspensi, dan sakelar karakteristik penguat kemudi? Saya ingat bahwa Citroen CX ditawarkan untuk memilih dari dua opsi untuk mekanisme kemudi ...
Namun, pembeli A8 akan memilih dari: meskipun hanya satu opsi yang ditawarkan untuk panjang pangkalan, dua mesin dan satu transmisi, daftar opsi termasuk suspensi olahraga, tiga kursi, dan kontrol iklim empat zona. Dan juga dorongan penutup bagasi dan menutup tutup pengemudi untuk mencetak pada sidik jari (dengan penyesuaian simultan dari semua penyesuaian memori), tiga opsi untuk lampu kepala adalah biasa, bi-ksik, dan juga bi-cenon dengan rotary tambahan lampu depan. Belum lagi kontrol pelayaran adaptif dan sistem audio Bose berusia lima tahun dengan kompensasi untuk latar belakang kebisingan ...
 
Teks Valery Chusov, Foto Penulis dan Audi AG

Model/Modifikasi Audi A8 3.7 Quattro Audi A8 4.2 Quattro
Pabrikan/Negara Audi AG/Jerman Audi AG/Jerman
TUBUH
Jenis sedan sedan
Jumlah pintu/tempat 4/5 4/5
MESIN
Jenis bensin dengan bensin injeksi elektronik dengan injeksi elektronik
Lokasi depan, secara longitudinal di depan, secara longitudinal
Volume kerja (meter kubik) 3697 4172
Angka/lokasi silinder berbentuk 8/V berbentuk 8/V
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 206 (280) pada 6000 246 (335) di 6500
Momen (nm at sekitar./min.) 360 at 3750 430 at 3500
PENULARAN
Drive penuh
Tiptronic Gearbox Otomatis, Tiptronic Otomatis 6-Kecepatan, 6-Speed
PENANGGUHAN
Anterior independen, pada empat tuas transversal, pneumatik, penstabil reptil independen, pada empat tuas transversal, pneumatik, stabilisasi stabilitas pneumatik
Bagian belakang independen, multi -link, pneumatik, penstabil reptil independen, pneumatik, stabilisasi stabilitas pneumatik
PENGEMUDIAN
Ketik gear-rake, amplifier dengan karakteristik variabel gear-rake, amplifier dengan karakteristik variabel
Min. Diameter belokan (m) 12.1 12.1
Rem
Lingkaran depan/belakang berventilasi/disk berventilasi berventilasi/disk berventilasi
ABS 4-channel, sistem distribusi sistem elektronik 4-channel, sistem elektronik distribusi gaya rem
Elektromekanis elektromekanis rem parkir
Sistem Keamanan Program Stabilitas Elektronik Tambahan, Sistem Pengereman Hidrolik Darurat Stabilitas Elektronik, Sistem Hidrolik Darurat
Dimensi/volume/berat
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 5051/1894/1444 5051/1894/1444
Basis roda (mm) 2944 2944
Massa yang dilengkapi (kg) 1770 1780
Ban 235/55 R17 235/55 R17
Disk 8J x 17 8J x 17
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 250* 250*
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 7.3 6.3
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar rata -rata (l/100 km) 11.7 11.9
Harga di Moskow dari $ 80 ribu dari $ 90 ribu.

*Keterbatasan kecepatan maksimum diletakkan di unit kontrol mesin dan transmisi. Ukuran sukarela dari semua pembuat mobil Jerman.
 

Sumber: "Pilot otomatis"