Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

OhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhHs!

... dan kemudian saya berbisik lembut: Leonid Ilyich, ini bukan oh-oh-oh, tapi lambang Audi. (Dari memoar karyawan sembilan).

 

Mobil itu melakukan debutnya tahun lalu di Paris. Penampilannya didahului oleh dua tahun perencanaan kebocoran di berbagai jenis media. Kebocoran ini tidak melihat sesuatu yang tidak terduga dan sensasional bagi publik. Semua orang sudah mengharapkan mobil dari Audi bahkan lebih kompak daripada A4. Cepat atau lambat, ini seharusnya terjadi, dan perusahaan empat cincin harus memiliki model yang sejajar dengan Volkswagen Golf. Sebenarnya, paralel seperti itu sudah terjadi. Pada pertengahan 70-an, dalam kisaran Audi ada model 50, pada 99,9%, yaitu VW Golf-I dan hanya berbeda oleh lambang. Tetapi kemudian, untuk memberi mobil Audi lebih prestise, diputuskan untuk mencairkan kedua merek di sudut yang berbeda di bagian atas kekhawatiran. Jadi cabang kecil di lineup Audi terganggu dalam dua generasi mobil berikutnya.

 

Tapi waktu berubah. Dan sudah menjadi pesaing utama Ingolstadt - Munich dan Stuttgart, jangan menganggap memalukan bagi citra dan kehormatan mereka untuk terlibat dalam mobil rakyat dan bahkan mobil. Pada awalnya, BMW meluncurkan baling-baling biru-putihnya ke sektor pasar ini, setelah mengalahkan pangsa kompak di VW Golf itu sendiri. Kemudian, gajah paling penting datang ke Container-Mercedes-Benz, mengumumkan peluncuran A-Class-nya sejak musim gugur 1997 ...

 

Reaksi Ingolstadt terhadap apa yang terjadi adalah tegas - Audi kembali ke kelas golf. Selain itu, jauh lebih mudah baginya untuk melakukan ini daripada orang lain. Pilihan termudah, seperti 20 tahun yang lalu, adalah penggantian papan nama dan lambang pada Golf VW generasi ketiga yang ada, ditambah hasil akhir yang lebih indah dan gamut mesin, dipersempit menjadi 2-3 yang paling kuat. Opsi Dua - Pada platform golf VW baru yang mendasar, buat mobil asli Anda. Ini lebih mahal daripada penggantian papan nama, tetapi lebih menjanjikan.

 

Jadi Audi A3 dikembangkan secara paralel dengan VW, dan pada saat yang sama dengan Skoda Octavia. Setiap orang memiliki platform tubuh yang umum, sasis, gamut mesin dan transmisi. Desain, harga, pembeli yang berbeda. Hanya, anehnya, model Audi dan Skoda telah diterbitkan, dan golf baru, di platform yang dibuat oleh dua mobil pertama, akan hadir dalam waktu dekat sebagai model 1998.

 

Jadi, Audi A3. JIKA Singkatnya: Mobil - Kelas! Bagaimanapun, ketika dia keluar dari itu, tidak ada, kecuali untuk dibawa ke judul, tidak bisa mengatakan ...

 

Jelas bahwa ini tidak cukup untuk pembaca. Pembaca membutuhkan penjelasan terperinci tentang empat 0!

 

Saya akan mulai dengan roda. Tampaknya tidak masuk akal, tetapi kenyataan pahit dari tes panjang Kia Sephia Leo (omong -omong, juga dari kelas golf) membuat Anda bertemu mobil dengan pakaian ... di sepatu. Pertama -tama, ukuran roda yang mahal sangat mencolok. Dan jika cakram 15 inci pada mobil kelas golf tidak lagi jarang, maka hanya pada karet super-rendah karet-55% dan lebih rendah. Dan tidak ada kebutuhan khusus untuk menjelaskan apa yang berubah menjadi roda seperti itu dengan suspensi setelah beberapa ribu berlari di sepanjang dataran tinggi Rusia Tengah. Tetapi Audi A3 harus menjadi pengecualian yang menyenangkan. Ukuran standar bannya adalah 195/65 R15. Anda hanya membayangkan dimensi ban seperti itu dibandingkan dengan A3, Volvo 940 terkejut pada ukuran yang sama - mobil ini dua kelas lebih tinggi! Karena itu, untuk kenari A3 kecil di sepanjang jalan kami, Anda tidak bisa khawatir. Diperiksa di rel trem, sumur dan trotoar ... tidak ada satu pun dari stroke suspensi intensif - bannya berhasil untuk itu semua benjolan yang dapat ditemukan tanpa menjauh dari jalan. Tentang kerusakan keras, jika tidak melompat dengan mobil dari jalan layang, tidak ada pertanyaan.

 

Penangguhan. Pengemudi mengingat fakta bahwa antara roda dan tubuh mobil ini ada kombinasi kompleks dari tuas, pegas dan engsel, pengemudi hanya mengenang pada belokan berkecepatan tinggi ketika ia memperhatikan redistribusi massa mesin dari satu sisi ke yang lain. Dilihat dari perilaku Audi A3 di tikungan, mesin ini sangat seimbang dan operasi suspensi dikurangi hanya menjadi stabilisasi gulungan alami yang ringan.

 

Dari suspensi kami beralih ke kemampuan kontrol, karena semua ini saling berhubungan. Rounding lagi menikmati. Perilaku mesin bahkan tidak harus memprediksi, karena Audi A3 sepenuhnya dikendalikan oleh pengemudi. Sangat mudah dan jelas berubah. Oleh karena itu, dari samping, mobil yang bergerak menyerupai setrika, yang akan dikirim ke tempat ia akan pergi ke sana dan menginjak -injak. Untuk menghilangkan besi ini dari keadaan keseimbangan dan merobek salah satu sumbu ke dalam selip, Anda perlu menerapkan temperamen balap murni. Terus terang, saya tidak memilikinya.


 

Kemudi daya bergulir dengan karakteristik akut, informatif, tanpa serat. Tidak perlu terus -menerus membantah setir. Mobil itu dipindahkan dengan patuh dari belokan ke belokan.

 

Berikutnya adalah dinamika. Yang paling mati di seluruh rentang 1,6 liter motor (101 l.) Dengan sangat cepat menghilangkan mobil sejak awal. Tergelincir roda dicatat bahkan di gigi kedua. Dan ini dengan roda sehat. Saya yakin bahwa, setelah berubah menjadi karet rendah, kita bisa meninggalkan persegi panjang hitam panjang pada aspal di gigi ketiga. Kepada siapa dan ini tidak cukup-ada 150-tenaga kuda 20-katup 1,8 L mesin turbo.

 

Perlu dicatat bahwa Volkswagen lebih suka belum berbagi dengan Audi 2,8 L Six (190 hp) yang baru, yang dimaksudkan untuk golf-IV. Tetapi ada kemungkinan bahwa motor ini akan menjadi mangsa perusahaan tuning yang terlibat dalam mobil Audi ...

 

Promosi mesin dengan tekanan pedal gas terjadi dengan sangat cepat, percaya diri dan tidak lebar. Ngomong -ngomong, berkat kehalusan stroke dan isolasi kebisingan dan getaran yang baik, perasaan bahwa kecepatan mobil tidak begitu tinggi tidak pergi. Bahkan, kecepatan A3 mengisi ulang tidak lebih buruk dari pada banyak mobil besar.

 

Langkah laju roda gigi transmisi memungkinkan Anda untuk tidak menggunakan switching yang sering. Namun secara subyektif, mesin ini adalah cara untuk menerima sebagian besar karena elastisitas motor, dan bukan pemilihan kotak. Bagaimanapun, percepatan dan beban mobil meninggalkan kesan terbaik.

 

Tuas kotak hampir sepenuhnya ditempatkan di telapak tangan Anda, karenanya gerakan pendeknya dan sticking roda gigi yang cepat. Benar, tidak ada salahnya untuk memasang batang penyetelan merek yang lebih halus pada tuas.

 

Rem. Ada lebih dari cukup untuk mobil bahkan dengan dinamika yang lincah. Langkah pedal pendek. Pemicu terjadi secara instan. Kasing itu bahkan tidak datang untuk menyalakan perut bahkan dengan pukulan tajam pada rem, ketika satu sisi mobil dikeringkan, dan yang lain menetap setelah penyiraman. Pedal gas dan rem saling dekat. Ini memungkinkan untuk mendosisinya dengan jelas gaya rem, karena hanya sambungan pergelangan kaki yang dapat digunakan untuk menekan rem. Dan perlambatan ringan, yang tidak selalu mungkin untuk dicapai dengan pedal yang membatasi pendek, terjadi dengan transfer kaki sederhana, tanpa menggunakan kekuatan.

 

Jika ada ketidaknyamanan di dalam mobil, maka terletak di bawah kaki kiri - ini adalah pedal kopling. Pada saat yang sama, bukan lokasi pedal itu sendiri dipermalukan (ergonomi dipikirkan dengan detail terkecil, termasuk situs samping untuk kaki), dan jangka panjangnya. Akibatnya, koplingnya terlambat. Dan jika pekerjaan dua pedal kanan menyetel pengemudi dengan cara yang aktif, maka kiri membawa disonansi tertentu. Namun, Anda terbiasa.

 

Bagaimana rasanya mengarahkan? Tidak biasa. Audi A3 tidak meninggalkan perasaan mini-vanositas. Pertama, pendaratan yang relatif tinggi di jalan - selain fakta bahwa roda besar, juga kursi dinaikkan di atas lantai. Kedua, visibilitas: Hanya tepi kap yang terlihat melalui kaca depan yang sangat miring. Tidak ada zona mati di depan atau di samping. Di cermin lateral, sektor tontonan yang luar biasa terbuka. Di belakang, segalanya tidak begitu baik - tepi tinggi kaca sangat terangkat membatasi pemandangan, dan ketika membalikkan, Anda harus sangat lambat dan hati -hati memilih dimensi mobil.

 

Kenyamanan. Inilah kursi pengemudi di tempat pertama. Kursi dengan anatomi yang sangat baik cukup keras, dengan dukungan lateral yang parah. Selain itu, ia memiliki penyesuaian bantal. Bekerja di kursi seperti itu menyenangkan. Di tempat pengemudi, semuanya ada di tangan - dari joystick cermin untuk mengatur kunci kontrol iklim. Dan semua sebelum mata - speedometer dan tachometer diuraikan oleh skala besar. Di dalamnya ada lampu indikator, cahaya yang terlihat bahkan dengan matahari yang cerah. Sebuah sepele yang menyenangkan - konsol yang memisahkan kursi depan saat menyalakan lampu depan diterangi dengan lembut. Anda tidak perlu meraba -raba untuk disentuh untuk mencari rokok.

 

Salonnya luas. Langit -langit tidak menekan, sama sekali tidak. Penumpang belakang tidak dibatasi bahkan dengan kursi depan yang ditimbulkan pada kapasitas. Ruang kabin diisi dengan kantong untuk sampah perjalanan yang berbeda. Kantong diletakkan dengan tumpukan sehingga isinya tidak mengoceh. Di pintu depan tersembunyi di penyelenggara lipat untuk dokumen dan peta jalan. Nah, kompartemen bagasi dari volume yang sangat solid melengkapi mobil.

 

Saya membaca di suatu tempat bahwa Inggris memarahi A3. Penjelasan tentang hal ini dapat timbul satu hal: mungkin mereka mendapatkan mobil dengan setir kiri ... jadi mereka menarik dari kebiasaan alih -alih tuas kotak pegangan pintu. Bagaimana tidak bersumpah nanti? Mengemudi mobil ini membuatku senang. Siapa bilang A3 adalah golf yang sama, hanya dalam profil? Tidak, Audi -Ini oh! -Oh! -Oh! -Oh ...

 

Ivan V. Paderin
 
 

 

Sumber: Motor Majalah