Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Gambar dan esensi

Awalnya sepertinya dalam tes ini semuanya sudah ada sebelumnya di tempat mereka. Masih: 2 liter Alfa Romeo 147 dengan gearbox mekanik manual dan Audi A3 dengan mesin 1,8 liter dan transmisi otomatis. Epigraf itu bahkan disiapkan: ... mereka setuju. Gelombang dan batu, puisi dan prosa, es dan api ... Namun, sepanjang jalan ternyata dengan kesimpulan dan epigraf kami bergegas ...
Pertanyaan yang mengantisipasi yang dapat ditimbulkan oleh pasangan ini, mengatakan bahwa lawan untuk Alfa Romeo 147 (semua fiat yang salah!) Kami memilih di antara apa yang disebut merek premium, merek bergengsi. Dan, tentu saja, mereka segera bertumpu pada Audi A3, karena tidak ada perwakilan bergengsi lainnya di segmen C, secara umum, dan secara umum. Tapi modifikasi apa yang harus dipilih? Bagaimanapun, tidak ada motor 2 liter di kisaran Audi A3. Ada 1,8 tanpa harapan dengan kapasitas 125 hp. dan 1,8 turbo dengan kapasitas 150 atau 180 hp Mesin Turbo 150-tenaga kuda cocok untuk tenaga, tetapi bahkan harga dasar A3 dengan mesin seperti itu tinggi (A 27 800), dan dalam karakteristik paspor (terutama dinamika) ia tidak meninggalkan peluang ke-147. Dan kami memutuskan untuk memikirkan mesin 1,8 liter tanpa harapan. Tentu saja, dalam versi ini, A3 lebih rendah dari Alfa Romeo dalam dinamika, tetapi tidak secara bencana. Dan harganya di sini sudah dekat. Dan kemudian ternyata pada saat tes di Moskow tidak ada A3 1,8 liter dengan mekanik! Saya harus mengambil mobil dengan transmisi otomatis. Tentu saja, kami segera kehilangan perbandingan langsung pada dinamika yang dipercepat. Tetapi paritas tertentu dicapai dengan harga: A3 adalah 1000 euro lebih mahal, yang kira -kira sesuai dengan biaya tambahan yang ditentukan oleh keberadaan mesin otomatis.
 
Hatchback tiga pintu Alfa Romeo 147 dengan mesin 150-tenaga kuda 2 liter dan gearbox mekanik manual dalam konfigurasi standar Rusia yang agak kaya (bahkan ada kontrol iklim dua zona) biaya 22.500. Plus: pelapis judul dari yang Salon (A 1122), Perusahaan Bermerek. Alarm dengan Sensor Volume (A 226), Kontrol Radio pada Roda Kemudi (A 205); Kotak di bagasi, sandaran kepala ketiga, sabuk pengaman pusat dan sandaran tangan berengsel dari belakang (seluruh paket A 198), sistem audio hi-fi Bose (A 825) dan CD changer (A 330). Dan juga pengganti yang tidak dapat dipahami untuk roda 16 inci standar AS dengan ban 205/55 R 16 untuk 15-inci, SHOD pada 195/65 R 15, tampaknya lebih nyaman (A 328). Total A 25 734. Harga awal Audi A3 dengan mekanik A 23 280, dengan automaton A 24 790, dan di sini Anda tidak dapat memanggil paket dasar juga sangat buruk. Mobil yang kami dapatkan, dilakukan oleh Bosco Sport dan penuh sesak di bawah 28 ribu euro. Tapi berkat diskon, itu dapat dibeli untuk 26 800.

Puisi dan prosa
Namun demikian, kami akan kembali ke garis pushkin abadi untuk sementara waktu. Karena Anda dapat menulis puisi tentang desain Alfa Romeo, dan Audi A3 dalam hal ini sekali lagi membuat Anda mengingat pepatah Jerman favorit Anda tentang Ordnung. Semua ini berlaku untuk interior: duduk di belakang kemudi Alfa Romeo, tidak mungkin untuk tetap acuh tak acuh, Audi, sebaliknya, ketat, padat dan dingin.
Tentu saja, mobil merah apa pun menarik perhatian, tetapi Alfa dengan warna merah terlihat luar biasa. Tetapi menonton reaksi orang lain, Anda menemukan bahwa mereka dibagi menjadi dua kategori: bagi mereka yang tidak tahu apa itu Alfa Romeo, dan mereka yang tahu. Yang pertama bereaksi cukup tenang hanya sebagai mobil asing yang indah, yang dibedakan oleh penampilan yang tidak biasa dengan latar belakang produk rasional perusahaan Jerman dan Jepang, yang diberikan oleh rekan senegaranya yang jelas. Mereka yang secara berkala membuka koran mobil dan majalah dapat segera dibedakan: mereka berhenti, memicu teman mereka (lihat, lebih banyak!) Dan mengawal mobil dengan tampilan penuh kekaguman. Terutama jika ia melintas dengan overclocking suara alfa perusahaan dari motor sangat berharga. Jelas bahwa Audi A3, bahkan warna biru terang listrik, tidak dianugerahi kesepuluh penghargaan tersebut. Tetapi Anda tidak mengagumi dari luar, Anda akan naik. Dan karena itu, kadang -kadang layak untuk ditolak emosi yang ditinggikan, karena mereka tidak berkontribusi pada persepsi obyektif tentang realitas.

Praktik relativitas
Jika Anda berhasil setidaknya untuk keluar dari mati rasa romantis, segera lanjutkan ke studi menyeluruh tentang kualitas manufaktur Alfa Romeo. Dalam pengalaman kami, penilaian ini sebagian besar akan tergantung pada pendekatan Anda. Jika Anda melanjutkan dari masa lalu Alpha-Fiatov yang tidak terlalu lama, maka Anda akan kagum pada langkah yang signifikan mengambil sirkulasi mobil Italia pertama dan satu-satunya dalam hal kualitas manufaktur mobil kompak. Jika Anda berkenalan dengan produk -produk Jerman dan Jepang, maka penampilan pilih -pilih Anda pasti akan menemukan apa yang harus ditangkap: celah yang sedikit tidak rata, sambungan yang hampir tidak akurat, pemrosesan yang sedikit kasar dari lasan atau tepi bagian plastik, an Tepi karpet yang hampir ceroboh, yang tidak mencapai dinding di dinding di dinding batang ... dan kami menyarankan mulai dengan Alfa Romeo karena itu adalah buang -buang waktu untuk melakukan hal yang sama di Audi: semuanya membosankan, benar dan suram-ideal. Ke depan, katakanlah bahwa perjalanan percobaan tidak membuat perubahan pada gambaran emosional: Interior ke -147 disambut dengan derit optimis dan gemerisik dari masing -masing panel, dan interior Audi sangat terdiam bahkan di jalan yang sangat rusak.
Namun, ini bukan kebahagiaan sejati dari pengendara asli. Oleh karena itu, kami menyajikan laporan singkat tentang kelebihan dan kekurangan ruang-ruang salin internal di sekitar ilustrasi yang sesuai dan tidak terlalu sesuai (lihat tanda tangan) dan beralih ke bagian terpenting dari tes kami.
 

Semua orang sendirian
Sayangnya, penyelarasan kekuatan transmisi motor saingan tidak memungkinkan mereka untuk membawa mereka dalam duel dinamis penuh waktu. Oleh karena itu, masing -masing secara terpisah. Dekorasi Nyata Alfa Romeo Motor. Tentu saja, ia menarik dengan baik di bagian bawah, memungkinkannya untuk dengan tenang memimpin mobil di aliran kota. Tapi apakah ini kehidupannya yang sebenarnya? Di sini Anda memiliki ruang kosong, yang kedua dan ... suara yang luar biasa! Penyebaran yang luar biasa! Panah tachometer langsung terbang melalui skala ke zona merah, untuk sesaat kembali menjadi empat ribu dan bergegas lagi di bawah lagu high -ttonal yang terinspirasi, yang dapat Anda dengarkan tanpa henti. Tetangga sungai tampaknya ada bahwa Alfa adalah setengah ton dari massa mereka. Gambaran pelangi agak dibayangi oleh mekanisme pemilihan program, kejelasan yang jelas tidak sesuai dengan citra olahraga. Dan, sedikit, kelambatan operasi sinkronisasi, terutama terlihat ketika beralih ke bawah (condong ke arah secara signifikan meningkatkan proses). Pada prinsipnya, kopling juga memiliki cadangan untuk perbaikan, tetapi di sini Anda setidaknya dapat terbiasa dengan fakta bahwa seluruh jalur sebaliknya pedal harus dilakukan dengan lancar (jika tidak fluktuasi muncul).
Motor Audi A3 1,8 liter juga sangat bagus. Mungkin itu tidak akan menyenangkan suara (ketika mempercepat mengingatkan pada veteran maskapai penerbangan domestik AN4), tetapi momen tinggi yang stabil dalam kisaran dari tahun 2000 hingga 5000 rpm, tanpa diragukan lagi, kekuatannya. Bukan transmisi otomatis terbaru yang secara nyata mengurangi kelincahan terhadap mobil (+2 detik saat mempercepat 0 100 km/jam), tetapi sulit untuk membuat klaim atas pekerjaannya: pilihan transmisi selalu sesuai dengan situasi, switching saja terlihat saja hanya terlihat hanya terlihat hanya terlihat hanya terlihat saja hanya terlihat hanya terlihat saja dengan nada motor dan posisi panah tachometer. Dan hanya dalam satu kasus jika Anda mengemudi cukup lambat, dan kemudian tiba-tiba memutuskan untuk mempercepat kotak, kotak itu menjawab menendang dengan penundaan dan brengsek. Adapun keturunan yang berlarut -larut dan situasi lain yang membutuhkan pengereman oleh mesin, mesin tidak akan maju dalam hal ini: di sini Anda harus memberikan instruksi konkret oleh tuas, yang, bagaimanapun, akan dibuat secara akurat dan dengan efisiensi maksimum. Satu -satunya hal yang menggabungkan dua mobil dalam hal dinamika longitudinal adalah rem yang luar biasa. Kata komentar yang luar biasa tidak diperlukan.

Tentang berapa banyak penemuan indah kita ...
Tampaknya citra merek Alfa Romeo harus menyiratkan reaksi tajam dalam olahraga, bahkan kegugupan mobil itu mungkin. Tapi tidak, meskipun mekanisme kemudi itu sendiri memiliki mekanisme yang sangat cepat (dari penekanan hingga berhenti sedikit lebih dari dua revolusi), reaksi mobil tidak dapat disebut sangat tajam ke rotasi roda kemudi, ia bereaksi dengan lancar Dan ... dengan gulungan! Sebenarnya, untuk konsumen biasa rata -rata, ini hanya normal, semakin buruk bahwa gaya reaktif pada roda kemudi kecil dan cukup meningkat dari kecuraman. Setelah Alfa Romeo, roda kemudi Audi, yang dengan gaya yang kokoh, bahkan tampak kencang. Tetapi meskipun harus dihidupkan di sudut -sudut besar dan mobil di tikungan juga mengetuk dalam batas yang wajar, Anda merasa agak lebih percaya diri di sini. Dan kelancaran reaksi yang akurat hanya berkontribusi pada kepercayaan diri ini. Dan satu hal lagi: Jika kedua mobil sangat stabil di jalan datar hingga kecepatan tertinggi, maka pada aspal alfa yang tidak rata, kadang -kadang merumput di depan lubang, memaksa untuk fokus. Secara umum, Anda memahami Audi dengan baik di roda Audi, di seluruh kolega sangat populer dengan ekspresi Ingolstadt Express.
Dengan kelancaran yang umumnya baik, kedua mobil memperhatikan penyimpangan yang kaku dengan baik, dan individu harus berkeliling atau diatasi, mempercepat kecepatan untuk menghindari kerusakan, yang Audi lebih sering terjadi selama kompresi, dan ke -147 pada akhir akhir. Dan getaran dari penyimpangan kecil lebih banyak diberikan pada roda kemudi dan tubuh Alfa Romeo. Ngomong -ngomong, pengamatan yang menarik: menurut sensasi umum (tidak hanya dari dinamika), kelihatannya Alfa Romeo lebih mudah daripada Audi hampir setengah ton, meskipun sebenarnya massa mereka hampir sama! Mengenai penemuan yang dibuat selama tes pembukaan, seorang kolega berpengalaman mencatat bahwa menggoda adalah satu, pernikahan yang sama sekali berbeda. Jadi pikirkan setelah itu apa yang harus dipilih gairah pembakar, tetapi Alfa Romeo yang sembrono dan sedikit ceroboh atau kepercayaan diri dan kepraktisan Audi A3 rasional ...
 
Teks Dmitry Filonov
Foto Alexander Nozdrin
Bagaimana mereka terlihat:
Nikita Rozanov
 
 
DI LUAR:
Tentu saja, dari sudut pandang keparahan gaya (yang sering menentukan keberhasilan hatchback tiga -ruang), pertempuran ternyata tidak setara. Ini terutama terlihat jika Anda menempatkan mobil yang bersaing sedikit menggunakan penampil dalam tiga perempat di depan, nyalakan tetangga dan putar roda sehingga sinar matahari hanya sedikit berkilau di tepi diskus cor ... ya, dari Sudut Alfa ini masih sesuai dengan sudut -bahwa, pada upaya pertama, jatuh dari kaki setiap pesaing. Namun, keuntungan orang Italia jelas tidak hanya dalam kerangka bertahap. Lihatlah mobil di ANFAS: dengan apa yang Fury, para desainer membela breed merek: bahkan tanda pendaftaran negara dari Uni Eropa disingkirkan! Nah, bagaimana dengan Audi? Tentu saja, ini terutama kualitas dan angka yang sempurna di dalam mobil, seperti yang seharusnya ada di tengah. Tetapi hari ini, beberapa konsumen (dan bahkan pelanggan lama) dari ini mungkin bahkan menguap apa yang dapat Anda lakukan, waktu! Tetapi dengan keterampilan dan keteguhan apa, ketidakberdayaan dari fondasi dan gaya keluarga Audi ditegaskan. Lihat, karena wajah unggulan A8 hampir sama!
Bayangan hitam. Di sini lagi Alfa ada di depan. Profilnya yang nasolasi lebih integral dan proporsional, dan ini terlepas dari kenyataan bahwa dalam keseluruhan tubuh ada versi lima -ruang dengan atraksi yang tidak menguntungkan yang disebut siapa yang pertama menemukan pegangan pintu belakang. Audi juga memiliki versi lima -ruang, dan, saya perhatikan, dengan proporsi terbaik daripada tiga -ruang yang, dibandingkan dengan itu, tampaknya menjadi ekor legal asli dengan ekor yang tidak berhasil berhenti. Meskipun, saya bertobat, ini sudah dari kategori subyektif. Di belakang baik di malam hari dan Alfa di sore hari, itu diakui secara akurat oleh goresan lentera dan alkali berbentuk V dari tepi bawah jendela, yang mungkin diasin ke penggemar gaya A4 dari kemenangan singkat singkat !
Hasil:
Alfa Romeo 147 adalah akut, utuh dan Italia secara emosional. Gaya ini memiliki setiap peluang untuk menjadi lebih cepat, dan mobil itu sendiri dari waktu ke waktu mungkin masuk ke dalam kategori klasik desain zaman kita.
Audi A3 kebenaran desain yang hampir sempurna terkadang terlihat terlalu benar dan bahkan bermoralisasi. Namun, ini memanifestasikan dirinya hanya dalam perbandingan, misalnya, ketika Alfa Romeo 147 berdiri di dekatnya.
DALAM:
Semuanya sangat organik. Di dalam, baik Alfa dan Audi secara profesional mengembangkan kunci gaya yang ditemukan dalam penampilan eksternal. Jadi keluarga dan hidung Alfa yang sangat khas memiliki semacam pengganti di dalamnya. Ini adalah kanonik untuk banyak generasi merek ini simbiosis kombinasi perangkat dan roda kemudi, di mana speedometer dan tachometer secara maksimal berjarak satu sama lain dan tertutup dalam dalam dan beraksen oleh sumur pelek yang brilian. Saya akan diam tentang setir, karena sangat indah sehingga dapat dipamerkan secara terpisah dari mobil atau membawanya pulang untuk malam itu dan mengaguminya sebelum tidur. Di Audi, semuanya lebih sederhana dan lebih dekat dengan orang -orang. Bahkan kombinasi perangkat, seperti VW Golf. Tetapi! Semangat umum dan bahkan gaya dikaitkan dengan model keluarga yang lebih mahal, itulah sebabnya A3 menerima semacam awal di depan teman sekelas lainnya. Kejuaraan dalam bahan finishing secara tradisional tetap bersama Jerman, dan bahkan yang ke -147 tidak menyimpan sisipan logam perak di pintu dan konsol pusat serta berbagai tekstur plastik dan kain. Dibandingkan dengan A3, dekorasi ALFA dirasakan oleh sesuatu yang mirip dengan desain korek api satu kali praktis, dan karena variasi pelapis, warna dan tekstur, dengan penuh gaya dan hampir selalu modis.
Hasil:
Alfa Romeo 147 cerah, emosional, tetapi di ambang dekorasi berbahaya, yang di beberapa tempat bertentangan dengan fungsi dan tujuan utilitarian. Misalnya, variegasi ini mencegah pembacaan dari instrumentasi.
Audi A3, seperti biasa untuk perusahaan ini, berkualitas utuh dan sangat tinggi. Tapi, seperti di luar, desain kadang -kadang mengganggu pentingnya karena kecanduan pesanan dan organisasi. Kejahatan kecil, setidaknya secara detail ...

 

Sumber: Mobil