Audi A8 D4 Test Drive Sejak 2010 Sedan

Resistensi adalah sia-sia

Saya selalu menyukai mobil ini. Saya menyukai tubuh, desain yang indah dari sasis saya dan tetap menjadi kipas angin yang panas. Dan justru bagi saya bahwa mereka menginstruksikan tes ini ... mengarahkan kesan saya ke komputer, saya mencoba menjadi objektif dan, jika mungkin, menghindari antusiasme yang berlebihan. Sepertinya saya tidak benar -benar berhasil.


Mobil Audi A8 melihat cahaya pada tahun 1993 maka itu adalah konsep Audi ASF. Praktik semacam itu telah menjadi sangat biasa bagi Audi untuk mengingat prototipe mobil yang aman di masa depan, ditunjukkan pada tahun 1981 di Frankfurt. Setahun kemudian, itu berubah menjadi Audi 100, yang kemudian diakui sebagai mobil tahun ini. Menariknya, konsep Audi Kars sepenuhnya membenarkan tujuan mereka, menunjukkan tidak hanya gaya mobil serial yang menjanjikan, tetapi juga solusi konstruktif dan teknologi baru yang paling penting. Contoh Audi A2 kecil yang ditampilkan tiga tahun lalu di Frankfurt Auto Show dan secara harfiah hanya mengenakan conveyor.


Terkadang konsep ini sangat sukses sehingga masuk ke dalam seri, seperti yang mereka katakan, dari roda, tanpa perubahan. Begitu pula dengan Audi Quattro yang terkenal, leluhur mobil dengan all -wheel drive yang konstan. Bagaimanapun, sekarang kata Italia quattro (empat) terhubung dengan kuat dengan produk perusahaan Jerman ini dan dengan keberhasilan olahraga merek Audi. Ini juga memberi nama pada pusat penyetelan pabrik Audi Quattro GmbH, yang menghasilkan versi yang lebih baik dari mobil penggerak semua roda serial.


Singkatan ASF (Audi Space Frame), yang menerima sedan prototipe yang melanda imajinasi pengunjung ke Frankfurt '93, menunjukkan konsep baru dari badan mobil aluminium berukuran penuh. Untuk persuasif yang lebih besar, panel aluminium eksternal dipoles menjadi kilau cermin. Desain tubuh adalah kombinasi dari profil aluminium, serta bagian yang dicap dan cor. Terhubung dengan pengelasan dan paku keling, mereka membentuk bingkai spasial, tempat panel bodi aluminium eksternal terpasang. Keuntungan utama dari desain ini (tidak lebih rendah dalam kekuatan ke baja) berat rendah dan ketahanan korosi tinggi. Semua aplikasi ini ditemukan di Audi A8 serial, yang sudah dijual pada tahun 1994 ketika materi tentang ASF masih diterbitkan di Western Auto Press. Sejak itu, Audi A8 secara memadai mewakili perusahaan di level tertinggi, pada kenyataannya, mobil yang representatif, terutama dalam versi yang panjang (kami menawarkannya untuk perhatian Anda).


Berbicara tentang penampilan Audi A8 dengan sia -sia melihat foto itu. Perlawanannya tidak berguna, dan saya melepas topi di depan desainer Audi, yang menciptakan salah satu badan sedan terbaik (menurut saya) untuk seluruh sejarah mobil modern. Mesin baru -baru ini menjalani prosedur kosmetik yang bahasa tidak berubah untuk memanggil restyling. Di beberapa tempat, bagian -bagian krom kecil dan overlay muncul, optik berubah sedikit, tetapi tangan tidak naik ke tubuh suci tubuh suci, yang menunjukkan kehati -hatian para desainer dan pemimpin Audi. Satu -satunya hal yang tidak bisa dihindari oleh A8 Long -border (ditambah 130 mm), beberapa distorsi proporsi tubuh, yang, tentu saja, merupakan karakteristik dari semua mobil dengan cara ini.


Kami akan mengambil desain mesin. Jantung mesin delapan silinder berbentuk V kecantikan dengan volume kerja 4172 cm meter kubik. Mengembangkan daya 310 hp. di 6200 vol./min. dan torsi 410 nm dalam kisaran dari 3.000 hingga 4000. Indikator tersebut (terutama torsi) sebagian besar disebabkan oleh set berikut: lima katup per silinder, dua camshafts atas dari masing -masing setengah dari blok silinder dan geometri variabel dari manifold intake intake .


Kebanggaan perusahaan adalah transmisi quattro drive roda penuh dengan pasokan torsi yang konstan, diferensial inter -cross dan ed penguncian elektronik. Ditambah mesin Tiptronic lima kecepatan dengan mode gear manual.


Suspensi depan pada tuas transversal yang terbuat dari empat batang, yang membentuk sumbu virtual rotasi roda saat melintasi sumbu longitudinal mereka dari sumbu longitudinal mereka. Suspensi belakang menurut prinsip kinematik juga mengacu pada jenis pada tuas transversal, yang lebih rendah dalam hal trapesium. Pegas didasarkan pada trapesium, dan penyerap kejut terhubung ke tuas atas. Kinematika suspensi belakang memiliki SO yang disebut Efek kemudi.


Jenis kemudi rheck, dengan amplifier, sistem rem dengan disk berventilasi pada semua roda dan braket mengambang tempat sampah di depan. Rem dilengkapi dengan sistem ABS dan EBV, yang terakhir mendistribusikan upaya rem melalui roda tergantung pada situasi jalan di bawah setiap roda.


Menurut status mobil kelas besar, sasis A8 dikemas penuh. Selain ABS dan EBV yang telah disebutkan, mesin ini memiliki sistem ASR yang mengurangi tenaga mesin ketika roda tergelincir, serta sistem stabilitas nilai tukar ESP, yang pada dasarnya menyatukan semua sistem di atas yang mengatur pekerjaan bersama mereka.


Selamat datang di salon, saya bahkan akan mengatakan kepada aula VIP. Luas. Di mana -mana terkendali, kemewahan tidak ada kode. Kualitas bahan, pembuatan dan pemasangan bagian adalah yang tertinggi. Kesamaan gaya interior mobil Audi jelas terlihat di A4 dan A6, tetapi masih ada perbedaan yang terlihat pada kelas atas, dalam satu kata.


Bentuk torpedo dengan visor khas di atas kombinasi perangkat dan memilih tepi atas sangat cocok dengan salon, di mana kursi dan panel pintu internal terasa baik. Interiornya selesai dengan kulit, ada sisipan yang terbuat dari kayu alami, larva pemilih transmisi otomatis terbuat dari aluminium.


Kursi pengemudi cukup tangguh dan andal memegang duduk di dalamnya, dengan bantuan penyesuaian Anda dapat mengatur ketertarikan nyata untuk melewati kabin. Dan ini dengan pertumbuhan dua meter saya! Saya dulu melakukan ini dengan cepat agar sesuai dengan kursi, tetapi di sini saya tidak dapat menyangkal kesenangan untuk bereksperimen dengan opsi pendaratan Anda dapat duduk sesuai keinginan Anda. Termasuk, tentu saja, dan sebagaimana mestinya. Proses ini dikendalikan oleh tombol yang terletak di bawah tangan kiri di bantal kursi. Penyesuaian biasa dari longitudinal, vertikal dan cenderung dilengkapi dengan mengatur dukungan lumbar dan kemampuan untuk memindahkan irisan atas (pada posisi tengah tubuh) dari sabuk keamanan. Selain itu, kolom kemudi diatur oleh listrik baik panjangnya maupun di sudut kemiringan ... Setelah menyesuaikan cermin eksternal, saya membawa semua pengaturan dalam memori, yang ternyata sangat berguna, sejak itu saya harus bergerak Kursi selama penembakan salon.


Badan -badan pemerintahan sangat nyaman terletak di sedan sport mewah. Fakta bahwa A8 masih merupakan mobil yang representatif mengingatkan tur tersebut. Pintu lebar telah berlalu ... kursi depan, disesuaikan, saya ingat, di bawah tinggi saya, jauh di depan. Saya tidak pernah duduk di mobil modern begitu gratis. Anda bahkan dapat berbohong sedikit dengan memiringkan bagian belakangnya. Tombol -tombol penyesuaian sama dengan kursi depan, dan penumpang belakang kanan dapat bergerak di depan kunci di sandaran tangan pintunya. Gelas pintu belakang dilengkapi dengan tirai, perlindungan matahari di jendela belakang dikendalikan oleh tombol di dasbor.


Saatnya bergerak maju. Ketika kunci kontak dimatikan, roda kemudi didorong ke dasbor untuk memfasilitasi pintu masuk-keluar (kelebihan, ada cukup ruang). Dengan peluncuran mesin, setir pergi dan mengambil posisi terprogram. Kabin masih tenang, hanya Anda yang bisa mendengar AC. Untuk memasukkan musik, diperlukan untuk memasukkan kode, tetapi kami tidak mengetahuinya dan karenanya berangkat di jalan dalam keheningan. Mobil ini dilengkapi dengan sistem navigasi yang tidak berguna sejauh ini di Rusia (layar kristal cair warna, yang termasuk di dalamnya, terletak di torpedo, yang dapat digunakan sebagai TV atau monitor untuk menampilkan informasi).


Pemilih transmisi ditransfer ke posisi D entah bagaimana clurred, tetapi ini kemungkinan besar masalah kebiasaan, rezim menyerupai pointer di tengah kombinasi perangkat. Gambar kuning bergaya di atas. Ini adalah indikator tekanan udara di ban, dia mengatakan bahwa semuanya baik -baik saja. Anda bisa pergi.


Mereka bergerak dengan lancar, digulung dengan mudah dan diam -diam ... setir sejauh ini adalah cahaya sehingga dan harus dengan kecepatan rendah. Butuh waktu sangat sedikit untuk membiasakan diri dengan dimensi mobil, yang bahkan menimbulkan kekhawatiran. Saya ingin pergi lebih cepat, mobil tidak keberatan, dengan mudah dan tenang meningkatkan kecepatan. Sudah waktunya untuk mengevaluasi kehalusan kursus. Hasilnya diketahui sebelumnya A8 tidak bisa berjalan buruk, suspensi bekerja hampir sempurna, sama -sama bekerja dengan baiknya penyimpangan dengan ukuran dan panjang yang berbeda. Bahkan selokan menetas dan trek trem dapat memperkenalkan pukulan apa pun pada tubuh, dengan fenomena kerusakan.


Kami keluar di jalan raya, dan sekarang Anda dapat berbicara tentang dinamika. Pers tajam pada pedal gas menyebabkan respons kekerasan mesin. Dengan cepat menyadari apa yang dituntut darinya, dia bergegas ke depan. Mesin tidak ketiduran dan dengan cepat meningkatkan kecepatan, transmisi memainkannya hampir tanpa ragu -ragu beralih ke gigi rendah. Sedan padat (massa yang dilengkapi hampir 1800 kg) dengan cepat memperoleh kecepatan. Karakteristik mesin tidak menyebabkan keluhan, transfer beralih hampir tidak terlihat, dan akselerasi terasa seperti mengendarai lift kecepatan. Bagi mereka yang lift tidak puas, mode transplantasi manual disediakan (Anda perlu mentransfer tuas pemilih dari posisi D ke kanan), tetapi di mesin ini pada peran kedua: mesin beroperasi dengan sempurna.


Dalam mode kecepatan normal, mobil jelas mematuhi roda kemudi, kekuatan pada itu meningkat proporsional dengan kecepatan, memberikan umpan balik yang baik. Kemudi kecepatan tinggi dengan kecepatan tinggi tidak mengungkapkan gejala ketidaktaatan yang berbahaya. Mobil naik ke arah yang saya sebutkan, dengan percaya diri meresepkan belokan. Saya memutuskan sistem pemeliharaan stabilitas kursus, tetapi bahkan setelah itu, ketika mengemudi dengan ular yang dadakan, Audi tidak berusaha untuk memutuskan lintasan yang ditetapkan.


Saya hampir lupa tentang rem. Mereka memenuhi tugas mereka secara efektif dan tidak terlihat, A8 melambat dan berhenti dengan cara yang benar. Yang lain, hasil yang tidak kalah penting dari pekerjaan mereka yang luar biasa, kepercayaan diri pengemudi. Dalam dirinya sendiri, di dalam mobil dalam situasi apa pun.


Kelas yang layak untuk pengemudi Audi A8 akan memberikan kesenangan yang sebanding dengan yang disukai musik di konser orkestra yang cukup bermain. Dan hal utama di sini adalah kualitas tinggi komponen, serta kombinasi harmonisnya. Dalam keduanya, kami menekankan, kasus.
 
Sergey Ivanov
 

Sumber: Majalah Motor [Juni 2000]