Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Generasi kedua "Audi-A8". Perjuangan pikiran

Dalam perwakilan mobil yang representatif, tiga produsen besar Jerman (Mercedes-Benz, BMW, Audi) secara tradisional ditempati hadiah, dan Amerika Serikat secara alami menjadi pasar utama mesin tersebut.
Terlepas dari semua keberhasilan Jepang, mobil Jerman masih merupakan setengah dari impor di sana. Konservatisme pembeli hanyalah sebuah ilusi: lagipula, banyak pelanggan saat ini mobil mahal yang nyaris tidak melintasi tonggak sejarah empat puluh tahun dan berpengalaman dalam hal baru teknologi. Harga tinggi hanya merangsang penggunaan solusi terbaru, dan perjuangan untuk mendukung pelanggan menjadi semakin banyak berjudi setiap tahun.
Dari dasar -dasarnya
Jika Anda terjun cukup dalam dalam sejarah merek, maka Ferret-8, Type 303 dari model 1926, akan menjadi yang pertama. Limusin padat dengan delapan garis delapan dengan volume 3,2 liter adalah mesin serupa yang relatif besar di Jerman. Lokasi modern silinder - dalam dua baris pada sudut - muncul di mobil Horkh -930V pada tahun 1938. Sejak itu, sampai 1988, Audi belum mencoba membuat mobil dengan klaim kepemimpinan dunia.
Saat itulah Audi V8 melakukan debut mereka, dibuat berdasarkan Audi 200. Tetapi meskipun ada keuntungan yang jelas dari motor dan solusi teknis canggih, mobil itu terasa lebih rendah daripada saingan dari Mercedes Benz dan BMW. Ketika di Tokyo Motor Show pada tahun 1993 mereka menunjukkan Audi-Asf yang unik dengan tubuh aluminium yang benar-benar dan mesin 12 silinder berbentuk W, menjadi jelas bahwa di bawah merek Audi yang akan diproduksi oleh mobil paling bergengsi. Dan setahun kemudian, dunia dilihat oleh serial aluminium Audi A8, yang memperoleh popularitas yang baik di Eropa, di Amerika, dan di Rusia. Delapan tahun telah berlalu sejak itu, dan waktunya telah tiba untuk Audi A8 yang baru.


ILUSI PENGLIHATAN
Revolusi tidak terjadi - tidak ada perselisihan yang bising dan eksperimen desain. Audi A8 baru terlihat cukup modern dan pada saat yang sama konservatif. Sedemikian rupa sehingga tidak terlalu baik -mode yang dapat diketahui dapat menganggapnya lebih lanjut modernisasi mesin sebelumnya. Tapi ini tidak demikian - dia memiliki tubuh, suspensi, dan transmisi yang benar -benar baru - lebih dari cukup untuk mempertimbangkan Audi A8 yang segar. Garis atap dan kap serupa tidak akan menipu tampilan eksperimental - mobil memiliki proporsi yang sama sekali berbeda. Singkatnya, overhang menjadi, salon meningkat. Meskipun mobil hampir tidak tumbuh (pada kenyataannya, apakah mungkin untuk mempertimbangkan penambahan yang signifikan dengan panjang 16 mm, lebarnya 14 - dan tinggi 4?), Wheelbase meningkat 62 mm, dan trek - sebesar 32 mm . Dengan kata lain, menjadi lebih luas di dalam, Audi A8 yang baru tidak secara signifikan lebih besar di luar - pengecualian terpuji untuk tren saat ini dari obesitas mesin universal. Mengingat karakteristik keamanan pasif yang lebih tinggi dan peningkatan kekakuan tubuh, sedikit peningkatan massa (kurang dari 50 kg dibandingkan dengan model sebelumnya) sepenuhnya dikompensasi oleh mesin yang lebih kuat dan transmisi yang sempurna.
So far, Audi A8 is equipped with only two gasoline engines - V -shaped eights with a working volume of 3.7 and 4.2 liters, in which the head of the block with five valves per cylinder, an alternating inlet collector and variable intake phases, as serta gearbox enam -kecepatan otomatis. Mesin W12 yang terkenal dan diesel yang sangat kuat, parameter yang belum dinyatakan, akan muncul nanti, seperti mesin enam -siklinder yang lebih terjangkau dengan drive hanya di roda depan. Modifikasi yang panjang yang memberikan kenyamanan maksimal bagi penumpang kursi belakang, dan Sports S8, yang akan menerima dua turbocompresser akan menerima kenyamanan maksimal untuk delapan, akan dirilis.
Ngomong -ngomong, asumsi bahwa di bawah larva Audi A8 menyembunyikan Volkswagen Phaeton dengan papan nama lain tidak benar. Mereka memiliki banyak yang serupa di sasis dan transmisi, tetapi tubuhnya benar -benar berbeda. Volkswagen secara tradisional baja, Audi sama secara tradisional aluminium - perbedaan dalam massa tubuh hampir dua kali!



Formula MMI
Jumlah perangkat elektronik di dalam mobil hanya tumbuh selama bertahun -tahun, dan oleh karena itu kebutuhan untuk mengendalikannya sesuai dengan satu algoritma jelas - jika tidak, pengemudi harus terlalu lama mengerti. Namun, ini masih setengah worn - jauh lebih buruk untuk melakukan ini daripada melihat jalan.
Solusi untuk masalah dari Audi disebut MMI - Multi Media Interface (Multimedia Interface). Pengontrol putar dilengkapi dengan empat tombol dengan indikasi inklusi. Mereka memilih mode yang diperlukan. Namun, Anda tidak boleh terganggu sekali lagi - mode yang dipilih dapat ditentukan oleh warna layar. Yellow adalah sistem audio, hijau adalah telepon dan internet, biru adalah navigasi, merah - pengaturan sasis. Mungkin, dalam hal jumlah fungsi dan keseragaman operasi, sistem ini sedikit lebih rendah daripada I-drive dari BMW, tetapi terasa lebih mudah dalam pekerjaan. Driver (atau, jika Anda suka, pengguna) tidak perlu mengingat yang mana dari banyak menu dan submenu yang berada. Informasi dari video lima menit sudah cukup untuk merasa percaya diri, memprogram sistem navigasi dan mengevaluasi kemampuan akustik mobil.
Perlu dikatakan tentang sistem navigasi: di sini untuk pertama kalinya operator tidak menyajikan CD, tetapi DVD-Disk. Pada salah satu seperti itu, kartu dari seluruh Eropa Fit - tidak perlu mengganti roda saat memindahkan batas -batas yang sudah simbolis. Saya senang bahwa penskalaan kartu terjadi cukup cepat agar tidak mempermalukan pengemudi dengan perhatian sistem. Dan satu hal lagi: bahkan jika tampilan utama sibuk dengan kasus lain, informasi navigasi ditampilkan oleh ukuran yang lebih kecil antara speedometer dan tachometer. Ini mewakili itu dalam gambar ancaman semu - nyaman dan mudah dibaca.
Kebaruan lain yang aneh adalah di sirkuit listrik Audi A8 - mobil ini dapat memantau muatan baterai secara independen. Ya, pada mesin dengan sejumlah besar perangkat listrik dan mengemudi ini diperlukan. Menganalisis suhu dan pengisian baterai di sekitarnya, sistem dapat mulai dimulai setelah parkir yang panjang. Ini dapat campur tangan saat mengemudi, meningkatkan kecepatan idle atau, dalam kasus ekstrem, bahkan memutuskan (misalnya, dalam lalu lintas) memanaskan kursi atau jendela belakang. Ngomong -ngomong, arus generator maksimum adalah 190 A!



Di jalan Catalonia
Meskipun tidak ada banyak waktu yang tersisa untuk berkenalan dengan mobil, itu membawa kesan yang cukup. Mari kita naik, ya, tepat untuk naik, dan tidak melakukan tes. Kumpulkan kesan. Apakah hidup kita bukan kumpulan kesan dan bagasi pengalaman?
Ya, Audi A8 bukan salah satu dari mobil -mobil yang, seperti yang mereka katakan, saya melompat dan melaju, tetapi proses menyesuaikan diri tidak memerlukan mobilisasi cadangan kecerdasan. Kunci kontrol persis di tempat yang Anda cari, dan algoritma persis saat ini. Setelah memahami hal ini, masih ada sedikit waktu untuk cermin eksternal dan instalasi iklim, dan Anda bisa pergi.
Mobil pertama ternyata lebih kecil dari delapan 3,7 liter, tetapi kualitas dinamis yang ditunjukkan olehnya tidak memaksa untuk memikirkan motor yang lebih kuat. Secara tidak sadar, zaman diingat ketika mereka hanya berbicara tentang kekuatan mesin rolls -royis - cukup. Mungkin sudah waktunya untuk melanjutkan tradisi yang terlupakan? Ke depan, saya akan mengatakan bahwa A8 lainnya dengan mesin 4.2 -liter, tentu saja, lebih dinamis dan memiliki karakter mesin yang lebih jelas, tetapi Anda dapat merasakannya hanya dengan pindah ke dalamnya segera setelah yang pertama.
Salah satu kekurangan utama Audi A8 dari generasi sebelumnya adalah kelancaran yang tidak memadai - di sini ia jelas kalah dibandingkan dengan pesaing. Sekarang - secara subyektif tidak lebih buruk dari para pemimpin. Suspensi pneumatik dengan kontrol redaman otomatis yang tidak dapat diterima tidak hanya dapat mempertahankan jarak jalan yang konstan pada beban apa pun, tetapi juga mengubah karakteristik sesuai dengan program yang telah diperkenalkan. Pengaturan utama adalah empat. Otomatis - Ketika mobil mendukung izin jalan 120 mm hingga 120 km/jam, dan dengan kecepatan tinggi squat pada 25 mm untuk stabilitas yang lebih baik. Dalam Mode Dinamis, izin jalan 100 mm dengan lebih banyak pengaturan olahraga elemen elastis pneumatik dan peredam kejut didukung. Pada kecepatan tinggi, mobil ditekan ke tanah selama 5 mm lagi. Rezim yang nyaman menawarkan peredam kejut yang sangat lembut dalam kombinasi dengan izin jalan standar. Dan akhirnya, mode lift meningkatkannya menjadi 145 mm dan tetap pada level ini hingga 100 km/jam - opsi yang paling cocok untuk jalan yang rusak. Selain itu, ada dua mode lagi yang dapat diprogram - untuk menarik trailer dan mengganti roda: yang terakhir tidak akan memungkinkan mobil jatuh dari jack.
Untuk pengemudi yang lebih suka pengaturan olahraga, akan ada versi khusus dari suspensi udara, di mana pembersihan jalan dasar akan berkurang dari 120 hingga 100 mm dan bahkan peredam kejut yang lebih efektif akan muncul.
Kata khusus adalah tentang ban. Ukuran minimum adalah 235/55R17, maksimum adalah 255/40R19. Dengan demikian, dengan yang pertama, kenyamanan lebih baik, dengan yang kedua harus ada kemudi yang lebih tepat. Tetapi tidak perlu berbicara tentang perbedaan radikal. Ngomong -ngomong, untuk merasakan tusukan tepat waktu, ada sistem pemantauan tekanan. Namun, dari tusukan Anda dapat sepenuhnya mengasuransikan Anda jika Anda memilih roda PAX dari Michelin: secara tradisional dalam dimensi metrik 245/690R500Y. Bahkan dengan kehilangan udara total, Anda dapat mengendarai 200 km dengan kecepatan 80 km/jam.
  Namun demikian, fitur dominan Audi A8 baru bukanlah jenuh dengan peralatan atau olahraga yang mencolok, tetapi kenyamanan yang cukup nyata. Bahkan pada 200 km/jam, tingkat kebisingan tetap mengesankan rendah, meskipun jendela berlapis multi -pelapis tidak digunakan untuk menguranginya. Tapi segel bukaan pintu dan jendela mencakup tiga kontur independen dan tiga tepi penyegelan!
Bagian bawah Audi A8 sepenuhnya ditutup oleh panel aerodinamis dari bemper ke bumper. Satu -satunya elemen terbuka adalah bahwa muffler pusat dirancang dengan mempertimbangkan fitur aliran udara. Selain itu, di bantalan bagian bawah ada enam (!) Asupan udara dari tipe NASA, di mana penulis memelihara kelemahan dari proyek kursus Institute.
Tanpa mengklaim mengetahui persyaratan spesifik dari pemilik potensial, sulit untuk menarik kesimpulan yang dapat diandalkan. Dan untuk mengklaim tidak terlalu masuk akal. Lebih penting lagi, Audi A8 baru memiliki orang sendiri, dan parameter yang layak, dan, jika Anda suka, konsepnya sendiri, terasa berbeda dari pesaing. Jadi, dia tidak akan dibiarkan tanpa penganut.
Tubuh seperti itu hanya memiliki berat 215 kg.



Foto / anatoly fomin dan audi

Sumber: Majalah "mengemudi"