Audi A8 D4 Test Drive Sejak 2010 Sedan

Kembali ke atas

Audi andalan baru mungkin merupakan pesaing serius bagi model perwakilan Mercedes Benz dan BMW

Audi menerima panggilan tersebut
Mobil kami adalah untuk beberapa orang yang selera indahnya membedakan mereka dalam kerumunan orang yang biasa -jadi hampir 70 tahun yang lalu jalan periklanan dari keprihatinan mobil -union yang didedikasikan untuk konversi mewah baru Khorkh -670. Bagaimana gambar dunia mobil telah berubah sejak saat itu! Horks, Packcards, Spanyol-Suizi, Isotta-Frasini, yang tanpanya tidak ada satu pun jutawan pun tidak dapat disajikan sebelum perang, mereka tenggelam terlupakan selamanya. Meninggalkan di atas - di kelas representatif - hanya rolls -royce yang dikukus dengan Bentley, tetapi Cadillac dengan tautan. Di benua Eropa (dan di Rusia pasti!), Black Mercedes-Benz-S600 memerintah The Black Mercedes-Benz-S600, memandang ke bawah dari alas dua belas silinder di semua jenis teman pesaing di sana. Hanya Bavaria Seven yang mencoba menantang kemegahan Smug Hardarted. Itu tidak berhasil, penjualan sangat banyak kelas lebih dari setengah penjualan BMW dari seri ke-7. Selain itu, penampilan pesaing lain, kali ini dari Audi.
Agar berhasil bersaing dengan Mercedes-Ben, sebuah perusahaan dari Ingolstadt karena Air membutuhkan sesuatu yang luar biasa. Satu kismis Audi menyarankan - transmisi semua -roda, peningkatan yang dilakukan oleh para insinyur pabrik dalam dua puluh tahun terakhir, sebuah fenomena unik pada keanggotaan. Tapi yang lain ... 67 tahun setelah 12-silinder Ferret-670 dihentikan, mobil penumpang pertama dengan empat cincin pada radiator panggang, dilengkapi dengan selusin silinder, melihat cahaya. Selain itu, ini bukan hanya perwakilan dari kelas yang representatif, tetapi versi memanjang dari A8L, di mana, pada kenyataannya, yang paling kuat dari mesin 12 silinder dari produksi serial adalah W12 6-liter 420-tenaga kuda.
Kami duduk dari belakang
Saya berani berasumsi bahwa utama bagi pemilik model ini adalah wol 6.0 dan W12. Terutama yang terakhir, karena belum ada yang masih memiliki ini. Seolah -olah memperhitungkan ini, para penata rambut membuatnya tampaknya tidak mencolok, tetapi pada saat yang sama sangat terlihat. Indeks W12 hadir di panggangan radiator, dikombinasikan dengan sisipan dari kayu mahal di panel depan dan, akhirnya, menyerukan penutup motor atas - tampaknya bagi mereka yang masih akan mengunjungi keraguan.
Mesin baru tidak mengubah penampilan A8. Semua kontur halus yang sama dari tubuh yang sedikit diperpanjang, lambang yang sama dengan empat cincin. Hanya roda besar yang luar biasa dengan ban 245/45 ZR18, dan radiator yang mengerang logam berkilau menyebabkan perasaan baru. Dan karena itu - apa yang ada di sana, saatnya untuk segera di belakang kemudi. Dan kemudian saya memutuskan untuk mengubah taktik yang biasa.
Setelah menempatkan seorang kolega ke tempat pengemudi, saya duduk di belakang. Lagi pula, kenalan dengan limusin, yang harus Anda akui, tidak berarti untuk mengendarainya, akan berguna untuk memulai dari sini. Saat sopir saya berurusan dengan segala jenis chitchek elektrik dan menakut -nakuti burghers terhormat dengan akselerasi kosmik, saya, dengan nyaman berantakan di kursi kulit yang luas, perlahan -lahan mempelajari guttle limusin. Di sini nyaman dan nyaman di sini. Anda dapat menekan sakelar sakelar untuk mendorong kursi depan ke jarak tanpa batas dan berbaring di atas bantal, sambil meregangkan kaki. Anda bisa duduk lebih sederhana, bagaimanapun, perasaan diri yang dalam tidak akan lagi meninggalkan Anda.
Tetapi orang yang akan dibawa nasib ke tempat penumpang depan tidak harus bebas. Atap menggantung di atas kuil kanan, terus -menerus mengingatkan dirinya pada pegangan yang menonjol. Terowongan gearbox membutuhkan ruang dalam jumlah yang layak, yang tampaknya dimaksudkan untuk kaki kiri. Dan tidak peduli berapa banyak Anda bermain dengan rasa penyesuaian listrik, tidak mungkin untuk mendorong ruang di sekitarnya. Segera menjadi jelas bahwa pemilik mobil ini harus ditempatkan di mana saja, tetapi tidak di kursi penumpang depan. Bersambung, Anda membeli limusin!
12 silinder itu bisa
Idyll yang berlaku itu secara tidak resmi dilanggar oleh kolega saya. Ternyata dia mencapai yang paling penting dalam mode gearbox otomatis lima -kecepatan - mode sport. Vertebra serviks mulai menangis dengan sedih sementara pengemudi bersenang -senang dalam kemampuan mobil yang dipercepat. Saya akui jujur, penumpang seperti temperamen Audi tampaknya berlebihan. Terima kasih Tuhan, semacam kereta yang tenang, yang belum berhasil mempercepat hingga 250 km/jam, tiba -tiba menempati baris kiri autobahn. Momen nol gravitasi, dan pasukan pengereman sudah memikat saya ke sabuk pengaman. Semuanya, cukup! Saatnya mengemudi. Setidaknya akan ada sesuatu untuk dipegang.
Menarik, tetapi Anda tidak merasa berkerumun di kemudi. Tangan dengan mudah menemukan kunci penyesuaian yang nyaman di tempat yang tepat, dan, menaati mereka, mengontrol, gemerisik dengan drive servo, seolah -olah diri mereka sendiri mendekati titik kontak yang diinginkan. Ya, mungkin di sini nyaman tidak hanya untuk penumpang di kursi belakang! Dengan beberapa pemikiran, Anda memahami bahwa ini logis. Bagaimanapun, fasilitas untuk pengemudi adalah elemen terpenting dari keamanan aktif penumpang yang kaya. Dan hanya seorang penjaga yang bisa duduk di depan di sebelah kanan - kenyamanan sama sekali tidak diwajibkan.
Saya dengan lancar menyentuh tempat ini - mengingat pengalamannya, saya sengaja memilih taktik yang berbeda. Saya harus mengakui bahwa reaksi A8L6.0 dipertajam pada pergerakan pedal akselerator, seperti proyektil olahraga yang baik. Sedikit ditekan dengan tajam pada gas, dan akselerasi longitudinal yang tak tertahankan hanya ditekan ke bagian belakang kursi.
Penting untuk bertindak dengan sangat lembut, bahkan dengan penuh hormat bertindak dengan kaki kanan, agar tidak menyaring orang lain dan tubuh Anda sendiri. Yang paling sederhana adalah bergerak dan sedikit dipercepat, lepaskan kaki dari gas dan gulung dengan kecepatan ledakan - motor dan mesin memungkinkan ini. Merasakan kondisi santai pengemudi, mobil menjadi sangat nyaman, dengan perasaan dan benar -benar bereaksi terhadap perintah dengan roda kemudi. Hanya penyadapan ban yang agak kaku pada penyimpangan kecil yang melanggar harmoni.
Sementara itu, kami keluar untuk autobahn. Sudah dosa untuk tidak memanfaatkan keunggulannya atas orang lain. Seperti gumpalan energi yang ketat, Audi bergegas ke depan. Mesin yang sampai sekarang tidak terdengar mengingatkan dirinya sendiri dengan raungan rendah yang jauh. Sesaat, dan panah speedometer, dengan mudah melompat 200 km/jam, pecah. Dengan setiap detik, jalan sudah menjadi, melewati mobil -mobil dengan kecepatan yang mendekat, dan mesin menyebar dan membubarkan mobil. Dan itu perlu, di atas kemudi semua ini dianggap cukup toleran, sementara seorang kolega terus -menerus mencoba menarik kepalanya dari sandaran kepala.
Sayangnya, tidak mungkin untuk mencapai kecepatan maksimum. Sementara panah speedometer dipilih dengan 250 km/jam, seseorang yang jauh di depan menempati baris kiri dan mulai mendekati bencana. Anda harus membayar teman saya dengan cara yang sama, terbalik tajam ke normal, menurut konsep Jerman, kecepatan 160-170 km/jam.
Saatnya bereksperimen dengan gearbox. Mode sport berbeda dari pemutar motor yang lebih lama di setiap gigi dan merokok tepat waktu diturunkan selama pengereman. Interval sementara juga berkurang, dan kotak mulai bekerja hampir tanpa penundaan: cepat dan pada saat yang sama sangat lembut. Meskipun, jujur \u200b\u200bsaja, dalam mode biasa Anda tidak mengalami ketidaknyamanan, dan kemungkinan pergantian manual sepenuhnya dianggap sebagai perhiasan. Kekuatan motor sudah cukup dengan kelebihan dalam mode apa pun dan dalam situasi jalan apa pun. Tombol modis menyalakan roda kemudi kadang -kadang bahkan mengganggu. Beberapa kali, setelah menempelkan telapak tangan saya di roda kemudi, saya tanpa sadar menyalakan program, menebaknya dari suara mesin yang diganti. Jadi dengan kemampuan mesin, mungkin berlebihan.
      
Mengapa kita membutuhkan double-in?
Para simpatisan yang baik menjelaskan kegigihan yang disulap oleh para insinyur Volkswagen pada mesin-mesin berbentuk V baru dengan sudut pingsan dan mesin berbentuk W, hanya dengan fakta bahwa kombinasi huruf-huruf Latin ini membentuk singkatan atas nama perusahaan VW. Meskipun tidak mungkin bahwa hipotesis jenaka ini adalah penjelasan sejati dari kebijakan Volkswagen. Memang, tanpa alasan teknis, perusahaan tidak akan pernah memutuskan eksperimen yang begitu mahal.
Faktanya, mesin jenis ini jauh lebih kompak dan karenanya memungkinkan Anda untuk membuat mobil itu luas, aman dan kuat. Jadi, panjang mesin 12-silinder A8 baru adalah 513 mm dengan lebar 710 mm, yang tidak melebihi parameter yang sama dari delapan produksi Audi yang sama. Dalam kasus kami, ini memberikan setidaknya satu plus yang tidak dapat disangkal: W12 6-liter diizinkan untuk melestarikan transmisi all-wheel drive Audi-A8, yang tidak akan ada tempat dengan pengaturan tradisional 12 silinder.
Belokan nakal
Kontrolasi Audi, sebagai layaknya mobil solid besar, sangat dapat diandalkan. Di jalan raya itu hampir sempurna: A8L6.0 secara langsung dibuat untuk gerakan kecepatan panjang. Namun, pada belitan ular gunung, itu tidak berperilaku begitu sempurna. Roda kemudi terlalu ringan dan tidak informatif, ketidakakuratan muncul dalam tanggapan mesin, dan meskipun berkat ban yang kuat, drive lengkap dan elektronik yang peduli, mobil tidak menghadirkan kejutan, masih terasa bahwa ini bukan elemennya. Ya, dan pengemudi yang akan datang, melihat limusin yang solid, melengking dengan ban dalam giliran yang curam, mulai berkedip ketakutan dengan lampu depan - petunjuk pada ketidakmampuan eksperimen semacam itu. Nah, jika Anda menemukan di Jerman jalan yang tidak terlalu datar, operasi suspensi yang agak berisik dan kaku pada penyimpangan kecil akan memperhatikan lagi. Dengan kelancaran yang umumnya sangat baik, mobil di sini lebih mengingatkan pada rekannya yang disengketakan S8.
Mereka mengatakan bahwa di Moskow sudah ada antrian untuk Audi-A8L6.0. Dan ini dengan harga $ 120.000. Nah, kami memiliki penikmat dari segala sesuatu yang bergengsi dan pada saat yang sama bebas rekor dalam ketegasan mereka dapat dengan mudah bersaing dengan Syekh Arab. Dan yang tradisional keenam ratus telah memberi makan. Maju penuh, Audi paling kuat! Itu hanya pemilik yang duduk di tempat -tempat penumpang, saya akan menyarankan Anda untuk menjemput pengemudi yang lebih tenang dan lebih bodoh: 420 kuda masih merupakan kawanan cepat yang sangat cepat!
 
Ergonomi kursi pengemudi merupakan elemen yang sangat diperlukan dari keselamatan pasif dari perwakilan kelas representatif. Oleh karena itu, panel depan A8L6.0 dipikirkan dengan ketelitian murni Jerman
   
Di kursi belakang Audi baru, Anda mengerti bahwa ini tanpa membesar -besarkan mobil untuk penumpang
      
  
 
 
Audi A8L6.0 Quattro
informasi Umum
 
Jumlah tempat
lima
 
Massa yang dilengkapi, kg
1905
 
Misa Lengkap, KG
2530
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
5164 x 1880 x 1438
 
Basis, mm
3010
 
Depan/belakang, trek mm
1595/1586
 
Kecepatan maksimum, km/jam
250
 
Waktu percepatan, 0-100 km/jam, dengan
5.8
 
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
9.8/22.9
 
Pasokan bahan bakar, l
92 (AI-95)
 
Mesin
 
Lokasi
Bagian depan adalah kerinduan
 
Mendesain
 
dari paduan aluminium,
12-silinder,
Berbentuk w
 
Jumlah katup per silinder
4 di sudut 72o
 
Diameter silinder /stroke piston, mm
84.0 x 90.2
 
Volume kerja, SMZ
5998
 
Rasio kompresi
10.75
 
Kekuatan, L.S. (KW) di RPM
420 pada 6000
 
Torsi, kgsm (nm) di rpm
56.1 di 35004750
 
Casis
 
Penularan
 
drive roda penuh dengan diferensial interdosseous seperti Torsen dan sistem stabilisasi elektronik ESP
 
Penularan
Otomatis, 5-kecepatan, adaptif dengan fungsi kontrol manual
 
Suspensi depan/belakang
 
independen pada tuas segitiga paralel transversal dengan pegas dan peredam hidrolik/ multi -link independen
 
Pengemudian
Remenken dengan amplifier
 
Rem
disk berventilasi dengan drive hidrolik dan perut
 
Ukuran ban
245/45 ZR18
 
Sergey Voskresensky, Foto Audi
 

Sumber: Majalah "Limousine" [04/01]