Test Drive Audi A3 Hatchback 3 Doors Sejak 2012 Hatchback

Satu platform, dua arah

Platform adalah kereta api: Orang -orang menunggu kereta listrik. Ada platform perangkat keras, karena perselisihan mana yang muncul pada topik, yang lebih baik - Mac atau PC. Kita harus mendekati istilah ini di pihak mobil, untuk kedua tamu kami hari ini adalah manifestasi dari dua derajat platform yang sama dari Volkswagen Audi Group.
Sebenarnya, gagasan utama dari tes konsumen ini adalah perbandingan yang sangat subyektif dari perwakilan terlemah dari platform VAG PQ35. Selain itu, yang lemah tidak dalam arti komponen ideologis dan bukan dalam hal ketebalan logam tubuh. Kelemahan dalam kasus ini melibatkan penggunaan minimum yang mungkin dari mesin yang dipasang pada mobil -mobil ini. Dalam kedua kasus yang sedang dipertimbangkan, ini hanya 1390 cm3 dari volume kerja. Anda harus mengakui bahwa cukup menarik untuk dialami dalam kondisi operasi nyata tren paling inovatif di Hari Ini: Mesin turbo kecil -kecil -kecil, berdiri di bawah kerudung mobil yang agak olahraga. Tapi pertama cerita kecil.
 
Desain dan desain VW Karmann Ghia (kiri) tidak bersinggungan dengan hatchback sport baru Volkswagen. Scirocco baru (kanan) sangat canggih dan fashionable.
 
Konstantin Komkov
Deputi Editor -Di -Chief of Autopilot Magazine
Pengalaman Mengemudi 37 Tahun
Transportasi Pribadi Nissan X-Trail
Vw scirocco 1.4 tsi ( * * * * * *)
Volkswagen yang tidak biasa ini, bahkan jika tidak semua orang menyukai eksteriornya yang berotot, tidak diketahui dalam aliran. Dan sisanya dibedakan oleh semua keuntungan dari kompartemen olahraga modern: interiornya ketat dalam S-partan; Dosa di belakang, tetapi kursi tipe ember memiliki satu set penyesuaian yang cukup dapat diterima untuk penggunaan sipil. Ngomong -ngomong, dua kursi baris kedua akan memberikan pendaratan yang nyaman oleh dua penumpang dewasa dengan tinggi sedang. Volume kerja yang sederhana dari mesin 1.4 mampu menyesatkan orang yang tidak tahu bahwa kekuatan twincharger kompak 1.4 TSI lebih dari menambahkan kompresor dan turbocharger. Sensasi cadangan yang andal tidak dibuat begitu banyak 160 hp, berapa banyak dorongan datar pada kecepatan yang relatif rendah. Dan temperamen menjamin mesin otomatis DSG kecepatan tujuh cepat (gearbox shift langsung) dengan dua cengkeraman. Singkatnya, tidak ada ketidaknyamanan bahkan ketika bergerak dalam ritme aliran kota, selain itu, jika Anda dengan hati -hati menangani pedal gas dan rem, Anda dapat bergerak relatif secara ekonomis. Fakta bahwa ini adalah kompartemen olahraga yang mengingatkan pada penyesuaian suspensi yang keras. Namun, ini sangat praktis, karena, jika perlu, batang yang sudah agak besar dapat ditingkatkan dengan melipat kursi belakang. Namun, ketika memilih mobil seperti itu, Anda paling tidak memikirkan transportasi yang terlalu besar.
Audi a3 tfsi ( * * * * *)
Butuh lebih sedikit waktu untuk beradaptasi dengan A3 daripada memahami filosofi kendaraan ini (baik untuk berbagai orang, terlepas dari jenis kelamin dan usia). Mobil tiga -ruang menurut definisi dimaksudkan untuk mengemudi aktif. Dan dalam hal ini, sorotan utama adalah motor TSI 1,4 -liter yang ringkas dan ringan, berganti nama menjadi Audi di TFSI, yang harus menggantikan 1,6 FSI dari waktu ke waktu. Tapi intinya bukan hanya namanya - di Audi dia putus dengan teknologi twincharger, membatasi dirinya untuk turbocharged. Namun, mengembangkan 125 hp. Pada 5000 rpm (terlepas dari kenyataan bahwa traksi yang percaya diri hadir dari bawah), dan bahkan dengan kotak manual enam kecepatan, memungkinkan untuk bergerak di sekitar kota dengan lancar dan cukup sporty. Saya tidak akan mengatakan apakah mesin ini berakselerasi menjadi seratus 9,6 detik, tetapi menurut sensasi subyektif dalam dinamika, Anda tidak dapat menolaknya. Benar, dalam mode seperti itu, meskipun teknologi injeksi langsung, tidak mungkin untuk masuk ke dalam konsumsi rata -rata yang dinyatakan dalam siklus campuran - 6,5 liter per 100 km. Tetapi dengan mengemudi yang tenang, menurut komputer di -papan, mesin menjadi sangat ekonomis. Dalam hal kenyamanan pendaratan, beberapa ketidaknyamanan pada awalnya menciptakan node pedal - pedal gas lantai kontras dengan pedal adhesi yang terlalu panjang. Namun, ini tidak mempengaruhi kehalusan switching. Segala sesuatu yang lain dilakukan dalam tradisi terbaik perusahaan dari Ingolstadt.
 
Mobil berangin
Apa itu Scirocco? Encyclopedias mengatakan: Angin Eropa Selatan, aroma gula dan hujan. Serangkaian massa udara yang bergerak ini memiliki nama lain, Arab, - Ghibli. Pada akhir 60 -an abad terakhir, mereka menyebut salah satu kelas GT paling populer pada waktu itu. Tidak, Anda, tentu saja, bukan Volkswagen. Maserati memiliki nama yang sulit untuk orang Rusia. Tetapi kebetulan bahwa di antara pengagum besar kreativitas mobil Italia adalah salah satu Jerman yang sangat kreatif bernama Wilhelm Karmann, pemilik dan kepala permanen Karmann GmbH. Jadi, pada saat itu dialah yang bertanggung jawab atas produksi mobil sport Volkswagen. Dan saat itulah dia secara aktif berkomunikasi dengan pemilik Maserati Alejandro de Thomaso. Dan Wilhelm Karmann bekerja sama dengan studio Italia Ghia yang menciptakan unit - daging dari daging kumbang rakyat, contoh mobil sport paling ringkas pada waktu itu Volkswagen Karmann Ghia.
Gagasan tentang mobil yang murah, penuh gaya, dan cepat menangkapnya sehingga tidak bodoh untuk mewujudkannya dalam logam. Dan pada tahun 1974, dua mobil yang sangat mirip diperkenalkan kepada publik: Maserati Ghibli II dan Volkswagen Scirocco. Angin yang sama, ide yang sama dan desainer yang sama ... yaitu, Maestro Jujaro! Penjualan mobil Jerman dari menit pertama tumbuh seperti ragi. Lagi pula, baru dan terkenal terlihat tiga hatchback Volkswagen cepat (jika Anda tidak memperhitungkan modifikasi dengan mesin 1,1 liter), itu lapang dan sangat berbeda dari pesaing dengan harga yang relatif rendah. Dan jika pada saat yang sama golf belum dilahirkan, siapa tahu, mungkin para jurnalis akan beroperasi dengan konsep kelas Sircko alih -alih kelas golf. Dan kemudian terburu -buru. Mesin baru hingga 1,7 liter, Restyling 1982, sekali lagi inovasi dalam bentuk 16-katup yang terkenal 140-tenaga kuda DOHC 1.8, putaran wajah lain tahun 1988. Semua perubahan ini hanya ditambahkan ke mobil popularitas dan secara praktis mendirikannya ke dalam status kultus. Tapi semuanya berakhir, dan pada tahun 1992 The Name of the Wind menghilang ke dalam bayangan pemasaran golf kontras. Akibatnya, Corrado yang jauh lebih sukses, yang hanya bertahan empat tahun, digantikan oleh Scirocco yang usang. Tapi kemudian dia dan angin untuk kembali. Dan kembali berisik. 2008. Bulan Mei. Nyurgurging Highway, dan Carlos Synts mengendarai Scirocco III baru ...
 
 
Penampilan mobil yang diuji benar -benar berbicara. Jika Volkswagen Scirocco benar -benar berteriak tentang kepemilikan olahraga, maka Audi A3 tidak terlihat lebih sederhana dan lebih praktis. Namun demikian, sorotannya juga ada di dalamnya. Gaya bagian belakang mobil juga sepenuhnya sesuai dengan gambar mereka. Jika A3 memiliki desain ketinggian pemuatan kompartemen bagasi, maka Scirocco menunjukkan pengabaian lengkap tentang penggunaan olahraga sendiri untuk perjalanan yang membosankan ke supermarket.
 

Kursus singkat lima cincin
Pada pertengahan 90-an abad terakhir, Eropa, dan dengan itu oleh inersia dan setengah dunia, menangkap ledakan nyata mobil kelas golf. Ini sebagian secara sadar atau tidak sadar diprovokasi oleh media - selama beberapa tahun berturut -turut, judul mobil pergi ke mesin perkotaan seperti itu. Kemudian seseorang mengatakan bahwa hal utama adalah rasio harga dan fungsi, dan itu berjalan. Secara umum, setelah mendengar dan membaca, orang membawa darah mereka ke dealer mobil. Dan jika Volkswagen memiliki sesuatu untuk mengubah uang, maka Audi dengan yang terkecil, tetapi tidak berarti model A4 miniatur (sedikit terpisah Audi 80) tetap, seolah -olah lebih lembut, tanpa sepotong kue. Dan kemudian ada pesaing langsung dalam pribadi Mercedes-Benz dengan rilis A-Class sedang terburu-buru. Secara umum, Inholstadt telah menguraikan tren penerbangan yang tidak sehat melewati pasar. Di sisi lain, resepnya, seperti yang mereka katakan, ditulis pada halaman pertama buku meja: platform PQ34 yang cukup lezat, atas dasar yang dibuat VW Golf IV, VW Bora, VW Beetle baru, Seat Leon Seat Leon , Seat Toledo, Skoda Octavia. Selain itu, pengalaman dalam rilis Audi 50 tahun 1974 yang ringkas (mobil ini dibuat pada platform A1, bersatu dengan Volkswagen Scirocco I dan Golf I). Itu kecil. Akibatnya, mobil ternyata tidak buruk. Adapun namanya, karena secara tradisional tidak diterima untuk menghabiskan waktu menciptakan nama di Audi, perwakilan termuda dari garis itu disebut indeks nyaring A3. Logika Jerman yang sama sesuai dengan nama pabrik dari model TYP 8L. Jadi pada tahun 1996, sejarah subjek kedua kami dimulai. Tapi itu adalah masa kehidupan sehari-hari abu-abu, menyumbat lubang pemasaran dan eksperimen dengan mesin berukuran 20-katup. Tujuh tahun yang panjang, tetapi subur berlalu, dan pada tahun 2003 model A3 Typ 8P yang benar -benar baru muncul. Model, yang akhirnya dibawa ke dunia Audi kompak komponen penting sebagai gaya yang kontroversial, tetapi cerah. Dan setelah fasilitas 2008, mobil itu benar -benar mulai bermain dengan semua wajah tubuh yang spektakuler. Dan tidak mengherankan - begitu itu seharusnya terjadi. Memang, sebelum penampilan desainer Italia, Walter de Silva, komunitas mobil dunia hampir yakin: kepala seniman di Ingolstadt duduk orang yang terlatih dengan kompas di tangannya dan dengan hati -hati memeriksa potongan -potongan sabun toilet (ingat yang pertama - Generasi desain Peter Schreyer atau Audi a2 pena -nya).
 
Audi 50 1974. Hatchback kompak pertama dari Ingolstadt sebenarnya adalah VW Golf generasi pertama yang sedikit retouched.
 
Mesin ini dibuat dengan dasar yang sama. Tetapi jika 1,4 TSI di Scirocco (di atas) dilengkapi dengan doup double dan mengembangkan daya maksimum 160 hp, kemudian dalam versi A3 (di bawah) dari satu turbocharger dan 125 hp.
 
Dmitry Lyakhovenko
Kepala kelompok uji majalah autopilot
Pengalaman Mengemudi 13 Tahun
Jeep Transport Pribadi Wrangler YJ
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * *)
Saya hanya punya satu pertanyaan: siapa yang memikirkan istilah catatan olahraga untuk menafsirkan seberapa keras, berisik dan tidak benar? Lagi pula, ternyata dengan kecepatan 120 km/jam musik dapat dimatikan - tidak terdengar di balik deru roda yang berasal dari ... atap. Dan satu hal lagi: Bagi saya selalu bahwa kursi olahraga harus nyaman, anatomi, dan bukan semacam tempat tidur gulir, dari mana setelah setengah jam punggung mulai merengek. Dan palka panorama, membuka tiga sentimeter ke atas dan tidak lagi? .. dan DSG kecepatan 7, bingung dalam dua cengkeramannya dalam mode otomatis dan dengan indikasi terbalik dari transmisi miring dalam mode manual (pada panel instrumen, bagian atas Perlengkapan ada di sebelah kiri, terendah - di sebelah kanan, tetapi Anda harus menyalakan gigi tertinggi dengan kanan, kemudi kelopak, dan kiri bawah) ... dan ketika saya memutuskan untuk menyesuaikan cermin ... tidak , Anda lebih baik tidak tahu berapa banyak poin pada skala Richter I menyapu dunia ini dengan rasa terima kasih kepada para ergonomis yang memiliki siapa mungkin di tangan lima siku. Tapi ... betapa cantiknya dia! Sama sekali tidak malu, saya akui: Saya senang dengan penampilan Scirocco. Dan bukan hanya penampilan. Ini juga senang dengan mesin yang dapat memberikan rasa ajaib dari percepatan yang bahkan percaya diri dalam volume 1.400 kubus. Saya tunduk pada pencipta konsep scirocco baru. Ambil busur rendah saya. Sangat disayangkan bahwa techno, menarik hatchback standar kelas golf oleh telinga, mereka menggumamkan segalanya, melanggar keseimbangan bentuk dan konten. Lagi pula, pada akhirnya, sebuah karya agung bisa berubah, dan bukan tinja fanatik kecil, tapi sangat cantik dengan harga chevrolet trailblazer besar.
Audi a3 tfsi ( * * * * *)
Berpikir untuk membandingkan dengan alat, saya memberikan definisi yang sedikit aneh: di kedua mobil - Audi dan Volkswagen - pencipta ingin menambahkan merica. Tetapi secara kebetulan, semua cabai yang terbakar mengalir ke scirocco, dan A3 tetap ... lada Bulgaria. Jadi! Siapa bilang lada Bulgaria tidak berasa? Saya tidak mendukung pendapat Anda. Saya sangat suka rasa berair lembut dari produk ini. Jauh lebih menyenangkan untuk mengendarai A3, dan jauh lebih menarik untuk digunakan. Dengan semua ini, mobil ini benar -benar tanpa penegakan yang kuat dari sensasi yang tidak jelas yang disumbangkan kepada saya oleh Scirocco. Ya, Audi memiliki sesuatu untuk dimarahi. Misalnya, ergonomi simpul pedal. Mengapa, katakan padaku, untuk memindahkan seluruh simpul ke kanan, meninggalkan 15 sentimeter di sebelah kiri? Techno lagi? Dan mengapa melakukan torpedo dan pelapis pintu yang bahkan tidak saya sentuh, dari plastik lembut, jika tidak satu -satunya tempat yang terus -menerus menyentuh lutut terbuat dari plastik keras? Nah, seperti itu saja, dimarahi untuk pesanan. Dan untuk sisanya - penanganan, dinamika, bahan yang menyenangkan, rasa perawatan untuk pemilik secara harfiah di setiap hal kecil, termasuk kursi yang sangat nyaman dan tips yang tidak mencolok tentang pilihan transmisi yang benar - saya akan memuji mobil. Secara umum, saya di Audi A3, selain harga, semuanya cocok. Pilihan bagus. Selain itu, ini adalah model Audi pertama, yang saya sangat menyukai keseimbangan kualitas yang benar dan integritas absolut gambar.

Persatuan dan perjuangan
Sekarang mari kita kembali hari ini. Seperti yang sudah Anda pahami, mobil yang disajikan dalam kerangka tes konsumen kami bervariasi secara ideologis. Terlepas dari set majelis yang hampir identik, VW Scirocco harus menafsirkan platform dalam kunci adalah olahraga, dan untuk Audi A3, catatan cepat mudah digantikan oleh kenyamanan dan tenang tidak mengganggu. Itu terjadi secara historis. Namun, dalam kedua kasus, kata kuncinya adalah inovasi platform PQ35. Berikut adalah suspensi yang sepenuhnya independen, dan kekakuan tubuh yang unik, dan studi serius tentang keselamatan pasif yang konstruktif. Tetapi kartu Trump yang paling penting dalam beberapa tahun terakhir adalah, tidak diragukan lagi, unit listrik. Mari kita mulai dengan mesin. Seri EA111, leluhur untuk kedua mesin yang dipasang di bawah kerudung A3 dan Scirocco, telah diproduksi sejak tahun 1970. Atas dasar mereka bahwa Volkswagen membangun DOHC pertama, mereka mengacaukan sepatu bot, karburator, sistem kontrol injeksi mekanik dan elektronik, tampaknya, semua jenis dan garis -garis. Nah, reinkarnasi publik terakhir dari mesin EA111 terjadi pada tahun 2005 di Frankfurt Auto Show, ketika pengunjung diperlihatkan versi terbarunya dengan nama 1.4 TSI Twincharged. Kombinasi turbocharger, secara aktif membantu mesin di kisaran kecepatan atas, dengan Eaton V Volumetrik Supercumener V, yang beroperasi dari bawah, sedikit ditaburi dengan kilau dalam bentuk sistem injeksi langsung yang didistribusikan, yang disebut bom. Dan pengakuan tidak memaksa dirinya untuk menunggu: motor hampir secara otomatis menerima penghargaan mesin internasional tahun ini. Dan bagaimana mungkin untuk menanggapi fakta bahwa dalam volume kerja yang sederhana, Jerman berhasil pas sebanyak 160 hp. (Dalam beberapa variasi - hingga 178 hp) dan torsi 240 nm! Yang, pada kenyataannya, kita lihat di bawah kap uji Scirocco kami. Tapi A3 memiliki hati yang sedikit berbeda. Pada tahun 2007, VAG menyajikan versi yang sedikit disederhanakan dari mesin ini - 1,4 TFSI. Ia tidak lagi menggunakan supercharger mekanik, tetapi turbin dengan geometri variabel dan intercooler dengan pendingin air diizinkan untuk menghilangkan 125 hp yang cukup layak dari volume kerja yang sama. Kekuatan dan torsi 200 nm. Semua turbin bolak-balik ini dengan spektrum pos pemeriksaan yang cukup luas adalah transmisi mekanis 6-kecepatan teragregasi (dalam kasus kami, pada Audi A3) ke versi terbaru dari gearbox semi-otomatis 7-kecepatan DSG (di SCIROCCO). Jika pos pemeriksaan ini berada di bawah kap Audi, maka namanya berubah menjadi S-Tronic. Benar, perlu diingat bahwa hanya DSG versi 6-kecepatan lama yang tersedia dalam opsi mengonfigurasi dengan mesin 2.0 TSI.
 
Di salon Audi A3, ergonomi dipelajari dengan penekanan pada detail kecil, bahan finishing dan isolasi suara. Secara umum, jika bukan karena beberapa kesalahan perhitungan, maka tempat kerja pengemudi Audi dapat disebut hampir merujuk ke kelas golf.
 
Alexey Isaev
Pakar Teknis Majalah Autopilot
Pengalaman mengemudi selama 28 tahun
Volvo Transportasi Pribadi 460
Vw scirocco 1.4 tsi ( * * * * *)
Mobil ini meninggalkan kesan yang ambigu. Di satu sisi, penampilan yang cerah dan interior abu -abu namun praktis. Di sisi lain, karena kurangnya pencahayaan biru perangkat, saya bisa memaafkan segitiga desainer dari pegangan pintu, tidak memungkinkan saya untuk melupakan bahwa saya berada di scirocco yang penuh gaya, dan bukan dalam golf biasa. Sangat nyaman bagi saya untuk mengendarainya dengan mudah, meskipun, seperti yang sering terjadi pada saya, 30-40 mm penyesuaian longitudinal dari roda kemudi tidak cukup untuk kebahagiaan. Anehnya, saya juga bisa duduk di kursi belakang sendiri cukup nyaman. Saya tidak akan berbicara tentang dinamika, saya percaya bahwa kemampuan mesin secara signifikan melebihi kebutuhan mengemudi biasa. Dari kekurangan, saya perhatikan rewel yang berkedut dari kotak DSG dengan penurunan kecepatan dalam mode olahraga. Tentu saja, saya menyukai kemudi yang tepat, gulungan kecil dan kurangnya rotasi yang berlebihan. Tetapi kebisingan struktural yang terjadi dari roda di seluruh kabin melalui suspensi yang sulit di arah longitudinal tampaknya berada di belakang segi olahraga sipil, terutama dengan latar belakang isolasi suara yang sangat baik dari kompartemen motor. Secara umum, harmoni suara motor dan kebisingan lainnya, yang memberikan perasaan mobil sport, hanya muncul setelah 140 km/jam, mencapai tingkat yang menyenangkan pada 170. yaitu, dari sudut pandang saya, ini adalah Sebuah mobil autobasurik yang khas, yang dibawa untuk memeluk dan sedikit cocok untuk hukum lansia -voltesover.
Audi a3 tfsi ( * * * * *)
Anehnya, mobil ini, meskipun paket yang jauh lebih buruk dan hanya mesin 125-tenaga kuda, saya lebih menyukainya. Tentu saja, karena kurangnya penyesuaian sudut kemiringan bantal kursi dan kisaran penyesuaian longitudinal yang tidak cukup, tidak mungkin untuk mendapatkan pekerjaan yang baik, dan tempat itu bahkan lebih sedikit di belakang daripada di Scirocco. Suspensi, sama -sama energi -intensif dan dengan kekakuan sudut tinggi, secara signifikan lebih baik disaring suara jalan, memberikan kenyamanan akustik yang baik selama mengemudi perkotaan, dan ini memengaruhi akurasi kontrol. Waktu reaksi telah sedikit meningkat, tetapi ini hanya terlihat dengan perbandingan penuh waktu. Akselerasi lateral maksimum yang mampu diminta Audi A3 tidak mungkin diminta selama mengemudi normal. Yang lebih lemah dari kompresor, mesin, secara alami, memberikan akselerasi terburuk, tetapi cukup memadai, agar tidak merasa cacat di sungai tanpa memelintir mesin. Bandingkan kotak mekanik dan DSG non-River, jadi saya hanya mencatat kursus adhesi yang sangat besar dan momen inklusi yang dioleskan. Saya tidak suka ini, tetapi dengan mengemudi perkotaan, pengaturan drive kopling seperti itu lebih nyaman. Jumlah yang ditransmisikan dari kotak enam kecepatan dipilih dengan baik, dengan akselerasi gigi yang intens, mereka dengan mudah saling berpegang teguh, dan mesin elastis memungkinkan Anda untuk masuk ke aliran kota dengan gigi keenam, berakselerasi jika perlu tanpa beralih ke bawah. Bagi saya, mobil itu lebih universal dan seimbang, namun, tidak terlalu nyaman untuk melakukan perjalanan ke negara itu dalam tiga -ruang, terutama ketika Anda memperhitungkan volume kecil bagasi.

RUANG HIDUP
Kualitas konsumen dari kedua mobil satu platform, secara umum, standar, tetapi mempertimbangkan arahan akun. Jadi, misalnya, Volkswagen Scirocco diciptakan untuk mempesona dengan penampilan dan menggairahkan darah dengan kecepatan. Dan karena hukum genre entah bagaimana harus diamati, maka Formula Pendaratan 2+2 (de facto) dan ketinggian pemuatan kompartemen bagasi, dikorbankan untuk merancang pemikiran, yang diwujudkan dalam optik belakang horizontal yang tidak masuk akal. Tetapi di sekitar pengemudi, lingkungan yang cukup kaya dan spektakuler diciptakan. Dalam opsi untuk penyelesaian, ada hampir seluruh daftar opsi yang tersedia pada mobil kelas yang lebih tinggi. Kecuali jika ventilasi kursi dalam daftar tidak ditemukan. Dari tambahan yang menarik, ada baiknya memperhatikan kemungkinan memasang atap panorama (lebih tepatnya, palka besar), dan Anda harus memesan sistem bantuan dalam parkir. Untuk visibilitas punggung (sekali lagi menurut hukum genre) dibatasi oleh kaca sempit dan sandaran kepala olahraga dari kursi baris kedua. Tetapi ideologi Audi A3 benar -benar berbeda. Agak mengingatkan pada moto Apple: itu hanya berfungsi (diterjemahkan dari bahasa Inggris - hanya berfungsi). Seluruh model persepsi penampilan dan interior dibangun dengan perhatian erat pada hal -hal sepele yang membantu mendiversifikasi penggunaan mobil dan menekankan kepemilikannya yang jauh dari merek murah. Perhatian khusus diberikan pada bahan-bahan dekorasi dan noise-insulasi-untuk mesin kelas golf, Anda harus setuju, ini jarang. Tapi apa yang terjadi pada akhirnya? Tidak seperti kekerasan olahraga Scirocco, suspensi yang sama pada Audi disetel ke perjalanan yang nyaman, tetapi tanpa kehilangan ketajaman dan kejelasan reaksi terhadap tindakan kontrol. Akibatnya, transmisi kebisingan dari suspensi dan mesin dikurangi menjadi minimum yang cukup, yang, pada gilirannya, memberikan kenyamanan akustik pada tingkat mobil yang jauh lebih mahal. Sedangkan untuk opsi, daftar A3 mereka sedikit lebih pendek dari pada Scirocco, tetapi cukup bagi Anda untuk membutuhkan konsultasi tambahan saat memilih.
 
Kursi olahraga, pegangan pintu yang rumit dan panel pencahayaan merah disetel dengan cara olahraga. Hal utama adalah tidak menggunakan semua ini setiap hari. Dan kemudian interior Scirocco dari yang tidak nyaman berubah menjadi yang menarik.
 
Andrey Fatebin
Deputi Editor -Di -Chief of Autopilot Magazine
Pengalaman Mengemudi 12 Tahun
Transportasi Pribadi Ssangyong Musso Sports
Vw scirocco 1.4 tsi ( * * * * *)
Eh, saya akan menjadi macho berambut cokelat yang ramping dan sekitar lima belas tahun lebih muda ... mungkin saat itu scirocco angin panas akan memiliki jiwa saya, ditaklukkan dengan panas dan kecepatan. Tapi saya bahkan tidak langsing, bukan berambut cokelat, bukan macho dan, meskipun saya suka perjalanan cepat, saya sama sekali tidak siap untuk melepaskan kenyamanan untuk kecepatan. Dan kenyamanan macam apa, jika setiap pintu masuk dan keluar dari mobil disertai dengan kebutuhan untuk menyeret kepalanya ke suatu tempat di dalam dada? Scirocco tidak hanya atapnya rendah, tetapi tepi atas pintu tidak mencapai 10-12 sentimeternya. Nah, saya merangkak keluar dengan mendengus di belakang kemudi, menetap di kursi dengan dukungan lateral yang dikembangkan. Kursi yang bagus, saya tidak akan mengatakan apa -apa, nyaman ... tapi, sehingga kepala saya tidak menempel di langit -langit, saya harus menurunkan kursi ini ke posisi yang lebih rendah. Tangan, tentu saja, bangkit dengan isyarat sayang, jangan pergi. Saya harus menurunkan setir - dan dia segera memblokir perangkat. Dan semuanya akan baik -baik saja, tetapi lokasi timbal balik kepala saya, cermin salon dan jendela belakang ternyata sedemikian rupa sehingga di cermin, tidak peduli bagaimana Anda menyesuaikan, Anda hanya dapat melihat sepotong aspal di belakang mesin, untuk semua yang lain Sukacita yang dicoret oleh busur pengekangan kepala kursi belakang. Saat bepergian, saya menyukai mobil: kedua dinamika berada di level dan penanganannya sangat baik. Tidak ada keluhan tentang kotak DSG juga - mobil pasti berada di belakang pedal, dan praktis tidak ada Turboyam. Tapi kebisingan di kabin melanda. Tidak mungkin lagi berbicara dengan kecepatan dengan kecepatan dengan kecepatan ... secara umum, saya memberikan penghormatan kepada para desainer Volkswagen yang berusaha sangat keras untuk menciptakan mobil impian Anda yang terjangkau. Tapi, sayangnya, ini bukan mobil saya dan bukan mimpiku.
Audi a3 tfsi ( * * * * *)
Kelas mobil favorit saya adalah SUV berukuran sedang. Namun demikian, saya bereaksi dengan minat terhadap kesempatan untuk mencoba mobil yang dibangun di atas platform yang sama dengan Golf VW klasik pendiri. Jadi, kesan pertama ... salonnya ketat, tetapi bukan pertapa. Batangnya lapang. Motor ini sangat hidup dengan kecepatan tinggi dan dilacak pada yang kecil. Ternyata pemahaman yang lengkap? Sayang. Sumber utama negativitas adalah node pedal. Ada banyak ruang di kaki pengemudi A3. Tetapi di sebelah kiri adalah platform yang luar biasa lebar, dan pedal digeser ke kanan dan bosan sehingga, dengan menekan rem, saya terus -menerus menempel pada pedal kopling. Tapi bukan itu saja. Pedal rem dan gas terletak dengan perbedaan besar dalam tinggi, dan untuk menekan rem, kaki harus dinaikkan. Di jalan raya, ini tidak terlalu mengganggu, tetapi begitu saya masuk ke gabus yang serius, setelah sekitar sepuluh menit, tulang kering saya sempit! Ada keluhan ke gearbox. Pertama, saya tidak kebetulan mengendarai mobil penggerak roda depan untuk waktu yang lama, di mana gigi belakang dihidupkan oleh pergerakan tuas ke kiri dan ke depan. Saya memahami latar belakang teknis dari solusi semacam itu, tetapi dari sudut pandang pengguna itu tidak masuk akal. Nah, dan kedua, saya tidak terlalu menyukai selektivitas dimasukkannya program. Secara umum, jika saya membeli Audi A3 untuk diri saya sendiri, saya lebih suka mobil dengan kotak robot DSG - dia memiliki satu pedal lebih sedikit.
Audi A3 adalah mobil seumur hidup, dan VW Scirocco lebih mungkin untuk jiwa. Benar, bukan untuk saya
Karakteristik teknis singkat (data produsen)
Volkswagen Scirocco
Hatchback tipe 3-pintu tubuh
Jumlah kursi 4
TSI Twincharged, mesin DOHC L4, bensin dengan turbocharger dan mekanik supercumberry eaton
Volume Kerja, L 1.4
Max. Kekuatan, L.S. di RPM 160 oleh 5800
Torsi, NM untuk RPM 240 oleh 1500-4500
Transmisi tujuh kecepatan otomatis DSG S-Tronic dengan kontrol elektronik
Drive depan
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 8.0
Kecepatan maksimum, km/jam 218
Konsumsi Bahan Bakar (siklus campuran), L per 100 km 6,3
Harga 1 005 638 Rub.

Audi A3
Hatchback tipe 3-pintu tubuh
Jumlah kursi 5
Mesin TFSI, bensin DOHC L4 dengan turbocharger geometri variabel
Volume Kerja, L 1.4
Max. Kekuatan, L.S. di RPM 125 untuk 5000
Torsi, NM pada RPM 200 untuk 1500-4000
Transmisinya adalah mekanik enam -kecepatan
Drive depan
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 9.6
Kecepatan maksimum, km/jam 203
Konsumsi Bahan Bakar (siklus campuran), L per 100 km 6,5
Harga 985 492 Gosok.

Teks: Dmitry Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk
Alexey Vasiliev
 

 

Sumber: "Pilot otomatis"