Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Logam bersayap turun ke tanah

All -Wheel Drive Audi A8 adalah manajemen yang luar biasa cepat tetapi dapat diandalkan, mobil yang seimbang dan patuh, dan ZF Tiptronic dipasang di atasnya adalah salah satu yang terbaik, jika bukan gearbox otomatis terbaik saat ini.


Tahun ini, harga untuk enam tahun Audi A8 pertama kali mempengaruhi $ 20.000, yang memberi kami alasan bagus untuk menghindari kenalan yang lebih dekat dengan mesin ini. Oleh karena itu, ketika kami menemukan kesempatan untuk mengendarai semua -roda A8, kami tidak melewatkannya dan memutuskan untuk mengubah jalan -jalan sembrono menjadi tes penuh (tentu saja, dalam pemahaman kami).
 

Sejarah.
Pada musim panas 1992, dunia mobil dipenuhi dengan rumor, seolah -olah Audi akan menginjak penggaruk yang sama untuk kedua kalinya. Faktanya adalah bahwa kepala ambisius Ferdinand Pih punya waktu untuk memenuhi impiannya yang lama -untuk bersaing dengan nilai -nilai pasar sedan mahal, pelayaran dari Daimler -Benz dan tetangga dekat, Bavaria dari BMW. Pada tahun 1988, Audi V8 mewah dan bahkan kantor mobile di pangkalannya, V8 Lang (yang diproduksi, omong -omong, dalam seri, dilayani, yang tidak ditebak para pesaing); Namun, baik hasil akhir yang kaya, maupun desain canggih, yang termasuk transmisi dengan drive semua -roda yang konstan, bahkan kemenangan di Kejuaraan DTM dapat lebih besar daripada prestise merek yang relatif rendah di mata pembeli potensial. V8 harus dihapus dari produksi untuk dangkal alasan - karena permintaan yang rendah.
 
Tapi Pikh bahkan tidak berpikir untuk tenang. Sebaliknya, Audi perwakilan baru dipahami sebagai terobosan revolusioner dalam industri otomotif. Beberapa detail teknis proyek bocor ke pers pada awal 1993, dan mereka membuat kesan yang cukup besar. Menurut informasi tidak resmi, di jantung mesin yang dibangun di atas platform D2, ada kerangka spasial dari profil aluminium yang ditekan, panel tubuh berengsel juga terbuat dari logam bersayap. Sebelum waktu itu, aluminium hanya digunakan untuk pembuatan mobil sport skala kecil dan SUV bek Land Rover yang tidak rumit, dan penggunaan materi ini dalam produksi massal membutuhkan pengembangan teknologi baru yang mendasar, yang telah dialokasikan oleh Audi AG sangat sangat dana besar sejak pertengahan tahunan. Mesin formula 450-tenaga kuda W12 (dengan lokasi tiga baris silinder, juga untuk pertama kalinya dalam praktik dunia) dengan lima katup ke silinder yang dipinjam dari konsep AVUS, memimpin semua roda melalui transmisi yang dikembangkan bersama dengan spesialis Porsche Porsche, . Pada musim gugur tahun yang sama, pengunjung pameran di Frankfurt dan Tokyo dapat memastikan seberapa benar data ini. Jerman menunjukkan prototipe ASF (singkatan dari bingkai ruang aluminium - bingkai ruang aluminium), sedekat mungkin dengan mesin serial di masa depan, dengan dua mesin yang berbeda - dengan demikian W12 dan diesel turbo delapan siklinder dengan kapasitas 200 liter. Dengan.
 
Tetapi tidak ada mesin yang sama pada model A8, yang produksi yang dimulai pada musim semi 1994 di sebuah pabrik di sebuah non -karsim, tidak mengenai. Tempat mereka diambil oleh lebih biasa: 2,8 liter V6 dan 4,2 liter V8. Tetapi semua pencapaian lain dari Ingolstads yang dibawa ke konveyor dan, yang paling penting, teknologi ASF kepemilikan. Tubuh di bawah penunjukan pabrik 4D memang terbuat dari aluminium, yang, dibandingkan dengan baja biasa, memberi berat massa 140 kg. Kerangka spasial tidak hanya secara radikal meningkatkan kekerasan tubuh, tetapi juga memberikan tingkat keselamatan pasif yang tidak dapat dicapai, jika terjadi kecelakaan, melindungi penduduk salon seperti kandang yang kuat. Secara umum, A8 dapat dengan aman disebut kerajaan aluminium - bahkan pengungkit liontin dibuat darinya, dan ini memberi juri kompetisi internasional mobil kelopak mata untuk memasukkan audi andalan dalam daftar seratus mobil terbaik dari abad.
 
Modifikasi 4.2-liter dilengkapi secara serial dengan transmisi penggerak semua roda dan produksi transmisi Tiptronic otomatis ZF dengan kemampuan untuk beroperasi dalam mode gigi sekuental, dan untuk sirkuit penggerak roda depan yang lebih sederhana, lima dengan lima- Mekanika kecepatan juga ditawarkan. Selama bertahun -tahun, mesin telah meningkatkan dan menerima lebih banyak sistem modern. Jadi, pada tahun 1997, A8 menjadi mobil serial pertama, secara teratur komponen oleh enam airbag, sedikit kemudian daftar peralatan standar diisi ulang oleh sistem stabilisasi elektronik. Saat ini, di antara modifikasi, ada juga S8 yang dibebankan dengan gearbox enam -kecepatan, terkenal dengan dinamika meriamnya (berakselerasi hingga 100 km/jam dalam 5,5 detik), dan A8 Lang yang panjang, dan mobil diesel tercepat masuk Dunia - A8 3.3 TDI, mengembangkan 242 km/ jam. Pada musim dingin 1999, mesin ini telah mengalami modernisasi yang mudah, yang akan memungkinkannya untuk memegang posisi hingga tahun 2002, ketika model generasi ketiga akan menggantikan A8, yang saat ini secara aktif lulus tes pabrik.
Nah, yang kami miliki adalah salah satu dari 4,2 quattro awal dengan jarak tempuh 140.000 km. Nah, kami akan mengikuti slogan Ingolstads: Vorsprung Durch Technik, yaitu peningkatan melalui teknologi, dan kami akan meningkat.
 

Di luar.
Tidak ada dalam penampilan mobil yang bisa menarik perhatian. Ya, di A8, Audi seratus persen diakui secara akurat, dan penampilannya dapat digambarkan sebagai peningkatan ukuran A4. Mungkin itu saja. Tapi gagasan desainer Dirk Van Brakel ini harus dianggap secara keseluruhan, sebagai semacam monolit - baru kemudian Anda menyadari keindahan yang sebenarnya dari mesin. Kasus perkasa, berdasarkan ukuran roda yang mengesankan, dan seolah -olah jatuh ke tanah dalam kesiapan untuk lompatan, sangat ringkas - tidak memiliki satu elemen tambahan, tidak satu pun garis yang dipisahkan jauh. Dan sebagian besar homogen dalam warna dan tekstur, seperti bumper dan lampu belakang, memberikan mesin brutal yang dikombinasikan dengan sempurna dengan proporsi tubuh yang indah dan set atap yang elegan. Bahkan bagi kita bahwa dari sudut tertentu A8 menyerupai Model Demokrat Ferrari 348 GTB dan F355.
 

Dalam.
Garis keluarga lain dari Audi modern sangat lebar, hampir pada sudut kanan, pintu pembukaan, dan pemecah posisi dari posisi menengah pintu cukup ketat. Secara alami, solusi seperti itu memfasilitasi pendaratan di dalam mobil, tetapi kemudian di belakang pintu terbuka Anda harus meregangkan dan meregangkan. Namun, dengan fitur desain yang sama, kami menemukan di A3, A4, dan di A6.
 
Salon yang terdiri dari kulit, kayu, dan penggerak listrik mewah tanpa reservasi. Kursi depan yang luar biasa dalam bentuk dilengkapi dengan sandaran lengan lipat dan dilengkapi dengan massa penyesuaian, yang bahkan memberikan kemampuan untuk mengubah tingkat cadangan lumbar untuk bagian bawah dan bagian atas punggung dalam keterpisahan, dan semuanya listrik. Namun, seperti kedua penyesuaian kolom kemudi - panjang dan tinggi, dan menyesuaikan sabuk depan dengan tinggi; Jadi untuk memilih pose yang optimal bukanlah pekerjaan sekecil apa pun. Namun, kesan terbesar, mungkin, membuat panas bertingkat enam (!) Dari masing -masing dari empat kursi.
 
Sofa belakang A8 siap memberikan kenyamanan di level tertinggi hanya untuk dua penumpang.
Dasbor cukup terorganisir secara kompeten dan mudah dibaca, tetapi ada beberapa keluhan untuk itu: Pertama, tampilan darah-merah dari komputer on-board terlalu cerah, dan kedua, indikator tingkat bahan bakar di dalam tangki adalah tidak didigitalkan, sedangkan indikator suhu pendingin yang dirancang langsung dengan cermat Jerman. Tidak sepenuhnya nyaman untuk mengenali penempatan tombol kontrol tombol dari komputer -papan, jam dan meter berjalan harian di bagian bawah dasbor. Sesuai dengan mobil yang diadopsi pada skema Audi, mobil memiliki tiga switching roda kemudi, dan di sebelah kiri, yang lebih asli, ada unit kontrol pelayaran.
 
Tempat kerja pengemudi yang paling mewah saat ini dari mobil Audi terlihat cukup terhormat.
 
Dan tingkat kenyamanan apa yang dapat dibahas jika iklim mikro yang optimal tidak disediakan di dalamnya? Untuk tujuan ini, instalasi iklim dengan kemungkinan pengaturan parameter terpisah untuk tujuan ini untuk sisi kanan dan kiri kabin. Di panel depan, kami menghitung tidak kurang - sembilan deflektor, dan hampir semuanya dapat disesuaikan dan tumpang tindih.

Tapi di sini bukan tanpa kekurangan: Unit kontrol iklim ditanam terlalu rendah, di bawah radio, dan tidak mudah untuk mengubah pengaturannya saat bepergian. Namun, pembaca biasa kami tahu bahwa ini adalah kurangnya Audi modern secara umum. Penutup geser kotak sarung tangan dilengkapi dengan pengencang untuk pembakaran air mancur.
 
Terus mempelajari salon, kami menemukan beberapa detail lebih lanjut yang dengan fasih berbicara tentang status mobil. Kita berbicara tentang cermin dengan lampu latar bilateral, dibangun menjadi pelindung anti -loner dan tentang laci modal dengan gunung untuk tiga air mancur. Sangat disayangkan bahwa kadang -kadang tidak mungkin untuk sepenuhnya membukanya, karena lutut penumpang depan menghalangi. Pemanas otonom yang dibangun dari merek Webasto, panel kontrol yang diletakkan di pintu pengemudi - tidak dihitung karena termasuk dalam daftar opsi, dan hari ini Anda dapat melengkapi mobil apa pun dengan perangkat seperti itu.
 
Kursi belakang dalam kemewahan sedikit lebih rendah ke depan. Mereka sama -sama nyaman, dan ada banyak ruang di sini di area kepala dan di kaki. Layanan penumpang adalah sandaran tangan dengan dua wadah, empat deflektor dari sistem ventilasi, iluminasi individu di atas setiap pintu dan pada asbak dengan saku pintu yang dalam. Perlu ditekankan bahwa, terlepas dari kapasitas sofa tiga -lahan yang jelas, bentuknya dengan sangat transparan mengisyaratkan bahwa mesin tersebut dimaksudkan untuk empat, dan bukan untuk lima sama sekali. Bagian belakang kursi belakang tidak terlipat - kemungkinan besar, itu tidak seharusnya - tetapi ada jendela di belakang sandaran tangan yang, ketika mengangkut barang -barang yang sangat panjang, membuka akses ke bagasi. Kompartemen mobil di A8 tampaknya tidak berdasar: lebar, tidak terjepit dengan ceruk beroda, dan dinding belakangnya hilang di suatu tempat di dalam perut mesin. Terima kasih khusus kepada pencipta mobil untuk bentuk pembukaan trunk, dengan segala cara yang mungkin membantu pemuatan dan pembongkarannya.
 

Sedang bergerak.
Pertama - tentang seberapa akurat pengemudi berhasil mengendalikan situasi di sekitar mobil. Tinjauan ke belakang sangat terbatas karena rak -rak tubuh yang lebar dan kaca sempit, dan bahkan pengekangan kepala belakang yang secara otomatis tidak banyak meningkatkan gambar. Ada kesulitan dengan cermin eksternal yang tepat, area yang tidak cukup.
 
Kami meluncurkan mesin, dan hanya lampu kontrol yang padam dan laporan tachometer yang dihidupkan kembali bahwa tiga ratus kuda terbangun di bawah kap mesin. Jadi - tidak ada suara, tidak ada getaran, keheningan total. Masih menerjemahkan tuas pemilih otomatis untuk memposisikan D dan menenggelamkan pedal akselerator.
 
Tetapi intensitas akselerasi pada saat pertama tidak terkesan sama sekali - melainkan, bahkan kecewa. Mesin dengan kelancaran lurus -quitable memperoleh kecepatan, memilah -milah roda gigi santai, dan Anda punya waktu untuk memperhatikan fakta bahwa switching terjadi dengan cepat dan lembut. Namun, Idyll menghancurkan tampilan yang dilemparkan ke speedometer dengan lorong: panah sudah terbang - Ibu sayang! - ke Mark 160, dan intensitas akselerasi dipertahankan, jika tidak meningkat, dan setelah beberapa saat, garis 200 km/jam dilewati. Lanskap di sekitarnya kabur, seolah -olah di atas kanvas impresionis, dan, mematuhi naluri pelestarian diri, kami menghentikan eksperimen dengan kecepatan tinggi. Tapi yang bisa sepenuhnya percaya diri adalah bahwa dinamika akselerasi A8 adalah yang terbaik untuk lapisan ini. Kontrol traksi, atau sistem anti -sayap dengan waspada memantau keadaan adhesi roda penggerak dengan jalan, dan pada tanda -tanda pertama tergelincir, mesin secara otomatis diikat. Kami mencoba untuk memulai dengan pedal gas di lantai di atas lapisan tanah dan sekali lagi menyenangkan sistem yang tidak mengganggu: momen masuknya praktis tidak dirasakan, sementara di banyak kendaraan lain, kontrol traksi sudah ditangkap ketika roda penggerak roda penggerak roda drive Tanpa bantuannya mencengkeram kopling tanpa bantuannya.
 
Setelah serangkaian akselerasi dan pengereman yang tajam, kotak Tiptronic disesuaikan sendiri, dan transisi ke gearbox tertinggi mulai terjadi kemudian, hampir setelah mencapai panah tachometer garis merah - bukan tanpa alasan bahwa mesin tersebut Mengoperasikan algoritma adaptif yang menganalisis cara mengemudi dan mengubah momen gearbox. Tetapi lebih dari itu saya menyukai fakta bahwa dengan pelepasan gas yang tajam - misalnya, sebelum berputar - kotak itu sendiri menutupi gigi penurun, memberikan pengereman yang efektif dengan mesin, yang tidak Anda harapkan dari transmisi otomatis dengan transmisi otomatis. Dan itu layak untuk tenang, dan menjadi lebih tenang bagaimana Tiptronic berubah lagi: sekarang beralih pada kecepatan sedang, begitu hati -hati sehingga kadang -kadang ada perasaan bahwa transmisi umumnya mendasar. Dia meletakkan kaki kirinya pada platform yang disediakan khusus, melupakannya, dan Anda menggulung diri sendiri, diliputi dengan harga diri.
 
Jadi kami mendapatkan permen. Kami menerjemahkan tuas kotak ke dalam slot kanan, dan sekarang Tiptronic bekerja secara manual: Dia mendorong tuas ke depan - perlengkapan yang meningkat telah menyala, ditarik sendiri - diturunkan. Secara alami, elektronik tidak akan mengizinkan kekerasan, yaitu, ia akan menolak untuk mencuri transmisi pertama menjadi 150 km/jam, dan dalam hal apa pun, itu akan beralih ke gigi berikutnya pada motor kritis dengan mencapai motor. Oleh karena itu, pada prinsipnya, dengan pengendaraan aktif, peningkatan perlengkapan tidak dapat dihidupkan sendiri, tetapi kemungkinan beralih ke penurunan sangat penting baik ketika bergerak dalam lalu lintas yang padat untuk mempersiapkan brengsek ke depan dan ketika pengereman di musim dingin, serta juga dengan gerakan berkecepatan tinggi di sepanjang bagian jalan yang berliku. Perlu dicatat bahwa dalam mode manual, Tiptronic bereaksi terhadap tuas tidak secara instan, tetapi dengan beberapa penundaan, setelah semua, ini bukan mekanik yang nyata - tetapi penundaannya kecil, dan karena keterampilannya mudah diprediksi, maka yang berpengalaman Driver akan dapat mengekstrak dari kotak yang disediakan oleh kotak manfaat nyata. Selebihnya, mode manual kemungkinan besar akan berfungsi sebagai mainan yang lucu.


Sebelum mulai menyerbu belokan, kita akan terbiasa dengan rem. Faktanya, tidak ada kecanduan yang membuat ketagihan: rem bekerja dengan sempurna, transparansi drive sempurna, dan ABS melakukan pekerjaannya dengan sangat cerdas dan efisien.
 
Setelah berkendara di sepanjang jalan yang berliku selama lebih dari satu jam, kami mendapati diri kami dalam kebingungan perasaan. Mari kita coba mengetahuinya. Kesimpulan utama: All -wheel drive yang konstan adalah masalah besar, tetapi perlu menggunakannya dengan bijak. Saat melewati belokan, A8 secara fantastis memegang jalan, bergulir lemah dan hanya melewati rotasi yang hampir tidak terlihat. Tetapi kesengsaraan adalah bahwa dengan cara ini mobil berperilaku dengan kecepatan 60 km/jam dan 120 km/jam, dan sangat sulit untuk menangkap perbedaannya. Ya, crane tubuh sedikit lebih, dan gaya pada roda kemudi sedikit lebih tinggi, dan itu saja. Dan dengan latar belakang yang diberkati seperti itu, pekikan ban yang menakutkan jelas terdengar - satu -satunya sinyal bahwa batasnya dekat dan untuk menyeberang lebih mudah. Ya, dan Anda tidak dapat mendengar sinyal itu sendiri - itu cukup untuk menyalakan musik dengan keras. Tetapi hilangnya mesin kopling semua -roda dengan jalan paling sering berarti kalimat, karena itu bukan untuk menangkapnya dari non -pengontrol rotasi Moy hanya mampu menjadi pembalap kelas ekstra. Jadi karangan kesan ternyata adalah yang itu: Anda mengalami pergantian dengan kecepatan yang tidak nyata (dalam hal apa pun, seluruh pengalaman pribadi sebelumnya mengatakan) dengan perasaan memabukkan bahwa kontrol penuh dipertahankan di atas mobil, mobil menunjukkan lengkap Tenang, dan di suatu tempat di sana, di bawah, banyak ban dari kekuatan terakhir melekat pada aspal, dan sekarang semuanya hanya tergantung pada apakah mereka dapat mengatasi akselerasi lateral kolosal atau tidak.
 
Kemudi juga membuat kontribusinya - sangat jelas, tetapi tidak gugup, memungkinkan nuansa untuk melacak lintasan dan bahkan membuat semacam manuver pada busur belokan. Ini adalah upaya yang baik dan reaktif, mungkin sedikit kurang hanya ketika roda kemudi menyimpang ke sudut -sudut kecil.
 
Untuk cukup, suspensi keras cukup nyaman. Dengan mudah menelan penyimpangan kaliber menengah, menanggapi lubang besar dengan guncangan ringan. Pada kecepatan tinggi, suspensi umumnya berhenti untuk merespons cacat lapisan, tetapi pada gelombang transversal yang lembut memicu sedikit pembangunan tubuh. Insulasi kebisingan yang sangat sempurna berdiri menjaga keamanan akustik pengemudi dan penumpang, membiarkan suara keluar dari revolusi tinggi delapan.
 

Ringkasan.
All -Wheel Drive Audi A8 adalah manajemen yang luar biasa cepat tetapi dapat diandalkan, mobil yang seimbang dan patuh, dan ZF Tiptronic dipasang di atasnya adalah salah satu yang terbaik, jika bukan gearbox otomatis terbaik saat ini. Dengan dia, mobil itu mampu memberikan banyak kesenangan jika Anda memiliki suasana hati tempur, dan menyingkirkan manipulasi yang tidak perlu saat bergerak dalam kemacetan lalu lintas. Dibandingkan dengan analog monopoli, batang dari kemampuan maksimum mesin secara nyata didorong, yang menjadi jelas ketika mengemudi di sepanjang jalan dengan lapisan yang tidak stabil. Pada saat yang sama, pengemudi, yang berusaha memeras semua atau hampir semuanya dari A8 Quattro, harus memiliki teknik untuk mengendalikan teknik semacam itu dan secara halus merasakan garis. Di tangan orang seperti itu, mobil ini tidak akan merasa sama dengan dirinya sendiri. Pilihan ada padamu.


Leonid Klyuyev,
foto oleh Penulis



 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 41/2000]