Test drive AUDI A3 Hatchback 3 pintu sejak 2012 hatchback

Dari teori untuk berlatih. Tes generasi ketiga Audi A3

Saya terbang ke presentasi menunggang Audi A3 baru sebagai kunjungan ke teman yang baik. Lagi pula, belum lama ini, kami praktis membongkar model ini di acara khusus di Munich. Hanya sekarang saya tidak diberikan untuk naik. Saya mengakui bahwa semua rahasia teknis dan detail, saya ngeri karena saya ingin membebankan trik baru. Kami berjanji mobil yang ringan dengan satu set motor kejut dan sekelompok keripik teknologi, serta interior yang menakjubkan untuk kelas mereka.


Model A3 sangat penting bagi pabrikan Jerman, karena lebih dari 20% dari omset dalam penjualan merek

Pertemuan baru dengan A3 berlangsung di Mallorca Spanyol di jalan-jalan lokal sasis mobil yang tidak penting memberikan dirinya sebagai bahasa pixed pada interogasi militer. Kolega, seperti biasa, memuji mobil pada prinsip yang lebih kuat ya tahanan, dan saya mendapat hatchback putih dengan mesin diesel pada 150 kekuatan. Tapi kuda apa pada saat ini semua kekuatan! Tiga ratus dua puluh Newton meter sebesar 1280 kilogram dari massa palka kompak ya, ada traksi yang lebih spesifik daripada Subaru WRX yang lebih ringan!
Mesin diesel 150-kuat yang tenang dan kuat baik untuk mengemudi sulung di kota dan kaset otomatis untuk ini, pada pembuangan pengemudi traksi laut, serta angka yang dipilih dengan baik dalam kotak manual 6-kecepatan . Tetapi ada yang agak besar di trek berliku dari mesin bensin, massa meniadakan upaya insinyur, sehingga dengan rajin memfasilitasi perjalanan baru. Pada gilirannya, hatchback diesel mendidih sedikit kurang rela daripada yang saya inginkan (kami akan mengingatkan bahwa generasi baru rata-rata 80 kg lebih mudah dari yang sebelumnya).


Ketika saya melakukan bingkai ini, beberapa palka bergulir murah berhenti di dekat. Dari sana dengan ponsel, pengemudi melompat keluar dan mari kita menembak A3 dengan semangat tidak kurang dari milikku. Im en Audi Feng End Ai Drive Ares Enam. Ze baru hei tiga Rialley Hebat, berkata dengan aksen Jerman mahir empat cincin, mengangkat ibu jari. Dan, Anda tahu, saya setuju dengannya

Tetapi kenalan dengan diesel persis sangat singkat, sejauh yang diperlukan untuk menyusun kesan umum mesin seperti itu, kemungkinan besar tidak akan relevan dan dapat diakses di Rusia. Kami lebih tertarik pada tur dengan mesin bensin. Ada dua dari mereka dua: 1,4 TSI dan 1,8 TFSI. Tetapi jika pada awal penjualan A3 dengan motor 1.4 akan ditawarkan dengan 122 kekuatan daya, maka kita (juga setengah tahun yang lalu, drive satu tes sportback) menawarkan mesin dengan motor pra-tujuhve yang kuat dengan setengah -Carga dari sistem.

Trek lokal selamanya memotong memori penggemar penggerak. Garis-garis sangat sempit, diprofilkan dan putaran biasa, di sebelah kanan batu, di sisi kiri, terowongan yang indah dan reservoir gunung di sepanjang jalan, ditutup dan terbuka, Dengan keadilan dan tanpa ... Tambahkan ke sini lega agresif dengan keturunan dan angkat tak berujung dan di sini, sopir surga. Oleh karena itu, produsen membutuhkan keberanian yang adil untuk menunjukkan kepada wartawan kebaruan mereka di tepi ini. Terrain seperti itu menyinari salah perhitungan insinyur. Di Audi tidak takut dan ... tidak kalah!


LED dalam Audi A3 baru dapat digunakan di kepala optik (lampu siang hari atau semua cahaya, termasuk tetangga dan jauh, opsi seperti itu akan muncul nanti, untuk pertama kalinya di segmen ini), lampu belakang dan di interior Beberapa pencahayaan interior

Mobil sipil dari empat cincin tidak pernah dikirim oleh Sorvigolov: Di Audi, jika atlet dibesarkan, mereka segera ditugaskan kepadanya gelar S atau Rs. Model konvensional selalu sempurna dalam kualitas, cukup indah, cukup pudar dan membosankan dalam manajemen. Selama makan malam, saya berbagi pertimbangan ini dengan insinyur Audi, dan sedikit yang berdebat dengannya. Lagi pula, sekarang mereka benar-benar memiliki sesuatu untuk menunjukkan A3 yang paling umum dengan modis sekarang sebuah dwarf motor berjalan sebagai beberapa tahun yang lalu roket saku yang khas berperilaku!


Rute di navigator dengan googlocartes terperinci diikat dengan node, dan karenanya di depan adalah ular curam. Di sebelah kanan, tombol nyaman enamist pendek, dan titik kelima sangat rendah seolah-olah Anda duduk di R8. Kilometer, yang lain, yang ketiga, meletakkan telinga, dan tangan diperas rapat oleh setir tiga putaran. Peregazovka pada pengereman tidak punya waktu mencegah pedal yang tidak nyaman untuk ini. Tetapi kotak itu berfungsi sehingga leveling revolusi tidak perlu! Sementara merek, dengan berani memasukkan transmisi apa pun, kecuali untuk bagian belakang, sinkronisasi baru di kotak lama dengan mudah mencerna beban tersebut. Pedal kopling, yang memiliki berat optimal dan langkah yang mudah (alternatif ke 7 transmisi 7 Tronic) berkontribusi pada kesenangan dari mekanika 6-kecepatan.


Tierca baru telah menjadi mobil driver nyata di sini tidak diharapkan dari Audi!

Mesinnya juga bagus. Dorongan superior dioleskan dengan baik dalam kisaran revolusi, dan respons terhadap akselerator persis sama dengan yang Anda harapkan. Hanya perlu membiasakan diri dengan rantai cahaya di awal kursus. Pedal (dan sebenarnya lingkungan) seolah-olah bertanya: pasti? Saya tidak menentang hijau, tetapi membakar bahan bakar pekerjaan saya. Karena itu, saya memberikan tier turbopding yang percaya diri dan membuka mesin ke bagian paling atas. Sangat menyenangkan bahwa siput kecil tidak terpesona, seperti yang sering terjadi. Dan jika Anda pergi dengan tenang, sekali lagi (sportback A1 diingat) akan menyenangkan cylinder pasang shutdown. Ini memungkinkan Anda untuk menghemat liter bahan bakar pada seratus. Setengah mode dimatikan tanpa disadari, dan bagian detik diperlukan untuk kembali. Masalahnya berguna, dan Audi pertama kali menerapkannya di mesin kecil. Tetapi sistem start-stop lebih mengkhawatirkan, meskipun gerakan Eropa cukup layak. Dalam lalu lintas lidah kita, mode off adalah yang paling cocok.


Chassis A3 baru dijelaskan oleh tiga konsep: rantai, dapat dimengerti, aman

Bunga? Kelas! Mobil itu terasa lebih mudah daripada yang sebenarnya. Massa total yang lebih kecil (dari 1175 kilogram), wastafel depan pendek dan dikerahkan 180 derajat (kolektor pascasarjana di kabin), mesin memberikan penimbangan yang lebih baik daripada pendahulu, dan rasanya saat bepergian. Tidak ada perubahan yang tidak mencukupi dan di Mischina A3, saya senang bergabung dengan gilirannya, hampir tanpa istirahat di pintu masuk. Oleh karena itu, adalah mungkin untuk melewatkan giliran hanya dengan gerakan berwujud di pintu masuk dengan kecepatan. Apakah Anda ingat saat-saat terakhir ketika bahkan nenek Anda di pintu masuk memarahi Audi untuk setir kosong? Sekarang semua yang ada di masa lalu RAM secara mengejutkan transparan dan dengan mudah mengubah kekuatan umpan balik tergantung pada kecepatan dan kondisi gerakan, sampai ke tebal dan berkeringat. Cara cepat untuk menyeret roda kemudi beberapa kali untuk mengklik tombol pilih Drive AUDI, muncul ke mode dinamis.


Di jantung amplifier kemudi elektromekanis dipasang langsung di rak kemudi motor listrik. Bekerja dalam kolaborasi dengan sekelompok sensor dan otak mobil, ia tidak hanya mengubah upaya tergantung pada kecepatan, tetapi juga memutar roda dengan parkir otomatis atau dalam mode pelacakan. Tetapi efek utama dari penerapan solusi ini sangat bagus untuk mengarahkan

Pada saat yang sama, pengaturan tidak hanya roda kemudi akan berubah (akan lebih tajam dan lebih keras), sasis (jika peredam kejut adaptif dengan kekakuan variabel) dan akselerator (omong-omong, bahkan dalam mode yang sangat akut Dinamis, bta bta ekologis tidak akan hilang di awal pedal), tetapi dan cahaya adaptif, sistem keamanan pre indra dan instalasi iklim. Secara terpisah, perlu dikatakan tentang gearbox: Jika Anda ingin mengemudi dengan suspensi yang diperas dan setir yang tajam, tetapi tidak ingin mendengarkan suara motor yang menjengkelkan (dalam mode dinamis robot tronic yang selalu berlaku tinggi Kecepatan), kemudian selamat datang di drive Audi individu pilih Pengaturan. Dalam bentuk paling murni, mode dinamis dirancang hanya untuk mengemudi shunny, dan diinginkan tidak dalam garis lurus. Sangat menyenangkan melihat pengaturan yang bagus di mobil sipil, terutama karena cukup mampu membenarkannya.


Audi A3 sudah di pabrik ketika memilih roda besar dilengkapi dengan ban yang baik: ini adalah dunlop sport maxx RT untuk drive 17 inci dan continental contisportcontact 5 untuk diameter roda 18 inci. Kelangkaan untuk mesin massa bahkan kelas di atas

Tetapi drive nyata berada di belakang kemudi penggerak semua roda A3 1.8 TFSI dengan robot s Tronic. Ban akan merokok, merebus rem, dengan saya hujan es (AC bekerja secara acak, menyelamatkan motor beberapa kekuatan bobfish). Apakah ini benar-benar tentang kelas golf hatchback City?! Sepertinya ya. Di mesin ini, kami pergi ke Formenitor Cape di istilah utara pulau 50 km dari Majorca terbaik dan pemandangan indah. Di sana Anda dapat melangkah ke batas, tetapi kepala lebih baik untuk tidak kehilangan jika terjadi kesalahan untuk terbang ke laut akan lama.


Trik baru dengan mesin 1.8 TFSI yang dilakukan oleh S line tidak berkembang menjadi hot hat hanya di satu kuda kecil. Ya, dan kemudian di atas kertas, karena sensasi dan kemampuan tiga tahun memberi cukup

Dan kemudian rute ini akan tersedia, mengapa pada aspal roda empat. Dorong dalam 250 n ∙ m cukup merobek roda depan di balok, terutama ketika salah satu dari mereka diturunkan di outlet belokan. Oleh karena itu, sistem penggerak all-wheel quattro dengan kopling multid-wide (akan tersedia untuk pembeli hanya lebih dekat menjelang akhir tahun) memungkinkan Anda untuk lebih efektif dan andal menembak dari menekan, lebih awal untuk membuka gas. Ini bagus dan sistem stabilisasi bahkan mengerem secara bergantian (dosa pengemudi yang mengerikan tidak muncul) tidak membingungkannya. Elektronik tidak mengganggu mengemudi dengan cepat dan dengan senang hati, memungkinkan mikrosapin dan mikroeno.


Jika Anda membahayakan pedal dengan pikiran, bahkan di laju riang naik rem pada A3 dapat menahan banyak perlambatan berturut-turut. Tetapi begitu Anda mulai bermain Pikes Peak sebaliknya, pedal berubah menjadi Kissel, dan efisiensi rem jatuh dengan cepat, bahkan jika mesin tidak berfungsi. Tapi bukankah saya mau dari mobil sipil?

Mesin 1.8 TFSI hari ini adalah yang paling kuat di garis motor untuk A3 baru. Jelas bahwa dengan kekuatan tertentu dari 100 tenaga kuda untuk 1 liter volume, turbocharged modern ini jauh dari batas potensinya, dan di masa depan Anda dapat mengharapkan versi yang lebih kuat. Kami pasti akan melakukan S3, tetapi para insinyur tidak membagi apakah mereka akan terus menggunakan unit turbin dua liter dari generasi sebelumnya atau membangun ECC berdasarkan motor 1.8. Mesin ini memiliki dorongan yang cukup dan kekuatan untuk mengubah A3 hampir di overclocking Hothotch sampai ratusan pekerja tiga tahun yang kuat hanya membutuhkan 7,2 detik! Dia masih akan menjadi soundtrack dari bass gelembung kecil dalam raungan goyangan dengan sempurna menambah karakter mobil. Meskipun buzz 1,4 TFSI termuda bahkan lebih membosankan, bahkan sedikit kekanak-kanakan.


Rapi, dibuat sesuai dengan gambaran keseluruhan minimalis di interior, tidak hanya bergaya, tetapi juga nyaman. Meskipun divisi sekunder skala sekunder perlu terbiasa dengan sedikit. Paket tambahan Capri Orange memungkinkan Anda untuk secara signifikan menghidupkan kembali interior dengan warna-warna cerah.

Dalam komentar, pembaca sering menuduh wartawan karena mereka berbohong bahkan pada troli selama kunjungan Sabtu ke Auchan, visi pengendara Tesha sendiri. Ini adalah kasusnya, tetapi kalau-kalau saya memperbaikinya sekaligus. Saya ulangi: Baban pada A3 tidak kalah menyenangkan daripada bergegas, mematahkan kepalanya. Di sini Anda sudah menghargai interior multifak lembut dan bergaya. Dan suspensi elastis dan dikumpulkan tidak mungkin membuat pilek asli kita. Kenyamanan yang baik dan akustik di kabin. Namun, yang disimpan persis sampai saat Anda menonaktifkan jendela. Aerody A3 sedemikian rupa sehingga ketika jendela menundukkan jatuh ke kabin, itu bukan hanya kebisingan, tetapi ada udara kapas keras hingga pecinta mengemudi dengan jendela terbuka.


Kursi-kursinya sangat nyaman di jalan jauh dan terlihat hebat. Tetapi dengan dukungan lateral, hal-hal begitu-jadi bahkan di garis garis telinga punggung tidak disimpan dengan baik tubuh dengan ternyata curam.

Kami menemukan banyak solusi keren di kabin. Deflektor bundar dengan meniup mekanisme penyesuaian yang tersebar atau diarahkan, sistem on-board MMI, bidang atas yang merupakan touchpad untuk entri data. Ini memiliki sensitivitas optimal dan memungkinkan Anda untuk memasukkan karakter tepat saat bepergian, tanpa mengganggu dari jalan. Benar, cuci kontrol secara tidak sadar ingin berayun pada pesta, tetapi itu tidak mungkin. Ya, dan dengan semua minimalisasi tombol di panel depan, kontrol sistem MMI pada konsol tengah terlihat sedikit berlebihan dan tidak sepenuhnya intuitif. Tetapi ini adalah masalah umum dari mobil modern. Tetapi navigasi detail, seperti kartu tentara: Setiap manuver ditampilkan dalam beberapa metode grafis, duplikat dengan penuh warna satu sama lain, hampir tidak mungkin untuk dilewatkan. Kartu bawaan bahkan mengandung 4 dimensi houselines pada skala yang dipilih maksimum!


Saya mengendarai A3 dengan RAM tiga berdinding biasa dan dengan menara modis Sline S, menebang akor yang lebih rendah. Saya menyukai yang pertama lagi pegangan yang universal dan demokratis tanpa kehilangan dalam kenyamanan taksi

Adapun desain Triška, kemudian selama kita tidak bisa menerima hanya satu dari tubuh tubuh. Setelah menggambar wajah yang menarik dengan kisi heksagonal bingkai tunggal dan membuat pasukan yang tidak baik dari lampu belakang pada ekor lega, para desainer meninggalkan profil pendahulu yang membosankan. Tetapi itu tidak menderita kontinuitas siluet mesin tetap dikenali berkat garis sabuk bermerek dengan sikap yang disebut garis tornado dari lampu depan ke lampu belakang. Dan ambang jendela tinggi tidak hanya membentuk penampilan mesin, tetapi juga menciptakan rasa aman untuk duduk di dalam.


Batang Tierca Baru adalah 365 liter volume, yang berubah menjadi 1100 saat melipat bagian belakang kursi belakang

Secara umum, A3 adalah mobil yang sangat dewasa dalam tubuh yang ringkas. Kualitas kinerja interior, serangkaian sistem keamanan canggih, multimedia dan jumlah karakteristik mengemudi sesuai dengan mobil kelas tertinggi. Situasinya sedemikian rupa sehingga bahkan tidak menemukan kesalahan. Mungkin harganya akan membantu kita dalam menemukan kekurangan? Namun, biaya model akan diumumkan sedikit nanti. Nah, penjualan barang baru akan dimulai dengan kami lebih dekat ke musim gugur.

Dmitry Laskov
Stok foto Penulis dan Audi
 

Sumber: Auto.mail.ru.