Tes Drive Audi A8 D2 1994 - Sedan 2002

Kembali ke atas

Andalan baru Audi mungkin merupakan pesaing serius bagi model perwakilan Mercedes-Benz dan BMW

Audi mengambil tantangan
Mobil kami - untuk beberapa orang, yang rasanya indahnya membedakan mereka di kerumunan media, - jadi hampir 70 tahun yang lalu, prospektus periklanan yang menjadi perhatian Auuto-Union, yang didedikasikan untuk Kabriolet Horch-670 yang mewah baru dimulai. Bagaimana gambar dunia otomotif telah berubah sejak saat itu! Chori, Pakccea, Spanyol-Siza, Isottta-Frascini, yang tanpanya dia tidak dapat diserahkan ke jutawan mana pun sebelum perang, pernah berbunyi dengan cepat. Berangkat di atas - di kelas eksekutif - hanya menggulung Royce untuk pasangan dengan Bentley, ya Cadillac dengan Lincoln. Di Eropa Kontinental (dan di Rusia pasti!) Mercedes-Benz-S600 yang berkuasa, telah memandang dengan alas dua belas silindernya pada segala macam teman sekelas kompetisi. Hanya Bavaria Tujuh yang berusaha menantang kemegahan Stuttgart yang puas diri. Tidak terlalu, ternyata - penjualan S-Class lebih dari dua kali lipat penjualan seri BMW 7. Terutama mengejutkan penampilan pesaing lain, kali ini dari Audi.
Untuk berhasil bersaing dengan Mercedes-Ben, perusahaan dari Ingolstadt sebagai udara membutuhkan sesuatu dari serangkaian keluar. Salah satu sorotan Audi Gagal - transmisi penggerak semua roda, meningkatkan insinyur pabrik mana yang bergerak dalam dua puluh tahun terakhir, fenomena unik pada keanggotaan. Tapi yang lain ... 67 tahun setelah chorch-670 12 silinder dihapus dari produksi, ia melihat mobil penumpang pertama dengan empat cincin pada gril radiator yang dilengkapi dengan motor dengan selusin silinder. Selain itu, ini bukan hanya sedan kelas representatif, tetapi versi memanjang A8L, yang sebenarnya, diinstal, paling kuat dari mesin produksi serial 12 silinder adalah 420-kuat 6-liter W12.
Duduk santai
Saya akan berani menyarankan bahwa utama bagi pemilik model ini akan menjadi nama 6.0 dan W12. Terutama yang terakhir, karena belum ada seorang pun. Seolah-olah memperhitungkan ini, para penata memang tampaknya tidak mengganggu, tetapi pada saat yang sama sangat terlihat. Indeks W12 hadir pada kisi radiator, dikombinasikan dengan sisipan dari batu kayu mahal di panel depan dan, akhirnya, melintasi penutup atas motor - rupanya untuk mereka yang masih ragu.
Mesin baru belum mengubah tampilan A8. Semua garis halus yang sama adalah tubuh yang sedikit diperpanjang, lambang yang sama dengan empat cincin. Hanya roda yang luar biasa besar dengan ban 245/45 ZR18, dan logam berkilauan dari gril radiator menyebabkan perasaan kebaruan. Dan karena itu, apa yang harus dimaksud di sini, saatnya tepat di belakang kemudi. Dan kemudian saya memutuskan untuk mengubah taktik yang biasa.
Mendorong seorang kolega ke kursi pengemudi, aku menyimpan di belakang. Bagaimanapun, kenalan dengan limusin, yang Anda beli, setuju, tidak berarti mengendarainya, itu berguna untuk mulai dari sini. Sementara pengemudi saya dibongkar dengan segala macam elektrokouette dan menolak burghers terhormat dengan akselerasi kosmik, saya, nyaman, mengoceh di kursi kulit yang luas, perlahan-lahan mempelajari lebih dekat. Nyaman dan nyaman di sini. Anda dapat menekan toggle untuk mencolokkan kursi depan ke dalam jarak yang belum lahir dan berbaring di bantal, sambil menarik kaki. Anda dapat menekan lebih sederhana, Anda masih tidak akan lagi meninggalkan Anda perasaan harga diri yang dalam.
Tetapi bagi orang yang nasib akan memasuki penumpang depan, tidak akan memiliki yang gratis. Atapnya menggantung di atas candi yang tepat, terus-menerus mengingatkan diri pada pegangan yang menonjol. Tunnel gearbox mengambil jumlah ruang yang layak, tampaknya ditujukan untuk kaki kiri. Dan berapa banyak pemutaran penyesuaian listrik yang dimainkan, gagal mendorong ruang sekitarnya. Segera menjadi jelas bahwa pemilik mobil ini harus ditempatkan di mana saja, tetapi tidak di kursi penumpang depan. Campur, Anda membeli limusin!
Bahwa 12 silinder bisa
Idyll yang ada tidak basa-basi dari kolega saya. Ternyata ia sampai pada yang paling penting dalam transmisi otomatis lima kecepatan - mode olahraga. Vertebra serviks mulai bergoyang hingga pengemudi mengacu pada kemungkinan percepatan mobil. Saya mengaku jujur, penumpang memiliki suhu yang sama dari Audi tampaknya bahkan berlebihan. Alhamdulillah, beberapa squash, yang belum berhasil berakselerasi menjadi 250 km / jam, tiba-tiba menempati deretan kiri Autobahn. Untuk momen bobot, dan pasukan rem peduli untuk sabuk pengaman. Semua, cantik! Sudah waktunya untuk setir. Di sana, meskipun itu akan menempel.
Menariknya, tetapi Anda tidak merasa di belakang kemudi. Tangan dengan mudah menemukan kunci penyesuaian yang nyaman di tempat yang tepat, dan, mematuhi mereka, mengendalikan, servo servo gemerisik, seolah-olah mendekati diri mereka pada titik-titik kontak yang tepat. Ya, mungkin, di sini nyaman tidak hanya penumpang di kursi belakang! Beberapa refleksi Anda mengerti bahwa itu logis. Bagaimanapun, kenyamanan pengemudi adalah elemen terpenting dari keselamatan aktif penumpang yang kaya. Dan hanya seorang penjaga keamanan yang dapat duduk di depan kanan - itu tidak perlu untuk kenyamanan yang nyaman.
Saya menelan lancar - mengingat tentang pengalaman itu, saya secara sadar memilih taktik lain. Harus diakui, reaksi A8L6.0 saat memindahkan pedal akselerator dipertajam, seperti proyektil olahraga yang baik. Sedikit tajam ditekan pada gas, dan akselerasi longitudinal yang tak tertahankan hanya mendorong ke belakang kursi.
Perlu dengan sangat lembut, bahkan langsung bertindak dengan kaki kanan, agar tidak meneguhkan organisme di sekitarnya dan sendiri. Yang paling sederhana adalah mempercayai dari adegan dan sedikit putus, lepaskan kaki dari gas dan gulung pada kecepatan idling - motor dan mesin memungkinkan. Merasakan kondisi pengemudi yang santai, mobil menjadi sangat nyaman, dengan perasaan dan benar-benar bereaksi terhadap perintah ke setir. Hanya ban yang agak kaku pada penyimpangan kecil yang melanggar harmoni.
Sementara itu, kami dipilih untuk Autobahn. Di sini, dosa tidak memanfaatkan keunggulan Anda atas yang lain. Seolah-olah sekelompok energi ketat, Audi bergegas ke depan. Senang dengan mesin yang salah mengingatkan deru rendah yang jauh. Suatu saat, dan panah speedometer, dengan mudah melompat tanda 200 km / jam, senapan lebih jauh. Dengan setiap detik, jalan sudah menjadi semua, melewati mobil melewati dengan kecepatan yang mendekat, dan mesin mempercepat segalanya dan mempercepat mobil. Dan perlu, saat mengemudi semua ini dianggap cukup toleran, sementara kolega terus-menerus mencoba menerbangkan kepalanya dari pengekangan kepala.
Sayangnya, kecepatan maksimum tidak akan berhasil. Sementara panah speedometer dipilih hingga 250 km / jam, seseorang jauh di depan mengambil baris kiri dan mulai mendekati secara benctrofis. Anda harus membayar satelit ke satelit saya dengan cara yang sama, bersandar dengan tajam ke normal, sesuai dengan konsep Jerman, kecepatan 160-170 km / jam.
Sudah waktunya untuk bereksperimen dengan gearbox. Mode Olahraga berbeda dari motor buntu lama yang biasa pada setiap transmisi dan penyesuaian tepat waktu berkurang saat pengereman. Interval waktu juga berkurang, dan kotak mulai bekerja hampir tanpa lag: dengan cepat dan pada saat yang sama dengan sangat lembut. Meskipun, jujur \u200b\u200bsaja, dan dalam mode normal tidak memiliki ketidaknyamanan, dan kemungkinan switching manual dianggap sama sekali sebagai perhiasan. Daya motor cukup dengan kelebihan pada mode apa pun dan dalam situasi jalan mana pun. Beralih kunci modis pada setir terkadang mengganggu. Beberapa kali, menempelkan telapak tangan pada RAM, saya tanpa sadar menyalakan transmisi, menebak ini pada suara mesin yang diubah. Jadi dengan kemungkinan mesin, mungkin payudara.
      
Mengapa kita membutuhkan pikiran ganda?
Goodwires menjelaskan ketekunan yang dengannya Insinyur Volkswagen melingkari mesin V-berbentuk baru dengan sudut kecil dari keruntuhan dan mesin berbentuk W, hanya fakta bahwa kombinasi huruf Latin ini membentuk singkatan atas nama VW. Meskipun hipotesis cerdik ini hampir tidak ada penjelasan sejati tentang kebijakan Volkswagen. Bagaimanapun, tanpa resonansi teknis, perusahaan tidak akan pernah memutuskan eksperimen yang begitu mahal.
Bahkan, mesin jenis ini lebih kompak dan karenanya memungkinkan Anda untuk membuat mobil setinggi mungkin, aman dan pada saat yang sama kuat. Dengan demikian, panjang motor 12 silinder A8 baru adalah 513 mm dengan lebar 710 mm, yang tidak melebihi parameter serupa dari delapan produksi V-berbentuk V yang sama. Dalam kasus kami, ini memberi setidaknya satu plus tak terbantahkan: 6-liter W12 memungkinkan transmisi penggerak semua roda dari Audi-A8, yang tidak akan ada tempat untuk lokasi tradisional 12 silinder.
Belokan nakal
Penanganan Audi, serta untuk menempatkan mobil lebih tenang dan serius, sangat handal. Di jalan raya, itu hampir sempurna: A8L6,0 benar-benar dirancang untuk jangka panjang lalu lintas kecepatan tinggi. Namun, pada berperilaku streamer memutar gunung tidak begitu sempurna. Terlalu mudah dan tidak informatif bergantian roda kemudi, ada perbedaan, keterlambatan respon dari mesin, dan bahkan dengan ban yang kuat, all-wheel drive dan peduli elektronik tidak ada kejutan mobil tidak hadir, namun satu terasa bahwa itu bukan unsur nya . Dan mendekat driver untuk melihat limusin yang solid histeris melengking ban dalam gilirannya tajam, mulai berkedip lampu kaget - menyinggung hal tidak dapat diterimanya percobaan tersebut. Nah, jika Anda menemukan di Jerman sangat tidak jalan mulus, sekali lagi menarik perhatian cukup berisik dan keras suspensi bekerja pada benjolan kecil. Ketika, pada umumnya, sangat baik halus berjalan maka mobil ini lebih seperti saudaranya osportivlennogo S8.
Mereka mengatakan bahwa di Moskow sudah ada antrian di Audi-A8L6,0. Dan ini dengan harga 120 000 dolar. Yah, kita semua penikmat bergengsi dan pada saat yang sama rekor-cepat dalam ketegasan mereka dapat dengan mudah bersaing dengan sheik Arab. Sebuah 600 tradisional sudah memberi mereka makan. kecepatan begitu penuh depan, Audi paling kuat! Di sini hanya untuk pemilik, yang duduk di kursi penumpang, saya akan menyarankan untuk memilih seorang sopir dan poflegmatichney lebih tenang: 420 kuda - itu masih neraka kawanan cepat!
 
DRIVER ERGONOMIS'S SEAT elemen tak terpisahkan dari mobil kelas keselamatan pasif. Oleh karena itu, panel A8L6,0 depan berpikir ketelitian murni Jerman
   
Di belakang kursi dari menyadari Audi baru yang ini adalah tidak berlebihan CAR UNTUK PENUMPANG
      
  
 
 
Audi Quattro A8L6,0
Jumlah informasi
 
Jumlah tempat
5
 
Berat, kg
1905
 
berat penuh, kg
2530
 
Panjang x Lebar x Tinggi, mm
5164 x 1880 x 1438
 
Base, mm.
3010
 
Lapangan di depan / belakang, mm
1595/1586
 
Kecepatan maksimum, km / jam
250.
 
percepatan waktu 0-100 km / jam,
5,8.
 
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km
9,8 / 22,9
 
cadangan bahan bakar
92 (A-95)
 
Mesin
 
tempat
memperpanjang depan
 
Desain
 
paduan aluminium,
12-silinder,
W-berbentuk
 
Jumlah katup pada silinder
4 pada sudut 72o
 
Bore / Stroke, mm
84,0 x 90,2
 
Volume bekerja, SMZ
5998.
 
Rasio kompresi
10,75
 
Power, hp (KW) pada rpm
420 pada 6000
 
Torsi, kgcm (nm) di rpm
Pada 56,1 35.004.750
 
Casis
 
Penularan
 
aWD dengan jenis ACD Torsen dan sistem stabilisasi elektronik ESP
 
Penularan
Otomatis, 5-kecepatan, adaptif dengan fungsi kontrol manual
 
Suspensi di depan / belakang
 
independen pada tuas segitel paralel melintang dengan pegas dan fluor hidrolik / multi-dimensi independen
 
Pengemudian
Rak dengan amplifier.
 
Torkemose
Disc, berventilasi dengan mesin hidrolik dan ABS
 
Ukuran ban
245/45 ZR18.
 
Sergey Voskresensky, Foto Audi
 

Sumber: Majalah Limousine [04/01]