Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Audi A8. Koki ingin dengan cepat?

Audi adalah merek yang sekarang populer di Rusia. Selain yang kedua, yang terbaru sangat diminati dan tidak berarti model termurah di kelasnya - perusahaan dengan percaya diri memahkotai saingan utamanya di sini.
 
Sampai baru-baru ini, hanya dua belas silinder Mercedes-S600 yang tersisa dari kompetisi. Dan kemudian Audi memulai produksi limusin kelas tinggi berdasarkan model A8 memanjang dengan yang paling kuat dari mesin serial saat ini W12.
 
A8L Acceleration Time 6.0 Bengkok (dan mesin baru dikumpulkan hanya dengan transmisi semua -roda) dengan kecepatan 100 km/jam - 5,8 detik, hingga 200 - 20 detik, hingga 250 - 38 detik, Anda harus mengakui , menakjubkan! Motor di mana paduan aluminium mendominasi berkembang 420 liter. dengan. dan 550 n.m torsi. Itu juga signifikan. Dan berkat skema tata letak baru, mesin ternyata sangat kompak, yang memungkinkan untuk membuat mobil ringan dengan pesaing yang relatif - 1980 kg. Kami memperkenalkan Anda kepada Zr, 2001, No. 6 dengan fitur jantung mobil; Sekarang kita akan melihatnya lebih dekat secara keseluruhan.
Dengan tubuh A8L yang memanjang, 6.0 telah menjadi lebih representatif. Mata yang terlatih akan menandai roda besar dengan ban 245/45ZR18, gril radiator palsu yang logam dan pipa ganda baru dari sistem pembuangan. Untuk papan nama W12 dan 6.0 lainnya, mereka mencukur tingkat prestise khusus. Proporsi tubuh yang diubah terasa terutama di kursi belakang: banyak ruang kosong, kulit mahal dan sisipan dari kayu yang tidak lebih mahal, serta gigi tahan gigi yang bertanggung jawab atas kenyamanan Anda tinggal.
Namun, semua ini adalah satu tingkat atau yang lain di antara pesaing, jadi saya segera duduk di belakang kemudi untuk merasakan hal yang luar biasa dari item baru. Tampaknya semuanya akrab di sini. Tapi ... upaya untuk bergerak dengan lancar segera menderita kegagalan. Raungan tuli, Audi benar -benar menembak dari tempat itu setelah pergerakan akselerator. Seolah -olah tidak ada dua ton massa yang dilengkapi - mobil, seperti proyektil olahraga yang baik, memantau semua perintah.
Autoban pertama. Ini bukan dosa untuk dicoba, apa 420 kuda yang ditarik ke dalam transmisi semua -roda A8. Tubuh dituangkan dengan timbal, sementara kaki kanan menekan pedal akselerator ke lantai. Panah speedometer langsung tergelincir sekitar 100, tidak melambat sejenak dengan 200 dan slide dengan keras kepala lebih jauh dan lebih jauh. Akselerasi longitudinal hampir terus-menerus, di suatu tempat di sana, otomatis lima kecepatan dengan lembut, tetapi dengan cepat mengganti roda gigi, menyanyikan lagu yang tenang oleh motor yang perkasa, dan mobil, membedah semua ruang pemadatan, bergegas ke depan dengan kecepatan yang menyebabkan bahkan untuk untuk bahkan untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk bahkan untuk bahkan untuk yang menyebabkan untuk bahkan menyebabkan untuk untuk untuk bahkan untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk untuk itu Autobahn Jerman yang tidak terbatas. Segera percobaan harus dihentikan: Mobil yang lewat sangat cepat mulai menyapu. Sementara Audi dengan lancar kehilangan kecepatan, saya ingat: kotak juga memiliki mode sport dan kontrol manual dengan gigi tahan gigi gigi pada roda kemudi.
Mengapa semua ini? Keingintahuan penguji membuat Anda mentransfer tuas mesin ke posisi S. ya! Temporari menurun secara nyata, mobil mulai melacak semua perintah pengemudi dengan lebih akurat, menahan gigi yang lebih rendah lebih lama, dan lebih aktif memperlambat mesin. Dalam beberapa situasi, ini pasti akan berguna. Menyalakan jalan yang sesuai, saya mencoba sedikit bercinta untuk mengevaluasi kemampuan kontrol A8. Nah, jika pada autobahn berkecepatan tinggi mobil, seperti sarung tangan, menjaga jalan, hampir tidak menuntut perhatian, maka pada serpentine berliku reaksi mobil yang tiba -tiba menolak kejelasan, dan roda kemudi yang ketat kehilangan umpan balik yang tepat. Secara umum, Limousine segera menjelaskan bahwa ini bukan elemennya.
Tentu saja, semua -drive roda, ban ulet dan kontrol stabilitas elektronik dengan sempurna melakukan pekerjaan mereka, tidak membiarkan mesin membuang lutut, tetapi ukuran yang kokoh dan total autobas -diology mengambil sendiri -mobil besar tidak suka mengemudi di ambang. Perilakunya juga tidak merata dan pada penyimpangan kecil. Dengan kelancaran yang umumnya baik, Audi cukup detail dan berisik menyampaikan seluruh jalan untuk tubuh, ini lebih mengingatkan pada versi Audi S8 yang disengketakan. Kota keramaian dan kesibukan mengakhiri rute, di mana tidak begitu banyak kekuatan yang penting sebagai kenyamanan mengendalikannya. Lebih baik tidak menyentuh akselerator sama sekali, dengan lancar bergulir pada revolusi dekat dengan idle - mesin dan mesin memungkinkan ini. Kalau tidak, ketajaman mesin, terus -menerus membutuhkan perhatian, dengan cepat ban, menciptakan lingkungan olahraga yang berlebihan di sekitar gerakan dangkal di ruang angkasa.
Audi A8L 6.0 Quattro - Mobil ini tentu luar biasa. Bahkan di antara jenisnya sendiri, itu menonjol oleh temperamen, yang, berkat dorongan lengkap dan kecepatan tanggapan mobil, kadang -kadang hanya terhuyung -huyung. Namun, kami akan secara mental pindah ke kursi penumpang utama: ia tidak mungkin menginginkan kelebihan beban yang menakjubkan - mereka hanya akan memperumit kehidupan. Oleh karena itu, kesan limusin olahraga seperti itu adalah ganda: sangat bagus di belakang kemudi, dan bagi orang yang ada di belakang mungkin keras. Meskipun pembeli potensial paling penting daripada papan nama W12, dan ia akan mengatur sisanya.

Audi A8L 6.0 Quattro
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Massa yang dilengkapi - 1905 kg; Berat penuh - 2530 kg; Kecepatan maksimum - 250 km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam - 5,8 detik; Konsumsi Bahan Bakar dalam Siklus Suburban dan Kota bersyarat - 9,8; 22.9 l/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 92 L; Bahan Bakar - AI -95 bensin. Dimensi, mm: panjang - 5164; Lebar - 1880; Tinggi - 1438; Basis - 3010; Trek di depan/belakang - 1595/1586. Mesin: bensin, duodencilinder dengan kombinasi dua blok silinder, lokasi - di depan longitudinal; Volume kerja - 5998 cm; diameter silinder dan stroke piston - 84.0x90.2 mm; Gelar Kompresi - 10.75; Daya - 309 kW/420 l. dengan. pada 6000 rpm; Torsi maksimum adalah 550 n.m pada 3500-4750 rpm. Transmisi: drive - di semua roda; Gearbox - otomatis, adaptif, lima -kecepatan; Nomor pengangkutan: I - 3.57; II - 2.2; III - 1.505; IV - 1.0; V - 0,804; h. X. - 4.095; Program utama adalah 2.909. Suspensi: Di \u200b\u200bdepan - empat -lever dengan tuas atas dan bawah ganda, punggung - multi -link. Rem: Hidrolik dengan ABS, berventilasi melingkar di depan dan di belakang. Kemudi: Rheck dengan amplifier. Ukuran ban: 245/45ZR18.
 
Teks / Sergey Voskresensky
Foto / Sergey Voskresensky dan Audi

Sumber: Majalah "mengemudi"