Audi A1 Sportback Test Drive Sejak 2010 Hatchback

Akar pangkat dua

Audi Tes Jangka Panjang A1: Bagian Pertama


Mereka sering mengatakan tentang mobil paling chic bahwa ini adalah premium di alun -alun, mereka sangat mewah dan dilengkapi dengan kaya. Tetapi beberapa sama sekali tidak membutuhkan ukuran besar, tetapi saya ingin bergabung dengan kualitas premium. Bagaimana menjadi? Audi memiliki jawaban: a1 hatchback, akar kuadrat dari premium.

Sejauh ini, satu-satunya perusahaan dari tiga besar merek premium Jerman memutuskan untuk masuk ke segmen sederhana atas nama mereka sendiri dan BMW dan Mercedes-Benz menjual mobil di kelas ini dengan merek lain: Bavarians memiliki mini, stuttgar pintar.


Bahkan dalam format ini, Audi akan diakui tanpa syarat. Gaya bundes yang ketat dan mengetuk ini berlaku untuk semua model perusahaan. Itu bukan tanpa patah dalam cara asli mata LED.

Tampaknya setelah penampilan begitu banyak model kompak harga tiket masuk ke premium, di mana Anda dapat membeli diri Anda sendiri yang kecil, tetapi sudah Audi, seharusnya jatuh setidaknya di bawah tanda dari mana BMW Penny dimulai, dan, B-Class dari Mercedes-Benz dan, pada kenyataannya, Audi A3. Tapi ini tidak terjadi: Nilai dasar A1 di Rusia sedikit berbeda dari A3 (808 ribu rubel terhadap 898 ribu), dan mobil dalam konfigurasi kami umumnya dibuang dengan harga satu juta harganya 1 201.300 rubel! Untuk uang ini, Anda dapat membeli golf Volkswagen yang dilengkapi dengan sangat baik atau crossover seperti Nissan Qashqai atau Ford Kuga.


Di sudut, tiga perempat dari belakang hatchback A1 sangat bagus dengan goreng, olahraga dan kekuatan. Tutup batang yang baik di seluruh lebar tubuh dan kapal uap ganda yang solid dari sistem pembuangan terlihat. Dengan petunjuk?

Tidak adil? Semuanya sederhana. Bagaimanapun, intinya tidak hanya dalam tiket input. Ini adalah tiket VIP. Karena untuk A1 peran Audi terkecil, tetapi juga model paling terang dalam penguasa disiapkan. Dan mereka jelas membeli ayah kota karena berhemat.


Dalam profil Formulir A1, mereka menekankan spoiler kecil di pintu belakang, garis garis horizontal yang penuh gaya, seolah membedah tubuh menjadi dua dan, tentu saja, membatasi lengkungan. Tapi roda musim dingin dengan ukuran 15 sederhana sedikit rusak oleh semua keindahan ini: Anda harus menempatkan setidaknya 16 inci!

Semuanya dimulai dengan bingkai konsep Quattro Metroproject yang ditampilkan di Tokyo Motor Show pada tahun 2007. Dengan pembangkit listrik hibrida, suspensi belakang independen dan, tentu saja, dengan semua -roda. Namun, dalam produksi, kami tidak melihat semua ini. Tetapi serial A1 yang hampir tidak berubah mempertahankan penampilan konsep yang penuh gaya dan kemungkinan individualisasi penampilan: Anda dapat memilih warna busur atap, memasang paket S-line atau menambahkan warna-warna cerah ke dekorasi interior. Dan yang paling penting, untuk mobil dengan empat cincin pada radiator A1 grille, ternyata kurang ajar dan sangat orisinal! Secara umum, Audi memutuskan untuk memberikan mini pertempuran premium, Alfa Romeo Mi.to dan Citroen DS3.

Pedalaman


Seperti orang dewasa, salon Audi A1 praktis tidak memiliki kesalahan perhitungan yang ergonomis. Lebih mudah untuk duduk dengan pertumbuhan dan warna apa pun. Bahan, tentu saja, lebih sederhana daripada dalam model mahal, tetapi untuk kelasnya di luar kompetisi. Tangan merek premium dirasakan.


Kursi depan Audi A1 memiliki serangkaian penyesuaian mekanis minimum (longitudinal, tinggi, dukungan lumbar dan kecenderungan punggung), tetapi kenyamanan mereka dapat iri: secara tradisional sedikit keras, tetapi tidak menjengkelkan, dan cukup ulet.


Dasbornya ketat, seperti Audi besar. Dua putaran putaran dengan sensor level bahan bakar dan suhu pendingin dan komputer on -board yang terletak di antara mereka. Benar, monokrom: bayi yang lebih besar tidak seharusnya status.

Apa yang mendapat mesin serial setelah semua teknologi tinggi dari konsep Metroproject Quattro mengambilnya? Mengisi dari Dunia Nyata: 1,4 mesin TFSI Turbo dengan kapasitas 122 pasukan, tronic robot kecepatan 7 dan saudara yang dikonfigurasi ulang dari Volkswagen Polo Concern. Ada juga opsi dengan mesin 1,2 liter dan pena, tetapi di Rusia mereka tidak diminati secara khusus.

Platform ini dari Polo, dan transmisi mesin uap dari peringkat golf yang lebih tinggi. Dan ini, sial, hebat, karena pada akhirnya A1 ternyata menjadi mobil yang sangat dinamis. Ini adalah 8,9 detik hingga ratusan hanya pada pandangan pertama tampaknya tidak terlalu cepat: A1 lebih cepat dari semua di kelas mereka, jika Anda tidak memperhitungkan versi yang dibebankan. Mini Cooper (122 gaya yang sama) kehilangan A1 hanya 0,2 detik, tetapi masih kalah. Dan 120-tenaga kuda DS3 pada mesin berakselerasi hingga 100 kilometer per jam dalam 10,9!

Menyenangkan juga bahwa dinamika yang baik tidak mempengaruhi konsumsi bahan bakar. Seribu kilometer pertama dari jarak tempuh Audi mengkonsumsi rata -rata 9,7 liter per 100 kilometer. Tentu saja, hasil ini jauh dari paspor 5,3 liter, tetapi masih harus diakui sebagai normal, terutama mengingat bahwa A1 terus -menerus memicu drive aktif. Ya, dan kami memiliki contoh lain: Opel Corsa dengan 100-Horsepower 1,4-Litrous Atmospheric, yang mengunjungi garasi kami di musim gugur, dikonsumsi 10,4 liter dengan dinamika yang lebih langka.


9,7 liter bensin ke -95 per 100 kilometer lari adalah hasil yang sangat baik untuk mobil yang sangat dinamis dengan 122 kekuatan di bawah kap dan gaya mengemudi saya yang sepenuhnya ekonomis.

Sangat menyenangkan untuk mengendalikan traksi pada A1, dan saling pengertian dengan robot S Tronic selesai. Dalam mode drive, ia, tentu saja, memungkinkan diri Anda keterlambatan nyata dalam beralih, tetapi Anda dengan cepat terbiasa dan mulai menekan gas dengan margin. Dalam mode olahraga, kotak bekerja dengan sempurna: ia memegang transmisi dengan senang, memungkinkan pergantian kemudian, dan transmisi berubah dengan sangat cepat dan hampir tidak terlihat.

Versi dengan transmisi robot biaya sekitar 70 ribu rubel lebih dari mekanik, dan ini adalah persentase yang mengesankan dari total biaya mobil. Tetapi kami akan menyarankan Anda untuk menghabiskan uang untuk S Tronic mobil seperti itu jauh lebih nyaman dan lebih nyaman dalam mengemudi perkotaan, dan keberadaan robot tidak mempengaruhi dinamika.


Audi A1 memiliki rem mekanik biasa. Tetapi menggunakannya di musim dingin terganggu dengan sistem ESP yang sepenuhnya.

Suspensi A1 secara konstruktif mengulangi sebagian besar teman sekelas McPherson di depan dan setengah balok yang bergantung pada bagian belakang. Apa yang tidak mengherankan jika Anda ingat donor VW Polo. Tapi sasis disetel dengan baik. Terutama untuk jalan yang halus. Pada lubang dan gundukan Moskow, Audi A1 masih sedikit keras, meskipun semua guncangan dan pukulan sangat layak untuk mobil untuk mobil kelas ini. Tangan premium insinyur Audi dirasakan.

Kekakuan ini hanya mengesankan pengemudi yang sepenuhnya terlibat dalam proses perjudian. A1 harus langsung mengemudi, di Vihi sangat stabil di busur, dan pada garis lurus berkecepatan tinggi akan memberikan awal bagi banyak orang. Bukan tidak apa -apa bahwa kecepatan maksimum di sini adalah 203 kilometer per jam. Ngomong -ngomong, setir pada A1 cukup ringan, tidak seperti model Audi yang lebih tua, di mana sering secara artifisial, terpesona secara sintetis. Tapi cahaya ini sama sekali tidak merugikan konten informasi: perasaan roda depan sangat baik.


Audi mengikuti tangan dan kaki pengemudi hampir tanpa penundaan bahkan pada ban musim dingin. Gilirannya sangat bersedia, dan rotasi yang tidak mencukupi yang muncul mudah dibunuh dengan pembuangan gas. Jelas, terjangkau, dan bahkan berjudi di depan -penanganan drive roda.

Tetapi penumpang, terutama yang belakang, kadang -kadang masih mengeluh kekakuan yang berlebihan dari suspensi. Gemetar. Terutama pada sendi melintang dan polisi bedsid plastik. Dan ini ada di roda 15-inci musim dingin (dalam database Audi A1 ia hadir dengan cakram 16 inci)!


Pada tampilan warna 6,5 \u200b\u200binci, tumbuh dari konsol pusat mobil kami, tidak ada hiburan eksklusif dan fungsi navigasi yang ditinggikan. Opsi Paket Navigasi) Biaya 62.344 rubel, dan antarmuka multimedia dengan sistem navigasi MMI Navigation Plus sudah 142.392 rubel.


Sistem Audio Konser (Opsi: 22.849 Rubles): CD (MP3, WMA, AAC), AUX-IN-SD, membaca level volume tergantung pada kecepatan mobil, 8 speaker di depan dan belakang, dipasang pada tes mesin. Total kapasitas 80 watt.

Tidak mungkin untuk tidak mengatakan beberapa kata tentang ban musim dingin. Dunlop SP Winter Sport 3D Dimensi 205/55 R15 dipasang pada mobil uji. Sejauh inilah yang direkomendasikan produsen mobil. Tetapi jika Anda lebih suka paku di musim dingin, Anda harus menempatkan ban lebih banyak, misalnya, 195/55 R15, karena tidak ada stud dari produsen terkemuka dalam ukuran yang disarankan. Di sisi lain, orang tidak bisa tidak mengatakan bahwa perbedaan antara dimensi roda dapat menyebabkan penghapusan dari jaminan.


Di musim dingin, pertanyaan tentang akses ke leher banjir tangki mesin cuci menjadi sangat relevan. Di Audi A1, ia berlokasi. Perhatikan fakta bahwa ada juga filter oli.

Apa yang tidak nyaman di Audi A1? Secara tradisional, untuk semua perwakilan dari jenis tubuh ini, A1 memiliki pintu yang panjang dan agak berat. Tapi mereka menutup dengan suara yang menarik dan mahal. Lorong ke kursi belakang (dibentuk, omong -omong, hanya dua) diatur lebih baik daripada di banyak tiga -ruang lainnya, tetapi long -legged di sini masih akan mengalami kesulitan. Merapatkan.


Akses ke kursi belakang di Audi A1 diatur dengan cukup nyaman: menarik pegangan di sisi kursi, Anda secara bersamaan melipat bagian belakang dan menggerakkan bantal ke depan. Dengan cepat, dalam satu gerakan.


Lebih baik tidak menanam di deretan belakang kurus: kepala akan jatuh ke atap miring, lutut di belakang kursi depan. Tapi dua orang dengan tinggi sedang di sana cukup nyaman. Orang bisa menanam yang ketiga, tetapi pemegang gelas di tengah dan terowongan tinggi mengganggu.


Tidak setiap perwakilan segmen memiliki pasokan udara ke kaki penumpang belakang. Hal yang sangat diperlukan untuk bepergian dari belakang.

Kesalahan perhitungan yang jelas kurang dari tombol pembukaan batang dari bagian dalam kabin. Tentu saja, itu ada di kuncinya, tetapi dengan bantuannya Anda hanya dapat membuka kunci kunci, dan mengambil pintu belakang selalu kotor dalam cuaca rabbid dalam cuaca buruk. Jadi saya melihat betapa nyonya yang glamor mengutuk, mengisap tangan mereka dan mematahkan pelet. Saya yakin banyak dari mereka lebih suka tombol ini dengan lampu depan xenon.


Dalam hal bagasi, Audi A1 jelas bukan juara: 270 liter dengan bagian belakang kursi belakang terangkat dan 920 dengan diturunkan. Tapi itu semua diletakkan dengan kain berserat yang menyenangkan, ada lampu latar yang bagus, kait dan selotip khusus untuk mengikat kargo.


Di bawah tanah, penyelenggara busa dengan berbagai kompartemen. Salah satunya sedang sibuk dengan kompresor dan sealant (bahkan tidak ada docking), tetapi kit -aid pertama kedua.


Bagian belakang sofa belakang lipatan dalam proporsi tradisional 2: 3. Sayangnya, situs pemuatan datar tidak berfungsi.


Dengan pintu belakang terbuka, lentera rahasia dimensi dan darurat ditemukan di rak tubuh. Sangat nyaman jika saya harus berhenti dalam kegelapan di jalan dengan batang terbuka.

Di kabin, terutama di mesin dingin, Anda dapat mendengar derit gearbox framing gearbox plastik, dan kriket lain tinggal di sandaran tangan. Terhadap latar belakang perakitan umum yang hampir sempurna, bahan yang baik, kursi yang nyaman dan ergonomi referensi, suara-suara asing ini tampaknya anti-pesawat. Tetapi ada baiknya membuat diskon bahwa mobil uji telah melakukan perjalanan kepada kami 16.000 bukan kilometer paling ringan dalam operasi yang agak sulit. Dan selama ini interior tidak kehilangan soliditas dan kualitas aslinya. Sederhananya, sepertinya baru, terlepas dari jok kain dari kursi (kursi kulit untuk biaya tambahan).


Deflektor ventilasi di A1 karya seni nyata. Solusinya sangat indah dan nyaman untuk digunakan.


Mengapa, tidak seperti Volkswagen Audi, dengan keras kepala membuat penyesuaian volume di hub kanan roda kemudi, dan tidak di sebelah kiri, tidak jelas.

Saya telah melewati setengah bulan sebagai pemilik sementara, Audi A1 sangat menyukainya: dinamis, dengan penanganan akut, cukup ekonomis dan sangat kabur di kota. Semua ini dihargai, seperti yang saya perhatikan, banyak. Selain itu, saya sering melihat A1 wanita muda yang tidak akrab bagi bayi seperti itu (walaupun, tentu saja, mereka), tetapi pria yang cukup solid. Semuanya bersama -sama, anehnya, adalah audiens A1. Itu beragam dan tidak relevan. Di dalamnya, orang yang membutuhkan akar dari premium bukan karena tidak mahal dan sudah memiliki empat cincin yang berharga di lambang. Dan karena mereka tidak memiliki kompleks dalam kaitannya dengan ukuran, mereka tidak repot -repot tentang afiliasi gender, mereka hanya memilih mobil kecil, tetapi sangat berani, cepat dan menarik. Meskipun dalam kemampuan keuangan mereka bisa memikirkan sesuatu yang lebih besar dan lebih konservatif.

Jadi semua orang tidak selalu menyelesaikan uang. Dan biarkan A1 harganya lebih dari satu juta. Akan ada orang yang menginginkannya.

Eksploitasi
Total jarak tempuh mobil, kilometer 18501
Jarak tempuh dari awal adonan, 967 kilometer
Konsumsi bahan bakar, liter per 100 kilometer 9.7

Karakteristik Teknis Audi A1
Jenis Mesin Bensin-Turbo R4
Volume kerja 1390 cm
Max. Power, L.S./RPM 122/5000
Max. Momen, NM/RPM 200/1500-4000
Jenis drive depan
Transmisi 7-St. Robot S Tronic
Suspensi Depan Independen McPherson
Balok torsi suspensi belakang
Rem cakram berventilasi di depan dan di belakang
Dimensi (DHSHHV), MM 3952x1740x1416
Dasar roda, mm 2469
Massa yang dilengkapi, kg 1200
Max. Kecepatan, km/jam 203
Akselerasi 0-100 km/jam, dari 8.9
Konsumsi Bahan Bakar (Comb.), L/100 km 5.3
Summer of the Baggage Compartment, L 270-920
Volume tangki bahan bakar, l 45
Ukuran ban 205/55 R15
Harga, rubel 1 201 300

Sumber: Majalah motor [Januari 2012]