Test Drive Audi A3 Hatchback 3 Doors Sejak 2012 Hatchback
Top lunak, bagian bawah yang keras
Jika Anda, pembaca yang dihormati, beri tahu saya bahwa jauh lebih praktis untuk memiliki kompartemen yang berubah -ubah dengan atasan, besi atau plastik yang keras, saya setuju dengan Anda. Tapi saya akan tetap dengan pendapat saya: convertible dalam arti klasik kata harus dengan atasan ringan. Atau tidak cukup dapat dikonversi, tetapi kompromi tertentu. Sesuatu seperti smartphone bukan lagi telepon, tetapi belum ada komputer. Ketika ada banyak fungsi, tetapi menggunakannya tidak nyaman, dan kualitas kerja yang tepat tidak dapat dicapai. Pernyataan itu, saya setuju, kontroversial. Tapi, saya pikir, pembaca menangkap pikiran. Pendekatan ini menjadi lebih penting dalam hal produk kompleks yang kompleks, di mana kemungkinan kompromi yang mungkin mempengaruhi kualitas dan keselamatan yang berjalan. Dalam hal ini, bagi saya Cabriolet Audi A3 tampaknya merupakan produk secara keseluruhan, dan dalam banyak hal yang sempurna dengan standar hari ini. Karena pada halaman terakhir dari masalah AI ini adalah konversi lain, dan saya tidak dapat menghindari pesaing langsung A3 BMW 125 Cabrio. Jadi, dalam duel yang aneh ini, sebuah mobil dari Ingolstadt, menurut pendapat saya, menang. Karena lebih baik dan terlihat lebih kaya dari dalam. Namun, tentang segala sesuatu yang berurutan.
Merancang hal Secara pribadi, saya menyukai penampilan Audi A3 generasi saat ini, sejak model ini lahir. Mungkin eksteriornya tidak seberani penampilan BMW dari seri pertama, dan bahkan kurang ekspresif secara detail. Tapi, Anda tahu, mobilnya terlihat cukup harmonis, itu cukup orisinal dan cukup agresif. Dan, katakanlah, teknologi pencahayaan umumnya akan memberikan kepada logey kepada pesaing. Secara umum, A3 tidak terlihat sama elegan dan ramahnya. Pada saat yang sama, dari mobil, terutama yang dapat dikonversi, benar -benar meniup olahraga.
Untuk melihat setidaknya di buritan, tutup kompartemen bagasi yang sedikit terbalik ini, lampu -lampu ini dengan LED dengan gaya A4 baru bukan asli, bukan dinamis? Atau kit tubuh aerodinamik di seluruh tubuh, cakram gips besar, apakah ada sedikit untuk Anda? Itulah yang cukup, Anda bisa mengagumi mobil, lihat detailnya. Salon juga tidak mengecewakan saya.
Suasana olahraga
Secara visual dibuat oleh logam yang hadir dalam tepi deflektor ventilasi, pada pedal berlubang, di elemen dekorasi lainnya. Dan jika Anda sudah duduk, Anda pasti akan menandai profil kursi yang sukses dengan dukungan lateral yang baik. Tetapi raih bahan -bahan akhir, dan Anda akan merasa lembut, jelas bukan plastik murah. Dan tanpa sadar memperhatikan keakuratan pemasangan setiap bagian.
Secara gaya, interior dalam banyak hal menggemakan model merek lain, seperti donor yang sama Audi A3 atau TT. Karenanya ergonomi yang sangat baik. Kolom kemudi dapat disesuaikan baik di ketinggian maupun keberangkatan. Berbagai penyesuaian kursi depan lebar, sehingga Anda bisa mendapatkan pekerjaan dengan semua fasilitas. Dial pada panel instrumen dengan mudah dibaca dalam cahaya apa pun, informasi dari komputer di -papan ditampilkan pada monitor kecil yang terletak di antara tachometer dan speedometer. Bagel itu sendiri, berdiameter kecil, memiliki tonjolan yang nyaman di bawah cengkeraman. Semua badan pemerintahan dikelompokkan secara kebiasaan dan dapat dimengerti. Sistem audio dapat dikontrol menggunakan tombol pada roda kemudi. Mobil yang mengikuti tes tidak dalam konfigurasi terkaya, dan oleh karena itu monitor di konsol pusat adalah monokrom. Namun dalam stok, sistem kontrol iklim yang terpisah. Benar, untuk mengatur satu suhu, itu harus diatur dua kali lebih dulu untuk pengemudi, dan kemudian untuk penumpang depan. Dan semua karena tidak ada tombol dengan prasasti mono, yang, saya perhatikan, umumnya mulai perlahan menghilang dari banyak mobil. Mengapa tidak jelas.
Sebelum pindah ke kualitas berjalan dari convertible, saya perhatikan bahwa ada sedikit ruang di belakang. Orang -orang bisa sampai di sana dengan kenyamanan di sana, dan hanya bersama. Ada beberapa kaki, dan di zona bahu ruang makan atap lembut, atau lebih tepatnya mekanisme lipatannya. Tergantung pada versinya, itu bisa sebagian atau sepenuhnya otomatis. Dalam kasus pertama, pengemudi perlu mengubah tuas khusus dengan tangan di tempat pengikat atap ke bingkai bingkai, dan hanya kemudian menekan tombol yang sesuai. Selain itu, atap dilipat menjadi kotak khusus di belakang kursi belakang, dan sangat cepat dibutuhkan sembilan detik untuk dibuka, dan sebelas.
Namun, A3 Cabriolet adalah mobil yang sangat fungsional. Titik tidak hanya bahwa jendela belakang dilengkapi dengan pemanasan, dan atap tiga -layer memiliki isolasi suara yang sangat baik. Mobil ini memiliki kompartemen bagasi yang benar -benar layak dengan volume 260 liter, yang dapat langsung berubah menjadi 674 liter, ada baiknya melipat kursi belakang yang terpisah. Di bagasi bahkan ada outlet 12 volt dan kait khusus untuk melampirkan bagasi. Kecil yang kuat
Di bawah kap mobil yang diuji, motor 1,8 liter dipasang, dilengkapi dengan turbocharger dan sistem injeksi bahan bakar langsung. Kekuatannya adalah 160 hp, torsi maksimum mencapai 250 nm, yang tersedia dari revolusi hampir idle. Selain itu, dalam hal ini, mesin dikombinasikan dengan KP DSG otomatis, yang memberikan model karakter yang sangat dinamis. Pada awal yang tajam dari tempat itu, roda penggerak depan bisa sedikit tergelincir, tetapi di hampir seluruh rentang kecepatan pengemudi dijamin pickup yang baik. Selain itu, transmisi otomatis menunjukkan kecepatan, jelas mencoba beradaptasi dengan gaya mengemudi. Dan jika Anda mentransfernya ke mode manual, maka program dapat diubah dengan sangat cepat.
Secara umum, saat bepergian, A3 Cabriolet membuat kesan mobil yang tertutup rapat. Untuk convertible, ini atipikal, karena banyak yang menderita kekerasan tubuh yang tidak mencukupi. Audi adalah masalah lain. Dalam belokan paling keren dengan kecepatan yang layak, dia berperilaku seolah -olah tubuh didasarkan pada bingkai baja. Dia tidak membiarkan dirinya bermain game apa pun. Mobil bereaksi dengan sangat jelas dan cepat terhadap perintah pengemudi, dan suspensi yang agak kaku tidak menggulung tubuh di sudut -sudut dan membuatnya dengan jelas mengikuti jalan yang diberikan. Pada saat yang sama, liontin sangat intensif energi. Dan kemudi disetel dengan baik. Di setir selalu merupakan gambaran yang jelas tentang apa yang terjadi di bawah roda, dan cahaya yang jelas pada kecepatan rendah secara instan menghilang, ada baiknya berjalan lebih cepat. Para desainer menganugerahi mobil dengan rotasi netral, yang menyediakan pengemudi dengan bidang yang luas untuk bermanuver dan membuat model ini sangat ramah. Bahkan jika seseorang tidak terlalu berpengalaman di belakang kemudi, dan saya curiga akan ada banyak wanita di antara pelanggan Rusia A3 Cabriolet, mobil itu tidak akan membuatnya takut dengan disposisi yang kejam. Sebaliknya, itu akan tampak nyaman, tetapi disesuaikan dengan peredam kejut yang agak keras. Bagaimanapun, A3 Cabriolet dilengkapi dengan sistem stabilisasi ESP elektronik, yang dapat dinonaktifkan dengan menekan tombol sederhana pada konsol pusat. Ini bekerja dengan sangat benar, praktis tanpa mengganggu menikmati dinamika, tetapi juga tidak mengizinkan mobil
untuk keluar dari kendali. Akhirnya, saya perhatikan rem yang luar biasa dari A3 Cabriolet tampaknya diberkahi bahkan dengan kekuatan yang berlebihan. Tentu saja, ada ABS dan sistem distribusi kekuatan rem.
Segmen sempit
Jelas bahwa permintaan untuk convertible di Rusia sangat kecil sehingga bahkan wajah segmen yang diakui hanya dapat mengandalkan angka penjualan yang sangat kecil. Namun, situasinya berubah terutama karena peningkatan jumlah orang kaya. Banyak dari mereka secara bertahap mendapatkan rasa, termasuk mobil terbuka. Pada akhirnya, ini bergaya, apalagi, di garis lintang kita tidak ada terlalu banyak matahari, dan Anda tidak bisa membayangkan mobil yang lebih baik.
Masih bagi saya untuk mengatakan tentang harga pada Audi A3 Cabriolet, yang dimulai dari tanda 1.100.000 rubel. Ini adalah harga mobil yang dilengkapi dengan sangat baik dengan mesin 1,8 TFSI.
Andrey Osipov
Foto oleh Audi
