Test drive AUDI A3 Hatchback 3 pintu sejak 2012 hatchback

MemeM Pulse.

Pulsa normal seseorang beristirahat rata-rata 60 tembakan per menit. Apa driver audio A3? Percobaan pada dirinya sendiri menempatkan Denis Harutyunyan. Foto oleh penulis dan Audi.
6080 detak per menit
Ketika melihat dari buritan, hanya mata yang paling menonjol berbeda dari A3 baru dari perubahan sebelumnya ke minimum. Dan itu menjadi, denyut nadi tetap normal, bernafas bahkan dan diukur. Bagian depan fitur baru: Mengubah bumper dan grille dari radiator, di sisi mirror yang repeater dari sinyal putaran muncul. Tetapi lampu depan yang paling mengesankan melihat mereka, tanpa disadari ingat tentang cinta untuk mata yang indah. Secara umum, penampilan tidak mungkin memanggil seseorang puncak tajam pada kardiogram, tetapi tetap penuh di sebelah mobil itu sulit.
Lima atau sepuluh pukulan heartbeat lainnya mahal ketika Anda masuk. Ini benar-benar dan logis di sini, nyaman dan benar. Seseorang akan tetap acuh tak acuh dan berkata: membosankan. Lain akan menandai pendaratan yang indah pada ukuran kursi yang kaku, bahan finishing yang sangat baik, kontrol yang nyaman. Kolikik tidak cocok dengan regulator instalasi iklim dua zona: untuk mengubah suhu, mereka perlu direkatkan ke kanan kiri. Sanguine akan menyenangkan layar besar pada konsol dan tombol di sebelahnya. Mulai sekarang, bahkan model yang lebih muda dilengkapi dengan versi sederhana dari sistem merek MMI (multi media antarmuka). Singkatnya, hampir setiap keluhan memiliki tandingannya sendiri, dan sangat berat.
80120 ketukan per menit
Pertama-tama, itu diuji opsi terlemah dan terjangkau dengan mesin TFSI 125-kuat dengan volume 1,4 liter, dalam pasangan dengan gearbox Robotic S-Tronic baru 7-speed dengan dua kopling. Kesan pertama dari ambisi olahraga, Anda dapat melipat dengan rapi dan bersembunyi. Namun, mobil yang lambat dan membosankan tidak akan dipanggil; Bahkan motor sederhana diberkahi dengan karakter lobi yang agak. Setidaknya, pada Autobahn Jerman yang dimuliakan, saya tidak merasa cacat. Merit ini bukan hanya motor padat, suspensi yang dikumpulkan bukanlah filter buruk beberapa penyimpangan, dan gulungan bahkan dengan cepat berubah tidak melebihi batas yang masuk akal. Penciptaan tipe S-Tronic termasuk dalam penciptaan kenyamanan. Berbeda dengan dsg robot kembar, switching di dalamnya tidak hanya cepat, tetapi juga lunak, tanpa tersentak.
Hati pengemudi yang mendapat modifikasi dengan mesin diesel tdie 1,9 liter dan mekanik lima kecepatan, dengan senang hati memudar. Benar, alasan untuk ini bukan karakter nakal dan bukan dorongan fantastis, tetapi konsumsi bahan bakar! Tidak sia-sia dalam penunjukan muncul huruf e: konsumsi rata-rata dalam siklus campuran adalah 4,8 liter per seratus (dan bukan bensin, tetapi diesel!). Namun, demi ekonomi semacam itu harus menyumbangkan dinamika: akselerasi tampaknya slug, dan transmisi membentang membuatnya sering meningkatkan omset hampir menjadi maksimal. Tidak ada yang mengerikan dalam hal ini, tetapi dalam mode seperti itu, suara motor memecah gudang isolasi kebisingan, sadel yang mengganggu.
120150 ketukan per menit
Masukkan tren penggerak semua roda dengan mesin bensin dua liter. Semua sama, itu di gym. Ubah dumbel cahaya pada bobot puding: Melompati denyut nadi, bernafas mahal, kadang-kadang bahkan mulai memutar kepala. Selain itu, mesin dalam konfigurasi S-Line, dengan potongan dari bagian bawah roda dan dekorasi tambahan. Tombol yang ditambahkan ke konsol. Salah satunya termasuk mesin parkir otomatis (sistem seperti itu diinstal sejauh ini hanya dalam peralatan mahal). Perubahan lain Mode pengoperasian peredam kejut. Perusahaan tidak berpose, dalam daftar opsi A3, suspensi dengan kekakuan variabel dari perjalanan magnetik muncul.
Ya, ini adalah mobil yang sama sekali berbeda! Seolah berdiri di depan saya, seorang mahasiswa yang buruk - pengocok es berubah menjadi atlet berotot. Dari venue audi istirahat persis dan kuat. Hanya kurangnya traksi terkecil dalam kisaran dari siaga untuk dimasukkannya turbin (sekitar satu setengah ribu revolusi). Namun, kekurangan ini berbakat oleh gearbox. Ada juga unit s-tronic di sini, tetapi kedua koplingnya bekerja di pemandian minyak (dalam varian tujuh langkah mereka kering), dan persneling hanya enam. Alasan robot penghinaan dengan keluarga transmisi dapat mencerna hanya 280 n.m torsi.
Eksperimen dengan peredam kejut dibuat untuk memahami bahwa mode olahraga cocok kecuali untuk jalan raya Jerman atau rute balap. Bahkan pada desa-desa Bavaria yang terawat dengan baik, tampaknya seolah-olah jalan berubah menjadi papan cuci: tubuh mengguncang setan kecil bahkan di sana, di mana penyimpangan dan tidak terlihat. Saya menekan tombol lagi aspal di bawah roda seolah-olah level dalam sekejap mata. Tetapi bahkan dalam mode yang nyaman, elektronik tidak akan tidur dalam buram mendalam: karena perlu menekan atau menolak elemen redaman, menunjukkan pesona suspensi magnetik dalam semua kemuliaan.
150180 Strikes per menit
Satu detail dalam gerobak biru cerah membuat hati mempercepat langkah dalam antisipasi manis huruf s di tutup bagasi. Kursi olahraga dalam bentuk ember yang dalam harganya rendah, Anda tidak bisa duduk, dan benar-benar jatuh; Tapi fiksasi yang indah disediakan. Untuk sepenuhnya melepaskan pedal kopling, kaki harus sangat menekuk lutut, tetapi tidak ikut campur dalam perjalanan. Tuas pendek dari kotak enam kecepatan jatuh di tangan sebagai pegangan senjata hanya untuk menekan pelatuk.
Meninju melalui hamparan operasional jalan-jalan yang tenang, menyadari: tidak seperti banyak mesin yang dibebankan, ESK dalam waktu sipil tidak memberikan kerumitan ekstra. Dengan keberangkatan untuk Autobahn, denyut nadi secara serempak dengan omset mesin, supersay sibuk yang gagah dipacu, operasi kopling yang sangat baik memungkinkan Anda untuk beralih dengan penundaan minimal. Dari jauh, melihat cangkang biru, bersinar oleh lampu depan BIXENON, burger dengan hormat, tetapi tanpa terburu-buru yang tidak perlu membebaskan baris kiri. Audi. masih memanggil, memotong kenyataan sebelum dan sesudah. Kecepatan boros berakhir dengan munculnya restriksi: Rem yang kuat dikepung oleh mobil, dan perlahan-lahan akan kembali ke posisi awal.
Mencoba Treshka dalam empat versi, sekali lagi dipangkas, sejauh serbaguna bisa menjadi mobil yang bagus. Dua jenis tubuh, delapan mesin, empat gearbox, jumlah opsi yang tidak bijaksana dan karakter yang sama sekali berbeda. Tampaknya dari kelimpahan ini setiap orang akan menemukan apa yang harus dipilih. Yang utama adalah hati manusia dan jantung mobil berdetak dalam satu rhythm._x0008_
Audi A3 mobil tanpa batasan pada usia, jenis kelamin, pendidikan dan karakter.
Kemudi Intelek.
Setel AUDA A3 Electrohydraulic. Penguat seperti itu dibandingkan dengan hidrolik konvensional mencuri daya lebih sedikit pada mesin, dan karenanya berkontribusi untuk menghemat bahan bakar, meskipun kecil. Selain itu, RAM dengan peningkatan kecepatan di tempat parkir dituangkan dengan upaya elastis. Akhirnya, mobil dapat mengarahkan mandiri! Jika dengan kecepatan kurang dari 30 km / jam, aktifkan asisten parkir, sensor ultrasonik samping akan mulai mencari ruang kosong. Ketika mereka melihatnya, Anda harus berhenti, nyalakan sebaliknya dan lepaskan roda mobil akan ditempatkan sendiri. Saya akan membagikan pengalaman Anda: yang paling sulit untuk mengendarai diri sendiri, tidak cukup untuk setir yang ditunggangi, tetapi untuk mempercayai otomasi.
Denis harutyunyan.
   

 


 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"