Volvo XC90 Test Drive 2007 óta SUV
arany ősz
Az üzemanyag-válság miatt az elárasztott terepi járművek iránti kereslet az egész világon esik Európában, Ázsiában és még az Egyesült Államokban. De mi van külfölddel? Az orosz piacon az összes terreini jármű aránya folyamatosan növekszik. Ha a hordó hordójának rekordárai valamilyen módon befolyásolták a honfitársaink megválasztását, akkor ezt csak a dízelüzemanyagot fogyasztó gépek népszerűségének növekedésével fejezték ki. Kíváncsi, hogy a közepes dízel osztályban a legnépszerűbbek közül az összes terrein jármű nem volt viszonylag megfizethető védő vagy akció, hanem drága és rangos XC90 és Tuareg. Mi nem oka az akadálynak való megfelelésnek? Magasabb és magasabb
Ez a kettő mindig is népszerű volt. De most, a naplementéhez közelebb, mindkettő egyszerűen fürdött mindkét modell hírnév -értékesítésében. Mellesleg, a hőseink messze nem fiatalok, de csodálatosak. A közelmúltbeli kozmetikai frissítés demonstrációs pillanata (a Volvo újjáépítése 2006 tavaszán történt, és a Volkswagen 2007 tavaszán) gyakorlatilag nem befolyásolta a megjelenést. A helyes jel az, hogy a Wolfsburg és a Gothenborg stylistjai a kezdetektől egy pontba estek.
Tuareg véleményünk szerint általában a legkarizmatikusabb és látványosabb a márka jelenlegi autójai között. És az XC90, amely egy közúti patakban emelkedik, mint egy jéghegy a kis jégflúzok között, közvetlenül sugározza a minőséget és a biztonságot, nos, igazi Volvo!
Terepjáró üzleti osztály
Debütálásának évében Tuareg új szabványt állított fel a drága minden jármű utastérének díszítésére. Talán a Volkswagen előtt senki sem volt ilyen luxus és látványos belső tere, beleértve még egy Ranger -t is. De még öt évvel később, a Tuareg belső világa még mindig lenyűgöző, úgy tűnik, hogy egyáltalán nem öregszik. A nemes dió furnérnak tetszik még azok is, akik nem tolerálják a fa dekorációt. Az összes irányító testület munkáját kivétel nélkül a német minőség jellemzi. A magas leszállás és a SUV Arsenal gombok nagylelkűen szétszóródtak a központi konzol mentén, azt a benyomást kelti, hogy valami komolyabbat vezet, mint egy személygépkocsi.
A Passatonnál nem rosszabb, mint a Passatonban, a Tuareg belsejében nagyon gazdagon fejeződik be
A szó szerinti értelemben az ülés négyzet alakú párnája egy kicsit több, mint egy hangsúlyosabb megállás a csípőhöz
A mennyezeti konzolon, ha csak akarja, telepítheti a Garage Gate vezérlőpultját
A Volkswagen kesztyűdobozának mélyebb
A monumentális központi konzol könnyen befogadott néhány csésze tartót és dobozt a kis dolgokhoz
A kijelző egyértelműen megjeleníti az átviteli módokat
A Folkswagen parkolási érzékelők egyszerűen szükségesek, de a visszapillantó kamera itt megfelelőbbnek tűnik
The main off -road center of the Tuareg with modes switches and adjusting the road clearance
És mégis, a németek talán túl messzire mentek. Alig van valódi szükség arra, hogy az irányítópultot a voltmérő és a motorolaj hőmérséklete meghatározza. Egy újabb mínusz a gombok és a kis magyarázó ikonok. Azoknak az embereknek, akiknek látása legalább kissé különbözik az egyiktől, ez problémává válhat.
Talán néhány dekorációs anyag, és adja ki a modell életkorát, de általában a Volvo még mindig drága és kényelmesnek tűnik
A vezető meghajtó szerepel a prémium csomagban, külön -külön túl drága 21 700 rubel.
2700 rubelért. A hátsó nézeti tükör fel van szerelve egy iránytűvel
Az ülések közötti kétszintes doboz tökéletes a CD-k tárolásához
A kesztyűdoboz kis mennyiségű, de az italok kényelmes tartóit a fedélben biztosítják
A gyűrű forgatása a kormánykerék kapcsolóján kényelmes a számítógép menü megfordítása
A harmadik sor ülésén csak a 160 cm -nél magasabb serdülők fognak kényelmesen elhelyezni. Nem lesz nehéz odajutni, de először a hátát kell hajtania, és el kell dobnia egy hatalmas párnát
Az éghajlat -ellenőrzés a Volvo intuitív
A Volvo csak egy évvel idősebb, mint egy év, de az XC90 szalonban már botlik olyan döntésekkel, amelyek életkorát adják a modell életkorának. Például a rádió vagy a szilárd műanyag gombok és kapcsolók mikroszkopikus megjelenítése, amely nem felel meg az autó rangos állapotának. Ha azonban becsukja a szemét ezekre a kis dolgokra, és ezek valóban apróságok, akkor a Volvo nem engedi be a Tuareg -et. Itt a tökéletesen olvasható eszközök, a bizalom hozzáadásával, a parancsnok leszállásával, a kapcsolók tisztasága és az egyes utasok érzékeny ellátása, legalább az egyes deflektorokban kifejezve az ülések minden sorában.
És az egész jobb!
A Volvo egyike azon kevés terepi járműnek, amelyet 7üléses szalonnal lehet megvásárolni. És bár az ülések harmadik sorában nem kérnek olcsó 76 100 és 79 200 rubelt. A motortól függően ez az opció rendkívül hasznos. Ha csak azért, mert az XC90 -et eredetileg hét -üléshez hozták létre, és a vágott konfigurációban egyszerűen kevésbé kényelmes.
Csak a Volvo kanapék és a Volkswagen központi fejtámlásai nem zavarják a felülvizsgálatot
A harmadik sor fizetésével két további széket kap, amelyeket szükség esetén el lehet távolítani a padlóra, és megtisztítva a csomagot. Kellemes kiegészítés lesz a második sor ülések hosszirányú beállítása az 5üléses verzióban nem biztosított. Ha továbbra is úgy dönt, hogy pénzt takarít meg, vegye figyelembe a Wolvo kanapé párnáját. És a királyi tér ellenére a párna és a mennyezet közötti egész mérőszám különösen lenyűgöző! Az ülés nem túl kényelmes, mert a csípő nem elegendő támogatás.
A Tuareg csak 5üléses lehet. Nyilvánvalóan presztízs miatt. De mind az ötnek teljes kényelme van, annak ellenére, hogy a kanapé két személy számára hagyományos formázott. Mindazonáltal véleményünk szerint a Volkswagen ülések harmadik sora nem károsítja az egyedi gyártású ülések sorát.
A méreteket centiméterben adjuk meg.
* A távolság az üléspárnától a mennyezetig. Az ülő hátsó lábak helyét jelzik, feltéve, hogy a vezető növekedése 185 cm.
** A csomagtartó maximális térfogata.
Megtévesztő benyomás
Első pillantásra a Tuareg Trunk sokkal szilárd benyomást kelt. Kisebb terhelési magasság, az ötödik ajtó nagyobb átlós nyílását, de a legfontosabb a magának a tartásnak a meggyőző mérete. Két nagy közúti bőrönd könnyen elhelyezhető az ablakok szintjére a Volkswagenben, és egy pár közepes méretű táska helye marad a tetején. A Volvo -ban egy ilyen fókusz nem haladja meg a padlótól a polcig 7 cm -rel kevesebb távolságot. És a csomagtartó minimális térfogatával a Volkswagen magabiztosan lejátszja az ellenfél 555 -et, szemben a 480 literrel.
Érdemes azonban a kanapét összecsukni, az XC90 az elveszett játékot játssza, és a hipermarketek törzsvendégeinek luxus tevékenységi mezőt kínál az első ülés hátuljától a csomagtartó széléig, akár 2 méterre! Igen, és az XC90 maximális térfogata szerint magabiztosan több mint 300 liter rehabilitálódik, és megkerüli Tuareg -t.
A Volvo csomagtartója különösen jó, ha hosszú métereket szállít
De a Tuaregnek észrevehetően nagyobb hasznos mennyisége van a tartásban, 5üléses elrendezéssel
És mégis, ha tisztelegnek mindkettő csomagtartójának, nem fogjuk elfelejteni, hogy a közepes méretű osztályok osztályában vannak teherautók és tehetségesebbek. Például a Nissan Passender.
Nem fogod elhinni
Oroszországban a Tuareg két különböző dízelmotorral vásárolható meg. Sőt, még a 175 lóerős 2,5 literes is nagyon jó. Kiváló tolóerő alacsony sebességgel és egy jól hangolt 5-sebességes gép lehetővé teszi, hogy jogosan elfoglalja az autópálya bal sorát, és nem okoz problémákat a városban. De ha az R5-et, amint mondják, 160 km/h sebességgel fogyasztják, akkor a 3 literes TDI nemrégiben olyan sebességgel jelent meg, hogy csak megkezdi az ízét. A 225 lóerős V-alakú hat dízelgyökérről csak egy mérsékelt étvágyat deklarál, átlagosan 1213 liter / száz, de golyókat tartalmaz, amelyek a v6-ban fektrált benzin.
Az ember tudatlan, és nem fogja kitalálni, hogy ilyen csodálatos gyorsulások állnak rendelkezésre a dízel számára. A Tuareg még 160 -nál is intenzíven felgyorsul, amíg a harmadik száz cseréjét nem cseréli. Sőt, nincs szükség a Tiptronics választót S módba konvertálni, vagy áthelyezni az ál -elnyelő kapcsolóra. Először, amikor a maximális forradalmak elérik, maga a gép növeli az átvitelt. Másodszor, a dízelhálózat rövid működési tartománya gyakori váltást jelent. Miért mindez, ha dinamikusan és anélkül, hogy feszítené, meghajtóba kerül?
A Volvo dízelolajának csak egy 2,4 literes összegű öt, 185 liter kapacitással rendelkezik. val vel. A svéd D5 kissé gyorsabb, mint a 175 lóerős Toileg, de meglehetősen kiszámíthatóan alacsonyabb szintű, mint a Dízel hat. Igaz, egy kissé merevebb hidrotranszformátor, amely párhuzamos indítással rendelkezik, lehetővé teszi a Volvo -t, mintha egy erősebb Tuager -rel együtt maradna, de addigra a sebességmérő nyílját 100 km/h jelöléssel befolyásolja, az önkéntesnek, hogy az ellenfél már nem rendelkezik Nincsenek csodák. Természetesen a legfeljebb 190 km/h -ig nagyon ellentmondásos és felesleges is. Ennek ellenére az a szabadság mértéke, hogy a német 3 literes dízel garantált a tulajdonos számára, egész presztízs-pontot érdemel. A CHS90 jól lovagol, a Tuareg kiváló.
Nincs panasz a fékekkel kapcsolatban. Az XC90-D5 és a Tuareg-3,0TDI-n ugyanazok a nagy teljesítményű lemezek, mint a terepi járművek 8 hengeres verzióiban. Nem meglepő, hogy a lassulás bármilyen sebességgel nem okoz problémát.
Joga van
A kiváló turbodízel felgyorsítja a Tuareg tisztábbat, mint más benzinmotorok, és egy csodálatos alváz lehetővé teszi a nehéz és magas, mind a Terrain jármű vezetõjének szinte utasszonyos szabadságjogát. Legalább ez igaz a pneumatikus felfüggesztéssel rendelkező Volkswagenre. Az autópályán a Tuareg kifogástalan a maximális sebességig, mint egy gép, mintha az aszfaltra primagnet lenne. És ezek nem üres szavak. 125 km/h sebességgel a pneumatika 25 mm -rel csökkenti a távolságot, és 180 centiméterrel. A kormánykerék kevésbé érzékeny lesz, ami azt jelenti, hogy a nagy sebességű manőverek kiszámíthatók és biztonságosak.
A sarkokban azonban a nagy tömeg és a szilárd távolság érezheti magát. Még akkor is, ha kissé túllépte a sebességet, a belső keréken lévő autó guggol, és a gumiabroncsok fájdalmasan sikoltoznak, irgalmat kérnek. A kormánykerék itt nem elegendő a reaktív erőfeszítés jó része. Mellesleg, a 175 lóerős Tuareg nyilvánvalóan tetszett, a probléma a 3 literes dízel és más gumiabroncsok nagyobb tömege. Mindenesetre a Volkswagen rosszabb Volvót fog irányítani.
Az XC90 jellege, mint bármelyik Gotharg modell, valószínűbb a család, mint a szerencsejáték. A megbízható árfolyam -stabilitás az autópályán a fő erénye. A Volvo még a maximális farkasnál is megrázhatatlan és magabiztos önmagában, mint tapasztalt tengerész. De a sarkokban megérinti, hogy a schooner rossz időben van. Mindenki, mint mondják, a sajátja.
Maga a nemesség
A három liter Tuareg turbodízel nemcsak a dinamikával, hanem a kellemesen csendes munkával is hasonlít a benzinmotorokra. A jellegzetes dízel reggelit gyakorlatilag nem hallják sem a kormánynál, sem a külsőnek. És nem számít, hogy a motor alapjáraton vagy a piros zóna forradalmán működik -e. Szuper!
A svéd dízelolajat nem olyan jól nevelték fel. A kulcs első fordulójával a gyújtászárban a Wolvo szalon meglehetősen kézzelfogható dummal tele van. Nos, legalább mind a kormánykerék, mind a sebességváltó -választó gondosan el van különítve a jellegzetes dízel rezgésekből.
De mindkettő simaságáról csak jó lehet mondani. És a vas HS90 szuszpenzió lengéscsillapítókkal és rugókkal, valamint a Volkswagen pneumatikája gondosan törődik a versenyzőik kényelmével. A kis dudorok egyszerűen nem veszik észre, és arra kényszerítik a hosszú távú felfüggesztést, hogy a feladatok lebontásán dolgozzanak, nem pedig a tüdő.
Tudok és tudok Minden alkalommal, amikor Tuareg -et SUV -nak hívják, a Volkswagen eladók kevés stresszt szenvednek. Hogyan lehet megsérteni képességeit! Végül is, az összes szakmai összes jármű irigyeli a kereszteződés energiababátjait: egy erőteljes csökkentő felszerelést, amely blokkolja a középső differenciált, egy légfelfüggesztés, amely az út távolságát 275 mm -re növeli, és egy speciálisan konfigurált ABS -t, amely lehetővé teszi a lehetővé teszi a lehetővé teszi a -t. csúsztassa be a sárba. Bármely verzió sorrendjével, kivéve a 3 literes turbodízelt, akár a hátsó tengely önzáró különbségét is telepítheti. Adjon hozzá egy lenyűgöző geometriai szabadalmat ehhez, és meg fogja érteni, hogy a Tuareg formálisan komoly, minden terén jármű.
És valójában azok a feladatok, amelyek túl sokat lennének a Volkswagen, szinte nem léteznek. Játékosan játszik egy mély robbantásból, nem legelnek a laza homokban, és egyszerre átlósan lóg. Csak azt kell emlékezni, hogy a Tuareg utólagos képességeit nem erősíti meg az utólagos állóképesség. Vessen egy pillantást a műanyagból készült forgattyúház független felfüggesztésének vagy védelmének vékony, szinte utaskarjaira. Egyébként milyen komoly gazember SPAR keret nélkül? Összetörje az orrát: Jeop a tuaregre, de rendkívül óvatosan. A nem tervezett javítások számla könnyen tönkreteheti az egész magas szintet a rovaros utakról.
Nem kell azonban álmodni az ilyen kalandokról a Volvo kormányán. A reklámfüzet azonban biztosítja, hogy az XC90 kényelmet nyújt, még akkor is, ha a radiátorrácson a sárba mászott. De ez nem is vicces. Annak érdekében, hogy ne legyenek ilyen helyzetben, ne feledje: a Volvo, a Tuareg -szel ellentétben, nem igényli az All -Terrain jármű címét. Összességében ez egy megnövekedett kapacitású állomás kocsi, megnövekedett útmentességgel. Teljes kerekes hajtás -sebességváltó Volvo -ra van szükség elsősorban a csúszós bevonat biztonságos vezetéséhez, de a dzsipáláshoz nem.
Az XC90 azonban nem nevezhető teljesen tehetetlennek az aszfalton kívül. Mint sok modern SUV -ban, a csúszás stabilizációs rendszere utánozza az inter -fokozatú differenciálművek munkáját, így a Volvónak még mindig van esélye kijutni az átlós csapdából. De jobb, ha nem mozog egy szilárd bevonatból.
Lesz ez még így se Egyszerre a KHS90 volt az, hogy az összes -terreini járműből öt csillagot kapott Euroncap repedések. És ma passzív biztonsága nem okoz kérdéseket. Ennek ellenére, mivel még az alapkonfigurációban is, a Volvo mindent tartalmaz, amire szükség van, és még több: hat párna, ABS, az első ülések aktív fejtámlásai, egy gátlási rendszer és egy dinamikus stabilizációs program (DSTC), egy RSC alrendszerrel, amely szerint Megakadályozza az autó megdöbbentését. És további 40 200 rubelért. Megrendelhet egy radar blis -t, figyelmeztetve a nulla láthatóságú zónák tárgyait.
Mellesleg, egy hasonló szkenner egy Tuareg számára 19 918 rubelt fizet. De a legfontosabb, hogy a Volkswagen a biztonság szempontjából nem alacsonyabb a Volvo -nál. Itt vannak ugyanaz az 5 csillag az Euroncap -tól, és egy kimerítő berendezéskészlet az ABS -től és az ESP -től akár hat légzsákot és tartót is a gyermekek székek ISofix számára.
Teljes tál
A közepes méretű, alternatív alternatívak Európából soha nem lesznek olcsók, de az a képessége, hogy fenomenálisan drága legyen. A helyzet az, hogy a Tuareg és az XC90 csodálatos alapvető berendezéseivel a legszélesebb körű kiegészítő berendezések választékát kínálják. Számos lehetőség van arra, hogy egy szalonot díszítsenek a velúrból és a bőrből, mind a szokásos, mind a továbbfejlesztett öltözködésből, valamint a multimédiás iparág összes eredménye, beleértve a DVD -lejátszókat, a navigációs rendszereket, a HiFi osztály zenei központjait, a televíziós hangolókat és még sok minden mást. Az alapdízel-5üléses Volvo a kézi sebességváltóval 1 532 900 rubelt fizet. Miután hozzáadunk egy feltétlenül szükséges automatikus gépet és egy nagyon kívánatos harmadik sorot, 1670 400 rubelt kapunk.
Ez olcsóbb, mint a Tuareg-3,0TDI a légszünetben 1,753 259 rubelnél. Bár azok, akik meg akarnak menteni, választhatják meg az R5 Co alapját egy 175 lóerős turbóeszelettel, amelynek vasfelfüggesztése 1 419 272 rubel.
Ha nem zavarja meg az RNS510 navigációs rendszer ára az MP3 és a DVD-VIDEO lejátszóval (79 148 rubelből), rendeljen egy akusztikát és a Dinaudio erősítőt 50 669 rubelért.
Mindkét autó garanciája 2 év, a Volkswagen azonban nem tárgyal, és a Volvo 100 ezerre korlátozódik. Az idei svédek azonban az intervallum intervallumát 15-20 ezer km -ről növelték. De az első Diesel Tuareg számára 7500 km -en kell átmennie. További 15 000 után. Az XC90 első 70 ezer teljes karbantartási költsége 50 742 rubelt, a Volkswagen 42 902 rubelt pedig. Csak ne feledje, hogy az utóbbi ára csak az olaj és a szűrők cseréjét tartalmazza, a többiért külön kell fizetnie.
Általánosságban az a magas alapárak, a magas lehetőségek magas költsége, enyhén szólva, a drága szolgáltatás és a hároméves garancia hiánya, amelyet összességében nevezünk, csak kielégítő értékeléssel vonják be, bár plusz mellett Volvo.
Volvo XC90 D5
Volkswagen Touareg 3.0 TDI
Általános információ
Test, helyek/ajtók száma
Univerzális, 5/5
Felszerelt tömeg, kg
2010
2300
Méretek, mm
4805x1900x1785
4755x1930x1725
Alap, mm
2855
2855
Út menti távolság, mm
220
210
Csomagtartó térfogata (5/2 hely), L
480/1835
555/1570
A forduló átmérője, m
12.7
11.6
Sebesség, km/h
190
205
Gyorsulás 0-100 km/h, a
11.5
8.9
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km (autópálya/város)
7.4/11.9
8.6/14.1
Üzemanyag -ellátás, L
80
100
Motor
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
Elülső vágy
Tervezés
5-hengeres, sorban a turbó
6-hengeres, V-alakú turbodízel
Diam. Tsil. X Stroke Diston., MM
81x93
83x91
Munkaerő, SMZ
2400
2967
Max. Hatalom, l. val vel. fordulatszámon
185/4000
225/4000
Nyomaték, KGSM RPM -nél
40,8/2000-2750
51/1750
Alváz
Meghajtóegység
Minden keréken
Terjedés
6-St. Automatikus
Számok szállítása: i; II; III; Iv; V; Vi; Z.KH.
4.1; 2.4; 1.6; 1.2; 0,9;
0,7; 3,4
5.4; 3; 1.8; 1.3; egy;
0,8; 4,5
fő fogaskerék
3.7
3.3
Felfüggesztés:
Független
tavaszi
Pneumatikus
elülső
Type Mcezerson
Kettős keresztirányú karokon
mögött
Mollyalizálás
Kormányzás
rack típusa erősítővel
Fékek
Szellőztetett korong
A gumiabroncsok mérete
235/65 R17
Autó
13,8 rubel/km
14,95 dörzsölés/km
Ár, dörzsölje.
1 670 400
1 753 259
Úgy tűnik, hogy az egymáshoz hasonló autók valójában szinte ellentétek voltak. A Tuareg (az átlagos értékelés 4.3) egy teljes, divatos crossover elegáns ruhába öltözött összes, teljes körűen elrendezett jármű. Amelyen azonban nem ajánlott különösebben dzsekülni. Egy csodálatos összes kerekes -meghajtó sebességváltó arra készteti a sofőröt, hogy az utakon keresztüli kalandokat, de az aszfalton kívüli korlátozott kitartást azzal fenyeget, hogy előre nem látható javításköltséggé alakul. A Volkswagen annyira kényelmes, kényelmes és gyors, hogy a legtöbb vásárló nem nagyon szükséges a terepjáró arzenáljához. Ez az oka annak, hogy a Wolfsburg -i crossover az öltönyben a fény változata lett volna, könnyű, mindenkerék -meghajtó sebességváltóval. Előállítja a Mercedes-Benz aszfaltot és a terepjáró M-osztályú lehetőségeket. Éppen ellenkezőleg, hogy tanácsot adjon az XC90 alkotóinak (az átlagos 4,1 -es besorolás), hogy nagyobb figyelmet fordítsanak a modell nem -úti tulajdonságaira, még nem jut eszembe. Miért, mert a svéd keresztezés szinte ideális család. Nagy és bemutatható, kényelmes a mindennapi használatban, mérsékelten gazdaságos és elfogadható, és évekig egy biztonságos és kényelmes autó dédelgetett hírneve lehetővé teszi, hogy teljesen védett érezze magát ennek a kolosszusnak a kormányánál.
Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
