Audi A1 Sportback Test Drive Sejak 2010 Hatchback

Audi A1: Tes Panjang. Merasa nyaman

Tes panjang kami Audi A1 mengambil giliran yang tidak terduga. Di tengah operasi hatchback biru, panggilan dari kantor perwakilan merek terdengar: mobil merah dirilis, maukah Anda ambil? Tentu saja! Lagi pula, awalnya kami ingin mendapatkan A1 Musano Red A1. Mengapa? Pertama, untuk fotografi, tampaknya bagi kita lebih disukai. Dan, kedua, terlalu ketat untuk kelas A1 dalam warna cerah secara harfiah diubah.


Strip LED hanya di lampu bixenon. Untuk gaya dan lampu kepala yang sangat baik harus membayar ekstra 48 347 rubel

Kebenaran yang sebenarnya. Hatchback biru, bahkan dengan rak atap yang kontras, tidak dapat membanggakan peningkatan perhatian orang lain. Tetapi A1 merah secara tegas menarik mata, meskipun di jalan -jalan mobil itu muncul lebih dan lebih sering dan harus menjadi akrab. Efektif! Benar, dilihat dari reaksi kebanyakan orang, mereka berharap melihat seorang wanita di belakang kemudi. Nah, untuk waktu yang lama kami akan memiliki stereotip. Merah dan kecil, lalu hanya untuk wanita? Tidak!


Tapi itu 48 ribu juga termasuk lampu LED belakang. Meskipun, mungkin, ini adalah kenyamanan yang lemah ...

Gagasan tentang hatchback kecil dan cerah runtuh, Anda hanya perlu berpegang teguh pada beberapa orang dewasa di lampu lalu lintas. Di bawah raungan jahat dari knalpot ganda A1, itu dengan mudah rusak dan diteruskan. Sulit dipercaya, tetapi bahkan mesin 122-tenaga kuda memberikannya dengan dinamika yang sangat baik dari 8,9 detik hingga ratusan. Sebagian besar mesin dengan daya yang sama dengan Automata memiliki kelincahan dan tidak pernah diimpikan. Yang lebih lucu untuk menjawab pertanyaan seberapa banyak mesinnya. Ya, hanya ada 1,4!

Mesinnya, tentu saja, dengan turbocharged dan mengembangkan 200 nm yang sangat baik. Dan ini, omong -omong, merupakan indikator atmosfer dua yang baik. Selain itu, 1,4 TFSI memberikan traksi seperti itu dalam kisaran 1.500-4000 rpm. Tambahkan di sini robot Sever -Speed \u200b\u200bSronic yang cepat dengan kopling ganda dan berat sedang (1200 kg) dan Anda akan mendapatkan senjata yang sangat efektif untuk gerakan santai di sekitar kota.

Karena itu, saya pasti ingin gesit di Audi A1. Mesin ini benar -benar menjahit aliran transportasi yang lamban, Anda hanya ingin. Untungnya, dengan dimensi sederhana dan visibilitas yang sangat baik untuk melakukan ini adalah kesenangan. Ngomong -ngomong, penggemar bepergian dengan jendela terbuka sedang menunggu bonus kecil peluit turbin yang asyik. Dan sistem pembuangan terdengar sangat menyenangkan, meskipun volume kecil mesin.

Benar, lebih baik menyala di jalan yang baik bergetar di A1 Pretty. Untungnya, Mini tidak mencapai tinja, tetapi dengan roda 16 inci (dan di Eropa untuk dealer A1 menawarkan bahkan 18 inci!) Anda perlu memantau lapisan dan menghindari sambungan yang keras dan pardy. Namun, suspensi cukup energi -intensif dan tidak mencapai istirahat. Dan pada belokan yang tidak rata, seseorang tidak melompat dari sisi ke sisi. Jadi klaim ditangani secara eksklusif untuk kehalusan perpindahan dari Audi secara tidak sadar menunggu kenyamanan.


Bagian dalam Audi A1 merah berbeda dari mobil biru yang telah menjadi mobil kami, jadi kami memutuskan untuk menembak di malam hari. Ngomong -ngomong, pencahayaan interior dibuat menggunakan LED yang memberikan cahaya hampir putih. Keduanya spektakuler dan efektif. Selain itu, hatchback merah lebih kaya dari tombol start engine, sistem navigasi mmi plus navigasi dan driver gearboxes

Saya senang bahwa Jerman tidak bertele -tele pada isolasi suara di dalam dengan tenang (tentu saja, menurut standar kelas ini) bahkan dengan kecepatan tinggi, dan mesin tidak mengganggu raungannya. Tujuh langkah S Tronic tidak hanya memungkinkan Anda untuk secara efektif menggunakan kemampuan motor selama akselerasi, tetapi juga membantu menghemat kecepatan poros engkol bahan bakar di gigi ketujuh bahkan dengan 140 km/jam tidak melebihi 3 ribu. Dan ini tidak hanya membutuhkan telinga penumpang, tetapi juga memiliki efek menguntungkan pada A1 Appetite!

Beberapa kata tentang konsumsi. Bahkan dengan lalu lintas yang sangat intens, pedal gas di lantai A1 mengkonsumsi tidak lebih dari 9 L/100 km. Dan jika Anda tidak terburu -buru di mana pun dan pergi dengan tenang dan terukur (meskipun sulit pada A1), maka tampilan komputer on -board akan menunjukkan 8 liter sederhana. Apa yang bisa saya katakan tentang jalan raya sekali dengan gerakan santai (90-100 km/jam), saya dengan mudah mencapai rata-rata 5,5 L/100 km!

Ngomong-ngomong, semua Audi A1 dilengkapi dengan sistem start-stop, yang mendramatisir mesin saat berhenti. Selain itu, untuk ini tidak perlu melakukan manipulasi apa pun: dihidupkan secara default setelah setiap mesin mulai, dan segala sesuatu yang hanya perlu dihentikan dari pengemudi dan menjaga kaki di rem. Tapi, saya akui, terbiasa dengan Start-Stop tidak begitu mudah. Motor yang terus -menerus macet tidak memungkinkan untuk bersantai di kepala segera muncul pertanyaan: Apa yang terjadi? Dan awal selanjutnya disertai dengan getaran. Meskipun tidak ada pertanyaan pada pengaturan start-stop bahkan jika Anda perlu menyentuhnya dengan cepat (misalnya, dari lampu lalu lintas), penundaannya sangat kecil, start-stop operasional.


Batang Audi A1 tidak begitu kecil untuk segmen B 270 liter, dan volumenya dapat ditingkatkan menjadi 920 liter, melipat kursi. Di bawah tanah tersembunyi dermaga. Detail Menarik: Jika Anda membuka pintu bagasi, Anda dapat menemukan lampu belakang duplikat dengan bagian belakang yang bahkan

Sangat menyenangkan bahwa start-stop di musim panas panas berkolaborasi dengan kontrol iklim jika kabin mulai memanas, itu melepaskan mesin sehingga kompresor, mengejar refrigeran. Namun, dengan semua keunggulan sistem, saya menangkap diri saya berpikir bahwa semakin sering saya mengklik tombol pemutusannya untuk memutuskan diri saya sendiri kapan dan mengapa saya harus membuat motor motor. Dan berapa banyak yang bisa menghemat bensin dalam kemacetan lalu lintas kami, di mana Anda menyentuh dan berhenti setiap beberapa detik? Saya mencoba mendeteksi perbedaan dalam konsumsi, tetapi saya tidak pernah melihat perubahan nyata.

Secara umum, Audi A1 memberikan banyak emosi positif biru, dan kemudian Peanter Merah dengan cepat menjadi favorit kantor editorial. Memang, sangat menyenangkan untuk melakukan perjalanan di atasnya, terlepas dari suspensi yang relatif kaku. Namun, ada simpul lain yang membangkitkan perasaan kontradiktif di negara kita. Ini adalah gearbox. Saat berakselerasi ke lantai, semuanya dengan sempurna menembak tujuh programnya dengan sempurna, dan jika Anda tidak memilih rezim olahraga, itu juga akan tetap berada di tahap tertinggi untuk waktu yang lama, memungkinkan Anda menghemat bahan bakar. Setelah mengurangi kecepatan, terkejut menemukan bahwa di gigi ketujuh, mobil naik bahkan dengan kecepatan 60 km/jam!

Tetapi bagaimana jika Anda perlu mempercepat dengan cepat? Saat itulah S Tronic mulai berpikir, program seperti apa dia harus menempel pada yang kelima, keempat, dan mungkin yang ketiga? Sementara robot berdesir dengan otak saya, momen itu sering hilang. Ada mode DS, skeptis akan keberatan. Dan mereka akan benar dengan cara mereka sendiri! Kotak itu segera berhenti menyalahgunakan langkah ketujuh dan sering memegang gigi saat ini, mempertahankan motor dalam kondisi yang baik. Tapi kemudian bersiaplah untuk fakta bahwa untuk setiap penekanan pedal kanan A1 akan dihancurkan ke depan. Ya, dan tidak selalu ingin mendengarkan geraman knalpot yang konstan.


Jika Anda melanjutkan percakapan tentang opsi yang diisi oleh Audi merah ini secara harfiah, maka Anda tidak dapat diam tentang akses tanpa kontak dengan tombol start mesin alih -alih kunci pengapian. Bukan untuk mengatakan bahwa banyak 15.586 rubel diambil untuk ini. Namun, ada nuansa tanpa mengeluarkan kunci dari saku Anda, Anda dapat membuka batang atau pintu pengemudi. Mengapa penumpang dirampas, itu tidak dapat dipahami. Yaitu, jika Anda perlu, misalnya, menanam anak, Anda akan terlebih dahulu berkeliling mobil dan menarik pegangan pintu kiri, atau ... Keluarkan kunci. Logika aneh. Dan ini bukan kerusakan, instruksi mengkonfirmasi pengalaman kami

Selain itu, dalam kemacetan lalu lintas dalam mode D, kotak terlalu dini ke gigi kedua, memaksa mesin bekerja dengan kecepatan terlalu rendah. Dan jika Anda mendorong tuas ke kiri, di DS, maka bagian belakang Sronic tetap pada tahap pertama, sehingga A1 merespons dengan sangat gugup terhadap pekerjaan pedal gas. Secara umum, Anda perlu terbiasa dan tentu saja tidak menunggu kehalusan gerakan, seperti senapan mesin tradisional dengan hydrotransformer.


Akibatnya, mobil kami menarik saku sudah 1.349.167 rubel 91 ribu lebih dari biru. Dan ini jauh dari final sistem audio suara Bose Surround, palka listrik, interior kulit, kit bodi aerodinamis, peningkatan spoiler belakang dan dekorasi interior Audi eksklusif membuat tag harga hingga 1,6 juta! Namun, serangkaian opsi yang tersedia untuk mobil kecil seperti itu sangat mengesankan. Pecinta kaya mobil kompak memiliki alternatif mini yang dipenuhi penuh

Namun, membiasakan diri dengan perilaku tronic dalam kemacetan lalu lintas tidak terlalu sulit. Dan saat bepergian, membantu mobil biru apa yang tidak memiliki gearbox kemudi! Untungnya, mereka bekerja dalam mode apa pun bahkan di D, bahkan di DS, bahkan di manual. Artinya, Anda dapat dengan aman pergi ke gigi ketujuh di D, dan kemudian secara mandiri melemparkan beberapa langkah sendiri, jika Anda perlu mempercepat dengan tajam. Kotak akan tetap dalam mode manual untuk sementara waktu, tetapi jika maka tidak ada tindakan mengikuti, itu akan kembali ke mesin. Atau Anda bisa melakukannya sendiri, menarik kedua kelopak itu sendiri.

Secara umum, jika Anda ingin menggabungkan kenyamanan kotak otomatis dengan keunggulan pemilihan roda gigi manual, bila perlu, maka Anda pasti perlu membayar 12.333 rubel di belakang kemudi dengan kelopak. Benar, perlu dicatat bahwa ini tidak menambah penghargaan untuk kenyamanan mengendarai mobil. Selain itu, kotak bereaksi terhadap perintah kelopak dengan cepat dan lancar, membuat ekstensi saat bergerak ke bawah.

Ngomong -ngomong, kami sangat dipenuhi dengan kemampuan bayi merah ini sehingga kami tidak ragu untuk menggulungnya di trek. Selain itu, untuk kecepatan yang lebih panjang dan lebih tinggi daripada platform di Mytishchi, di mana kami mempelajari kemampuan kontrol sedan Mazda3 dan menguji dua hatchback Ford Focus III dan Citroen C4 terbaru. Dan, berlari ke depan, katakanlah bahwa Audi A1 tidak mengecewakan, meskipun kurangnya klaim olahraga. Segera kami akan memberi tahu Anda secara detail.

Vadim Gagarin
Foto: Rustem Tagirov dan Vitaly Kabyshev


 

Sumber: Auto.mail.ru