Test drive AUDI A3 Hatchback 3 pintu sejak 2012 hatchback

Makna - bergerak

Roadster Audi A3 dan TT dengan motor 3.2 dan mesin baru yang dibuat untuk lemparan cepat
 
Semua orang suka melawan kelas berat. Tetapi lihat betapa anggun dan pesatnya cepat menonjol dalam berat badan welter pertama. Perkelahian mereka adalah kinerja yang tidak terlalu menarik. Juga dengan mobil - hatchback atau roadster panas yang ringkas mampu menyampaikan driver yang retak tidak kurang menyenangkan daripada model representasi yang kuat. Modifikasi baru Audi A3 dan TT Roadster diwakili di Munich, hanya dari itu.
 
Daya tidak dalam peringkat
 
Tanyakan - Mengapa Anda membutuhkan mesin kelas golf dengan motor mobil sport? - Saya tidak peduli apa yang harus diperdebatkan tentang selera. Ini adalah apa yang Anda sukai: untuk melakukan perjalanan di sekitar outlet, berusaha untuk tidak mengakhiri ibu mertuanya, atau menunggu beberapa ratus kilometer dengan pacar ke akhir pekan, sehingga denyut nadi diberikan di kuil; Tonton dalam catatan pertandingan Monster Tyson, atau dorong atlet hetero berteriak langsung di atas ring. Secara umum, modifikasi paling kuat dari Audi A3 dari generasi terakhir, baru-baru ini memulai debutnya di pasar kami, serta TT Rostcher, yang telah berhasil menemukan penggemar dan di Rusia - bagi mereka yang ingin memahami kehidupan secara akut. Kedua kendaraan dilengkapi dengan gigi 3,2 liter, sistem penggerak penuh dan mesin DSG yang tidak biasa. Jadi, pertama-tama - tentang teknik ini.
 
Terutama di bawah insinyur Audi V6 3.2-liter yang baru telah mengembangkan transmisi transmisi otomatis dengan mode pemilihan rentang manual, yang menerima nama DSG (Direct Shift Gear). Jelas bahwa kemungkinan memilih transfer secara independen saat ini tidak akan mengejutkan siapa pun. Seperti mode olahraga mesin, perubahan yang hampir tidak mencolok dan sejenisnya. Benar, dalam hal apa pun, saat ini, ketika, meskipun fraksi kedua, tetapi transmisi netral menyala, mesin kehilangan belokan. Dengan demikian, kecepatan overclocking sedikit. Dari sini tidak di mana saja - pengisian mekanis dan otak elektronik, apakah mereka sempurna setidaknya tiga kali, memiliki batas peluang. Apakah itu tak terhindarkan? - Dipikirkan di Audi, dan memutuskan untuk melengkapi gearbox dengan dua mekanisme eksekutif yang akan mengarah pada pilihan rentang. Secara kasar, bukan satu, tetapi sekaligus dua roda gigi. Jadi cahaya muncul DSG dengan sepasang set kopling multi-disc. Seseorang bertanggung jawab atas posting pertama, ketiga, kelima dan belakang, yang lain untuk kedua, keempat dan keenam. Ketika Anda menghidupkan gigi pertama dan mulai bergerak, set kopling lain akan sudah mencolokkan yang kedua dan menunggu sampai mesin dicapai oleh zona di mana ia memberikan torsi maksimum. Segera setelah instan ini terjadi, set kopling mulai bekerja secara sinkron - satu diperas, dan yang kedua, masing-masing, ditutup. Artinya, mereka bertindak sedemikian rupa sehingga mereka saling tumpang tindih dalam waktu. Dengan demikian, transmisi kedua menyala, dan kopling yang dirilis kembali menjepit transmisi berikutnya, dan seterusnya.
 
Proses serupa dari rentang switching hanya membutuhkan waktu 0,2 detik, yaitu, pada kenyataannya memastikan transisi dari satu transmisi ke yang lain lebih cepat daripada yang bisa membuat driver yang berpengalaman. Dalam sensasi, sepertinya Anda akan menggunakan mobil yang dilengkapi dengan variator stepless - dinamika overclocking tidak melemah setiap saat. Namun, brazud dari dewan dapat dibawa ke tangan mereka dan memilih transfer oleh tuas di terowongan pusat atau kancing-kelopak pada setir. Kenapa perlu? Misalnya, Anda mengambil sekelompok putaran dan ingin melewatinya dengan cepat dan efektif. Sentuh dari tempat itu, pilih perlengkapan kedua dan jangan biarkan CPP ALARACHES dalam keadaan apa pun. Kotak ini dikonfigurasikan sedemikian rupa sehingga motor tidak melindungi diri sendiri dan dirinya sendiri, dan karenanya tidak beralih secara otomatis segera setelah mesin berada pada posisi pemberontakan. By the way, saya lupa mengatakan bahwa DSG memiliki mode olahraga - motor berputar lebih cepat, dan rentang beralih bahkan dengan cepat. Menekan pedal gas mesin bereaksi lebih tajam dan, aku bahkan mengatakan, kejahatan.
 
Tetapi karena kekhawatiran beralih, saya tertarik pada pertanyaan tentang bagaimana ini terjadi jika saya harus pergi ke yang kedua dengan keenam (saya mengingatkan Anda bahwa kit kopling yang sama bertanggung jawab untuk mereka). Ternyata untuk ini, kotak ini menggunakan transmisi kelima yang bergerak transmisi harfiah untuk sepersekian detik untuk melepaskan kopling lain dan menghidupkan, akhirnya, kecepatan kedua. Secara resmi pada waktu yang dibutuhkan 0,9 detik, dan bahkan kurang sensasi. Pada saat yang sama, DSG menunjukkan satu fitur, yang, karena menurut saya, bisa disebut kerugian - mesin pengereman ketika beralih ke bawah, tentu saja, itu dirasakan, tetapi tidak begitu kuat seperti yang saya inginkan.
 
Fitur lain yang umum dari A3 dan TT Roadster mobil dengan mesin 3.2-liter adalah Sistem QUATTRO Lengkap. Jerman cukup cukup berpikir bahwa untuk model temperamental seperti, kehandalan tambahan diperlukan di jalan, dan karena itu, tanpa kecuali, mesin dengan V6 baru akan dilengkapi dengan 2x4 transmisi.
 
Akhirnya, mesin itu sendiri. Mengaku, saya biasanya menyukai volume besar dengan tingkat forcing yang rendah. Faktanya adalah bahwa dari pembangkit listrik turbocharged dipompa oleh steroid, mereka dibedakan dengan elastisitas yang sangat layak, dan torsi tersedia di hampir seluruh revolusi. Plus, tentu saja, suara. Beludru, kemiringan noble dari enam ini bukan perbandingan dengan falsett tajam yang dilakukan oleh empat silinder. By the way, dalam sistem pembuangan V6, bahkan ada equalizer pribadi: flap khusus tergantung pada jumlah revolusi crankshaft mengubah posisi dan, sesuai, suara timbre. Tetapi kembali ke bahasa angka. Dorongan maksimum V6 memberikan cukup cepat setelah awal - hanya pada 2.500 rpm, dan kekuatannya mencapai 250 hp.
Pada pandangan pertama, tampaknya motor semacam itu harus menjadi struktur raksasa dan tidak mungkin cocok dengan kap kelas golf. Sementara itu, ketika itu diciptakan, Jerman menerapkan bukan yang asli, tetapi solusi efektifnya adalah sudut runtuhnya silinder hanya 15 derajat, yang merupakan jalan raya dan keluar begitu kompak. Ya, itu juga harus diingat bahwa gearbox C, mengingatkan, menggandakan satu set mekanisme kopling di depan mesin. Hal ini juga, secara teori, seharusnya tidak keluar dari kompak, namun, apa yang saya lihat hanyalah dipukul. Jika Anda melanjutkan dari semua ukuran yang jelas, kemudian bayangkan kotak kardus dengan dimensi 40x40x30 cm. DSG baru akan masuk ke dalamnya sebagai asli. Secara umum, otomat dari pembuangan kutu kiri yang tenggelam.
 
Selain itu, motor ini dilengkapi dengan throttle yang dikontrol elektron, dikonfigurasi di bawah suhu mesin. Sensitivitas mekanisme didirikan ke absolut - tampaknya bahkan sedikit pukulan angin pada pedal akselerator menyebabkan panah tachometer berayun. Dan dalam hal ini, omong-omong, tidak ada yang salah: bagi mereka yang tidak sesuai dengan pengaturan seperti itu, versi mobil yang kurang kuat dimaksudkan.
 
panah merah
 
Baru-baru ini memulai debutnya A3, menurut saya, di pasar kami jauh lebih relevan dengan Rhodster dengan atap lunak lipat. Ya, dan mobil itu sendiri lebih baru, saya tidak punya waktu untuk mengambilnya di jalan. Yang kami miliki adalah hatchback tiga pintu yang spektakuler, dicat dengan warna merah terang. Dari modifikasi standar A3 3.2, bumper depan yang dimodifikasi dengan struktur aerodinamis yang dikembangkan dibedakan, serta pendaratan khusus - mesin enam silinder sangat berat, dan oleh karena itu mesin mengirim bagian depan. Namun, itu akan segera membuat reservasi bahwa itu tidak mempengaruhi permeabilitas, karena izin tetap sama, tetapi pada kecepatan tinggi bahkan ada keuntungan - A3 lebih kuat ke jalan dengan ban 17 inci lebar yang termasuk dalam standar peralatan.
 
Kabin tetap tidak berubah. Satu-satunya perbedaan dari versi lain dari A3 adalah yang paling kuat (setidaknya sebelum penampilan model S3) modifikasi kendaraan dipasok secara eksklusif dalam kinerja ambisi, yang menyiratkan catatan olahraga dalam desain interior: kulit abu-abu cerah berdekatan dengan elemen aluminium plastik dan dekoratif hitam. Roda kemudi benar-benar pegangan - Anda tidak ingin menembak tangan darinya, ya, namun, tidak perlu. Di zona paling nyaman untuk jari telunjuk, tombol kontrol mekanisme gigi berada. Kursi - dengan dukungan sisi canggih, rakyat jelata diatur dalam batas-batas yang tidak dapat dengan mudah dengan mudah menekan kembali. Secara umum, semuanya secara tradisional tinggi, seperti seperti segmen premium.
 
Referensi terpisah adalah tekstur bahan finishing. Harus dikatakan bahwa satu setengah lusin tahun yang lalu di Audi, yang pertama untuk memperhatikan sensasi taktil di dalam kabin dan bahkan menjadi dealer gaya desain sentuh. Memang, baik ke kulit, dan plastik, dan ke aluminium, sangat menyenangkan untuk disentuh - perasaan berkualitas dan kenyamanan hadir dalam detail interior sekecil apa pun.
 
Putar kunci pengapian, dan di suatu tempat di dalam mobil mengering motor, seperti beruang perlahan-lahan terbangun setelah hibernasi, menggeram di bawah hidungnya, berputar. Saya mencoba pergi dari parkir dengan lancar, tetapi untuk pertama kalinya keluar entah bagaimana canggung. Mobil berkedut, seolah mengendarai pemula. Ternyata begitu karena saya mencoba menghemat waktu dan menyesuaikan kursi untuk diri saya sendiri dalam perjalanan gerakan, tetapi ... Seperti yang saya katakan, A3 3.2 memiliki pedal gas yang super-sensitif, dan karena itu setiap gerakan saya-enzza untuk Kursi dipaksakan dan tepat kaki khawatir tentang titik-titik akselerator. Mobil mengisyaratkan bahwa perlu untuk menganggapnya sama dan menghormati tidak kurang dari dirinya sendiri. Sangat baik. Jadi autobahn, mari kita lihat bagaimana Anda akan berperilaku dalam surga aspal ini. Pedal di lantai, tangan terkompres erat dengan setir, saya di baris kiri, sinyal belokan kiri dihidupkan - memaafkan saya, Burghers yang terhormat, tetapi saya seorang jurnalis, saya perlu mencoba proyektil ini secara keseluruhan Mode.
 
Ya, akselerasi bagus, Anda tidak akan mengatakan apa-apa. Tetap saja, penggerak empat roda dan otomatis, yang bekerja pada prinsip variator - bukan tersentak sedikit pun, hanya panah tachometer yang diunggah dengan cepat, dan odometernya menyakitkan jumlah kilometer yang diteruskan. Menurut perilaku pada A3 langsung layak mendapat skor tertinggi - tidak ada penyimpangan, baju besi. Ya, dan kenyamanan dalam hal ini, saya harus mengatakan, itu dilestarikan sangat layak, meskipun modifikasi ini ditandai dengan pengaturan sasis yang lebih ketat. Ya, sendi kadang-kadang terasa, tetapi lebih sering mereka berbicara hanya teredam menampar ban. Dalam hal ini, itu tidak mencapai getaran tunggal atau dorongan, tampaknya ada secara terpisah dari tubuh, tetapi juga tidak menciptakan kesan hamburan dengan mobil. Dan sebagian besar dari semua dalam kontrol kemudi, saya menyukai Powerlier listrik pintar, yang dapat menyesuaikan posisi titik nol. Di sini Anda pergi, misalnya, di jalan dengan sisi cenderung dari profil trotoar. Mobil biasa pasti akan menurun, dan A3 3.2 berguling dengan lancar, meskipun melepaskan. Sedangkan untuk belokan, mereka lulus lalat - itu hanya sedikit sedikit menolak roda kemudi dan bersiap untuk fakta bahwa salah satu sisi sekarang akan mengacau ke kursi. Selain itu, tingkat overloads, yang memberikan mobil, sangat tinggi, tapi tidak ada petunjuk dari gulungan dan semua lebih selip. Di bawah itu adalah temperamen dan rem - untuk menetap A3 dengan 200 km / jam sebelum kongres dengan jalan raya tidak membuat kesulitan.
 
tidak ada atap
 
Dan bagaimana dengan TT Roadster, dilengkapi dengan motor 3,2 liter yang sama? Pada mesin dengan gearbox, mobil ini sebagian besar mirip dengan A3, tetapi batas kemampuan penggeraknya bahkan lebih tinggi - pusat gravitasi yang berkurang memiliki efek menguntungkan. Dalam penampilan perubahan yang sama, ada sedikit anti-mobil di tutup bagasi, dan bumper depan mendapat tikungan aerodinamis baru. Tapi tetap ini adalah akumulasi olahraga nyata, atau memberi atau menerima. Setidaknya sekarang pergi ke jalur balap dan perangko lingkaran terbaik, satu per satu. Mobil pendek, menurut pendapat saya, telah mendapatkan apa yang tidak cukup baginya untuknya dan apa yang dimiliki oleh banyak tala-atelier - olahraga, bahkan karakter yang sedikit ekstrem.
 
Jangan takut, pembaca sayang, kata-kata ekstrim: dalam konteks roadster TT, itu berarti hanya overclocking rasional, sensasi cerah dari tidak adanya atap di atas kepala dan pengereman pengereman yang luar biasa. Mobil itu adalah yang lain: mengejutkan, tetapi sedikit lebih nyaman (setidaknya dibandingkan dengan standar TT 1.800, di mana saya diberikan untuk mencari-cari segera sebelum perjalanan bisnis ke Munich), akut pada reaksi, secara alami, dinamis. Benar, rasakan semua ini dan dapatkan porsi kesenangan Anda, hanya jika kecepatan tidak melebihi 200 km / jam. Jika Anda naik lebih cepat, maka di dalamnya menjadi terlalu berangin dan berisik. Namun, apa yang saya bicarakan? 200 km / jam di cabriolet bukanlah usaha terbaik. Dan di Rusia - semakin banyak. Di sini, omong-omong, pertanyaan lain: jenis pasar kita?
 
Tentang prospek
 
- AUDI TT dan AUDI A3 dengan mesin baru dan kotak DSG akan muncul dari dealer pada akhir tahun, "kata manajer PR Rusia Audi. - Mobil-mobil seperti itu dapat dikaitkan dengan aman untuk eksklusif, yaitu, tidak dihitung pada pembeli besar-besaran. Saya melihat bahwa mereka dirancang terutama untuk modis, memimpin gaya hidup aktif seorang pemuda, atau seorang gadis yang tinggal di kota metropolis. Saya dapat mengatakan dengan pasti bahwa pemiliknya akan menjadi estetika nyata yang tahu bagaimana menilai kombinasi harmonis dari sifat dinamis dan olahraga mobil dengan kualitas Jerman. Peralatan Dasar TT dan A3, tentu saja, akan sesuai dengan konfigurasi segmen premium segmen. Secara umum, jika percakapan adalah tentang Audi, kata peralatan dasar terlihat seperti sesuatu yang konyol. Misalnya, level awal untuk TT sudah mencakup interior kulit, jok gabungan kursi olahraga Perlnappa dan Alcantara (untuk versi dengan otomatis dan rhodster), setir kulit olahraga dengan sisipan aluminium, kontrol iklim ESP, kontrol iklim , lampu depan xenon dan banyak lainnya - hanya 41 posisi. Saya pikir pelanggan masa depan kami puas. Ini akan dikenakan biaya seperti mobil 57.300 euro. A3 baru berjanji tidak kalah mewah, tetapi harganya untuk pasar Rusia belum ditentukan.
 
Mimpi ekstrim.
 
Nah, Anda bisa lakukan dengan karakter inkuisitif jurnalis otomotif! Test drive berakhir, Anda bisa duduk, bersantai, minum kopi sebelum rumah mahal. Jadi tidak! Saya batubara dalam satu baris Audi A3 3.2 mesin dengan transmisi manual. Menyederhanakan penyelenggara untuk memberi selama 15 menit lagi, dengan cepat melompat ke dalam dan dengan tinja yang tidak terbukti. Di bawah senyum universal mengelilingi mobil lagi, itu secara tidak sengaja mengklik tombol menonaktifkan sistem stabilisasi ESP dan, meninggalkan bagian aspal dari tapak dan mengabjitkan pengamat dengan sedikit asap dari karet yang dicat, mengambil dari mata. Dan kembali dengan senyum melamun di wajah dan keinginan gigih untuk mengakumulasi uang pada modifikasi ini A3. Gearbox enam kecepatan menjamin pickup luncur hampir pada gigi apa pun, memungkinkan Anda memperlambat mesin jauh lebih efisien. Ya, dan bepergian A3 dengan sangat berbeda - lebih tajam dan tegas. Saya suka mobil-mobil ini kepada saya sehingga semuanya berada dalam kekuatan saya, di bawah kendali pribadi saya. Ya, dan Tuhan dengan mereka, tersentak ketika beralih, tingkat kebisingan yang tinggi di kabin, konsumsi bahan bakar, bahkan dengan akselerasi yang lebih panjang (DSG otomatis sangat sempurna yang membantu mobil mempercepat lebih cepat dari mekanik yang biasa). Tetapi dalam 15 menit saya mendapat adrenalin hampir lebih dari sekadar hari yang dihabiskan.
 
Tetapi kemudian pendapat maniak, jangan memperhatikannya. Terutama karena tidak semuanya masih hilang untuknya: versi dengan mesin itu baik secara harfiah dalam segala hal, dan secara tidak sadar, saya mengerti bahwa dalam kemacetan kemacetan perkotaan, Anda tidak ingin bermain atau tinggal sampai akhir pedal kopling yang agak ketat dengan momen yang ditunjuk dengan jelas dari awal gerakan. Tetapi masih seperti A3 3.2 adalah temuan sejati bagi mereka yang mencintai, dan, yang paling penting, bisa naik.
 
Sergey Ilyinsky.
 
Spesifikasi Singkat Audi A3 3.2 Quattro
Volume engine, kubus. Lihat: 3189.
Jumlah katup pada silinder: 4
Kekuatan, l. dengan. Untuk Rpm: 250/6300
Maks. Torsi, nm / sekitar sekitar. Min.: 320 / 2500-3000
Akselerasi hingga 100 km / jam, hlm: 6.4 (6.5)
Kecepatan maksimum, km / jam: 250
Konsumsi bahan bakar menengah l. / 100 km.: 10.6 (9.9)
Volume tangki bahan bakar, L.: 60
Dimensi, mm: 4203x1765x1421
Dalam tanda kurung - data untuk modifikasi dengan gearbox mekanis
 
Spesifikasi Singkat Audi TT Roadster 3.2 Quattro
Volume engine, kubus. Lihat: 3189.
Jumlah katup pada silinder: 4
Kekuatan, l. dengan. Untuk Rpm: 250/6300
Maks. Torsi, nm / sekitar sekitar. Min.: 320 / 2800-3200
Akselerasi hingga 100 km / jam, hlm: 6.6
Kecepatan maksimum, km / jam: 250
Konsumsi bahan bakar menengah l. / 100 km.: 9.9
Volume tangki bahan bakar, l.: 62
Dimensi, mm.: 4041x1764x1348
 

Sumber: "Mobil Izvestia"