Test drive AUDI A3 Hatchback 3 pintu sejak 2012 hatchback

Efek kebaruan

Masalah Gavna dengan Hatchback Audi A3 generasi ketiga adalah bahwa tidak ada yang percaya bahwa ini adalah mobil yang sangat baru. Sambil sia-sia, mereka tidak percaya padanya, itu terletak platform modular terbaru VW, ia memiliki tubuh yang sama sekali baru, dan di garis motornya tidak ada satu unit, akrab dengan tresh sebelumnya.

Alasan Skeptisisme Filistin sehubungan dengan A3 baru jelas: Jika Anda melihat kasual tiga tahun, maka tampilan akan mencatat bahwa lampu depan yang lebih tajam, dan pagon pawai yang rumit. Namun, jika Anda menempatkan mobil lama dan baru di dekatnya, maka hampir perbedaan usia sembilan tahun menjadi lebih dari nyata.


Siluet hatchback tiga pintu hampir tidak berubah, tetapi mobil itu sendiri sekarang terlihat sangat olahraga karena garis lain dari kaca lateral, mengekspresikan firewalk di papan dan lebih banyak lengkungan roda gemuk.

Grill radiator sedikit ditambahkan dalam ukuran, dan sudut atasnya sekarang bevelled, karena gaya perusahaan membutuhkan. Plastik bumper telah berubah, intake udara besar muncul. Semakin, A3 terlihat di versi S line (dalam foto). Lampu belakang sekarang memanjang, sebagian terintegrasi ke dalam tutup bagasi.

Terutama baik adalah tepi tajam dari stepper atas, membentang melalui seluruh tubuh.

Dan itu logis, karena dari sudut pandang teknologi, treshka baru dengan pendahulunya Rodnit kecuali nama: semua panel tubuh dan sel daya benar-benar baru. Tudung, sayap depan dan subframe depan terbuat dari aluminium, yang memungkinkan untuk menghemat lebih dari 10 kilogram. Tubuh, sebesar 26 persen yang terdiri dari baja ultra-kekuatan ultra-tinggi, lebih mudah selama 25 kilogram daripada sebelumnya, dan mobil itu sendiri kehilangan 80 kilogram.

Platform ini adalah truk modular MQB baru, berdasarkan mana Volkswagen memprihatinkan rencana untuk menghasilkan kelas golf (segmen C), dan model segmen D yang lebih besar, dan bahkan crossover. Jika itu cukup kasar, maka perbedaan utamanya dari dan jadi platform golf yang cukup universal VW PQ35 dalam penyatuan maksimum dari segalanya dan semua, termasuk standarisasi titik pengikat dari elemen suspensi, unit daya dan transmisi. Ini memungkinkan, tanpa biaya khusus, ubah wheelbase dan rute ke model tertentu, dan untuk melengkapinya dengan hampir semua motor dan transmisi yang tersedia di gudang VolksWagevage.


Benar, dalam kasus A3, skema suspensi dengan transisi ke platform baru tidak berubah: McPherson depan pada subframe aluminium, dan empat bab yang berpikiran belakang.

Tetapi ada juga suspensi belakang independen nuansa dari sekarang hanya tersedia pada treshki yang kuat, dan pada mesin dengan kapasitas kurang dari 100 kW (136 tenaga kuda), yang akan muncul nanti, balok torsi sederhana akan digunakan.


Penyatuan pengencangan unit kekuasaan memungkinkan para insinyur Audi untuk memiringkan semua motor dengan 12 derajat kembali (motor bensin sebelumnya memiliki kemiringan 10 derajat ke depan) dan memperluasnya di sekitar sumbu 180 derajat. Akibatnya, gandar depan berhasil mencalonkan 40 milimeter di depan, dan bagian depan output turun 50 milimeter, meningkatkan distribusi massa di sepanjang sumbu.

Amplifier daya kemudi elektromekanis dengan motor rel, sifat wajib lainnya dari semua model yang dibangun di atas platform MQB. Di satu sisi, ini membantu untuk menghemat 0,3 liter bahan bakar pada setiap seratus kilometer jarak tempuh, dan di sisi lain, memungkinkan Anda untuk menerapkan sistem parkir otomatis. Selain itu, tidak hanya paralel, tetapi juga melintang.

Elektronik modern di Treshka baru banyak. Kontrol pesiar adaptif dengan fungsi berhenti kendaraan dalam kemacetan lalu lintas, beroperasi pada kecepatan hingga 200 kilometer per jam, sistem aktif untuk mempertahankan pergerakan gerakan dan sistem kontrol zona buta, sistem pengenalan tanda jalan, serta set canggih dari Keamanan aktif, memungkinkan Anda untuk mencegah kecelakaan atau meminimalkan efeknya. Dalam situasi berbahaya, ketika elektronik menerima dari sistem informasi sistem stabilisasi tentang gerakan kendaraan yang tidak stabil, itu dapat secara otomatis menarik ikat pinggang dan menutup jendela dan palka di atap.


Sistem pelacakan untuk zona buta menandakan bahaya saat membangun kembali cahaya berkedip di cermin samping.


Ketika sistem pra masuk akal dipicu, mobil menarik ikat pinggang, menutup jendela dan melaporkan bahaya menggunakan indikator pada layar.


Sistem retensi band itu sendiri mengubah roda kemudi pada sudut kecil, mengkompensasi perpindahan lintasan.


Sistem mencegah kecelakaan menggunakan ruang kontrol radar di depan mobil


Dan jika perlu, dapat melambat secara mandiri untuk meminimalkan konsekuensi kecelakaan.

Tetapi yang paling menarik adalah sistem pencegahan tabrakan, yang tersedia pada mesin yang dilengkapi dengan kontrol kapal pesiar adaptif (ACC). Dia memiliki tiga algoritma kerja. Pertama, ketika Radar ACC hanya menemukan objek yang mendekati cepat, elektronik akan memberikan sinyal suara dan visual. Jika pengemudi tidak merespons, maka mobil menggunakan sistem rem untuk impuls pengereman pendek, kata mereka! Jika tidak ada tindakan yang duduk di roda dan lanjutkan, elektronik akan mulai secara intensif, tetapi tidak segera memperlambat mobil untuk mengurangi konsekuensi dari kemungkinan dampak. Tetapi jika kecepatan jatuh di bawah 30 kilometer per jam, dan objek akan terus berada dalam kedekatan berbahaya dengan mobil, pantat akan menggunakan rem dengan kekuatan penuh. Sistem yang sama akan membantu mencegah memukul pada mobil yang tiba-tiba berhenti dalam kemacetan kemacetan seperti kecelakaan seperti itu sering terjadi dengan kecepatan 20-30 kilometer per jam.

Kompleks teknologi ini memulai debutnya pada Audi A6 hanya tahun lalu, dan sekarang tersedia di hatchback kelas golf.

Dari model A3 senior, kompleks navigasi canggih dengan hard disk 64-gigabyt, kartu satelit google dan kemacetan lalu lintas, akses internet, dan dengan kemampuan untuk mendengarkan radio internet dan menggunakan aplikasi Facebook dan Twitter. Kemudian, fungsi instalasi akan berkembang: Driver akan dapat melihat feed berita pribadi, harga bahan bakar dan jadwal penerbangan.


1. Malam ini hanya 11 milimeter dari ketebalan LCD LED LED memiliki resolusi 800x480 dan hanya diinstal pada versi mahal Audi A3 dengan sistem Navigasi MMI tingkat atas. Grafik di sini merespons prosesor dual-core nvidia tegra 2 dengan frekuensi clock 1,2 gigahertz. Menariknya, electronics onboard hiburan pada A3 sekarang meningkatkan: Unit pusat sekarang terdiri dari dua bagian dari modul radio yang bertanggung jawab untuk fungsi dasar, dan modul multimedia yang dapat diganti dengan lebih kuat. Slot kartu SD dan penerima CD disembunyikan di kompartemen sarung tangan.
2. Fleksor sistem ventilasi terdiri dari 23 bagian: menarik keluar atau memadukan bagian sentralnya dapat berubah arah meniup.
3.3D-insersi pada panel depan terbuat dari plastik transparan di mana beberapa lapisan foil disuntikkan.

Tetapi interior treshki baru dalam minimalismenya serupa, lebih tepatnya, pada Audi A1 ascetic salon. Panel depan monolitik dengan deflektor sistem ventilasi bulat, fungsional fungsional dengan dua panah tachometer dan speedometer, sedangkan untuk sensor suhu pendingin dan cadangan bahan bakar digunakan skala dioda.

Pedalaman


Di salon A3 baru, sangat sedikit tombol yang sebagian besar fungsi dapat dikontrol baik melalui komputer on-board menggunakan tombol pada setir, atau menggunakan joystick MMI dengan panel sentuh dan sepasang sakelar rocker yang stylish.


Kursi depan benar-benar baru. Mereka lebih mudah dan dipasang sedikit lebih rendah dari sebelumnya. Di baris S Line Chairs telah mengucapkan dukungan sisi belakang dan pinggul. Kemudian, bahkan kursi olahraga yang lebih jahat dengan pengekangan kepala terintegrasi akan muncul.


Belakang akan cukup ruang untuk kaki dan kepala bahkan penumpang dalam meter sembilan puluh terima kasih kepada wheelbase yang diperbesar dan langit-langit yang sedikit terangkat. Namun, threesome di sini tidak nyaman dengan rata-rata penumpang akan mengganggu terowongan pusat yang luas dan tinggi.

Tapi biarkan kesederhanaan salon A3 tidak menyesatkan: kualitas bahan yang digunakan adalah yang tertinggi. Panel depan lembut diambil oleh setengah meter, lapisan aluminium di sekitar deflektor ventilasi dan unit kontrol iklim memiliki rifrance terbaik dan berputar dengan klik yang menyenangkan, dan semua tombol ditekan dengan stroke yang ditarik kembali. Dalam versi mahal, bagian dari terowongan pusat dan panel pintu ditutup dengan kulit dengan garis yang kontras, dan dengan paket pencahayaan kabin opsional dalam hatchback, kotak sarung tangan, lipatan di pintu dan ceruk pemegang cangkir indah diterangi.

Apa lagi yang menarik di Audi A3?


Pada saat memulai penjualan motor, AUDI A3 hanya akan memiliki empat: satu diesel dan tiga bensin. 150-kuat diesel dua liter (320 nm) adalah versi baru dari unit sebelumnya dengan volume yang sama. Mesin menjadi lebih mudah, menerima sistem injeksi bahan bakar baru, poros balancing baru dan pompa minyak dua tahap. Dengan konsumsi bahan bakar yang dinyatakan 4,1 liter per seluler Hatchback A3 pada satu tangki, ia mampu naik hingga 1.200 kilometer tanpa mengisi bahan bakar.

Kedua perjalanan turbo gasolin 1,4 liter juga baru. Unit pangkalan 122-kuat dengan manifold intake terintegrasi ke dalam kepala silinder menjadi lebih mudah dari prekursor 21 kilogram dengan menggunakan blok aluminium dan turbin ringan. Versi 140 yang lebih kuat dari motor ini dilengkapi dengan sistem setengah silinder dari motor semacam itu sedikit sebelumnya muncul di Audi A1 Sportback Audi A1 FifteMer.


Untuk Audi A3, tiga suspensi yang berbeda tersedia. Dasar, olahraga - dengan meremehkan 10 milimeter dan pengaturan lain untuk elemen elastis, dan versi yang disertakan dalam paket Sline. Itu bahkan lebih sulit dan mengurangi pembersihan tanah 25 milimeter.

Akhirnya, mesin turbo 180-kuat teratas 1.8, disatukan dengan keluarga Audi A4 / A5 yang diperbarui. Fiturnya penggunaan simultan injeksi bahan bakar langsung dan terdistribusi (melalui nozel tambahan dalam manifold intake, yang digunakan pada beban rendah). Benar, untuk treshka, torsi berkurang dari 320 nm hingga 250 nm, sehingga robot tujuh langkah sederhana dengan dua cengkeraman kering yang disediakan untuk A3 dikoleskan dengan beban. Dalam versi all-wheel drive dengan transmisi robot enam kecepatan yang lebih kuat dengan cengkeraman basah, torsi sedikit di atas 280 nm.

Dan jika untuk audi Audi A5 besar-besaran A5, pengembaliannya diambil hampir benar, maka untuk pasukan A3 180 yang kompak tepat! Traksi percaya diri di seluruh kisaran di bawah piksel spektakuler katup bypass di bawah pembuangan gas dan mendorong lebih cepat dan lebih cepat.


Transmisi penggerak semua roda untuk AUDI A3 generasi baru adalah haldex tradisional dengan kopling elektro-hidrolik multi-cakram di penggerak roda belakang. Transmisi quattro akan tersedia untuk modifikasi dengan turbodiesel 150-kuat dan mekanik mekanik, atau untuk versi teratas dengan 1.8 mesin dan robot tronic.

Treshka dengan mesin ini, transmisi mekanis dan sasis mekatronik dengan paket Sline, yang mencakup suspensi diturunkan sebesar 25 milimeter, tampaknya sangat seimbang. Roda kemudi pendek (lebih pendek dari Rs3!), Akurat dan informatif. Ini bukan pengaturan terbaik untuk amplifier elektromekanis di antara semua model AUDI. Dalam mode kenyamanan, upaya pada setir, namun, itu tidak cukup, tetapi tidak ada keluhan tentang mobil menuju pekerjaannya. Dan dalam mode dinamis, tampak menyenangkan, tetapi bukan keparahan buatan.

Suspensi dikumpulkan, padat dengan baik, dengan perbedaan nyata dalam mode operasi peredam kejut aktif: Dalam kenyamanan A3 memungkinkan dirinya menjadi bintang cahaya pada ombak, tetapi bekerja lebih nyaman untuk mengerjakan cacat kecil dari jalan kanvas. Dalam mode dinamis, sasis akan, gulungan berkurang dan hatchback mulai benar-benar datar, tetapi tidak menjadi rana keras.


Chassis MeCchatronic Audi A3 memiliki empat mode utama operasi: kenyamanan, otomatis, dinamis dan efisien, dirancang untuk menghemat bahan bakar. Plus, mode individu di mana pengemudi dapat mengambil kombinasi karakteristik untuk selera: pengaturan kemudi, suspensi, gearbox (pada transmisi otomatis) dan sensitivitas akselerator dapat disesuaikan secara terpisah.

Secara umum, memilih satu atau algoritma pemilihan drive Audi atau driver lainnya, driver mengubah pengaturan kemudi, pedal gas, cahaya adaptif dan kontrol pesiar adaptif, AC, transmisi, dan sistem pre akale.

Kontrol daya dekat dengan netral, dengan cara memutar yang tidak memancing. Tetapi pada output A3, ini memungkinkan Anda untuk mempercepat agak awal: imitasi elektronik dari pemblokiran interstole jelas menggigit roda dalam yang diturunkan, mengarahkan momen ke eksternal yang dimuat dan mengisi bahan bakar mesin di dalamnya.

Dengan kecepatan tinggi hatchback Audi A3, tidak tergoyahkan, membuat pengemudi membuat penyapu dengan roda kemudi untuk mengkompensasi perpindahan lintasan yang nyaris tidak terlihat. Apa yang disebabkan oleh sensitivitas rendah dari setir di zona Okolonul, pengaturan suspensi atau di dalam ban lebar untuk kenalan singkat dengan triple baru tidak dapat dipahami.


Rasakan efisiensi sistem drive penuh pada aspal kering itu sulit. Ya, di pintu keluar gilirannya, Anda dapat bahkan lebih awal untuk membuka gas, tetapi imitasi dari pengecualian self-front pada versi penggerak roda depan tidak lebih buruk.

Versi diesel A3 sangat sulit. Tidak lagi toleran terhadap penyimpangan kecil, dan pada sebagian besar secara matang mengguncang penumpangnya, dan dengan pengaturan Audi Drive. Dan dalam pasangan dengan transmisi mekanis, mobil ini juga menuntut tentang pengemudi: untuk menyentuh, tanpa menekankan, pertama kali sangat sulit karena kurangnya dorongan dalam rentang revolusi yang lebih rendah. Tetapi mulai dengan 2000 revolusi, ketika motor pergi ke puncak 320 nm torsi, sebagai respons, bahkan pada pengepresan pedal gas yang mudah menggulung gelombang akselerasi, tidak mereda ke zona merah tachometer. Oleh karena itu, untuk pergi dengan cepat, perlu mengklik transfer setiap saat dengan memegang panah tachometer dalam kisaran antara angka 2 dan 5.

Dan Anda dapat memilih versi dengan gearbox robot. Duet Diesel 2.0 dan EX-Tonik enam percepat bekerja dengan baik. Robot selalu tahu program apa yang akan ditawarkan mesin, dan pada gilirannya selalu siap untuk mengeluarkan porsi dorong yang berair, dan tanpa hambatan pada awal fase akselerasi, yang terlihat dengan mobil dengan mekanik.


Audi A3 baru dengan sukarela menanggapi redistribusi keseimbangan pada gilirannya, mengencangkan bagian dalam dalam menanggapi debit gas atau pengereman pendek, terutama dengan mesin diesel. Tetapi bahkan sedikit slip gandar belakang hatchback segera memecah sistem stabilisasi.

Namun, dari sudut pandang kesenangan pengemudi, diesel bukanlah pilihan terbaik. Mesin berat memuat poros depan lebih keras, mengurangi mobilitas A3 dan menambahkan perasaan inersia ke dalam karakternya. Hatchback diesel harus menegang lebih banyak dengan beban alternatif dalam memutar bundel, memaksa sistem stabilisasi untuk mengganggu proses manajemen dalam situasi yang cukup berbahaya.


Pada mesin dengan mesin turbo 140-kuat 1.4, perjalanan itu gagal untuk sekelompok 10 jurnalis dialokasikan hanya dua mobil seperti itu. Namun, mesin ini akrab dengan sportback A1: ia memiliki stok torsi yang cukup, dan mode penutupan dari pasangan silinder mengingatkan dirinya sendiri hanya pada ikon pada layar komputer on-board. Tidak ada getaran ekstra.

Sejujurnya, AUDI A3 umumnya bukan mobil driver. Bahkan dalam versi paling kuat 180 yang paling kuat, dengan dinamika penangguhan hatchback dan olahraga yang dikenakan, hatchback baru sangat benar, jelas, cepat, nyaman tetapi tidak sama sekali kegembiraan. Dan dalam masalah kedua ini dari Audi A3 baru: itu terlihat jauh lebih sporty daripada yang sebenarnya.

Tapi mungkin ini bukan masalah sama sekali? Bagaimanapun, 900 ribu pemilik A3 dari generasi sebelumnya, dikeluarkan sejak 2003, memilih model ini dengan tidak berarti karakter sporty, yang tidak ada di dalamnya, tetapi untuk sesuatu yang lain.

Untuk empat cincin di kisi dan sasis seimbang, untuk peralatan yang kaya atau untuk asal Jerman, misalnya. Menurut parameter-parameter ini, Treshka baru akan buang air kecil tidak hanya dengan pendahulunya, tetapi juga sebagian besar pesaing! Dalam asetnya, sasis yang disempurnakan, serangkaian elektronik baru, penampilan topikal dan, tentu saja, efek kebaruan. Dan dengan olahraga yang Anda bisa dan tunggu. Sebelum output Audi S3.
 

Sumber: Majalah Motor [Juni 2012]