Volvo XC90 Test Drive 2007 óta SUV
Nordic Crossover, Test Drive Frissítve a Volvo XC90
A Volvo XC90 crossover nem volt az első év, és a közérdek felmelegedése érdekében 2007 -ben az autó kissé modernizáción ment keresztül. Első pillantásra nem fogja megérteni, mi lett új benne. A megjelenés frissítése érdekében a lökhárítót továbbra is a test színében festik, mint például az oldalsó tükrök, a forduló ismétlők is rájuk költöztek. A szilárdság érdekében a krómot adták a védelem és a kapcsolatok elejére. A hátsó lámpák kissé módosultak. És korábban egy jó alapvető berendezés még gazdagabbá vált. Most, amikor vásárláskor nem kell vigyáznia a Bixenon, a parkolási érzékelők, a CD -váltó, az esőérzékelő és más kellemes kis dolgok listájába. A teszthez egy kereszteződés és teljesen a luxus változatban kaptunk: könnyű bőr szalonnal, automatikus sebességváltóval, nyílás és DVD rendszer két utas -monitorral. A Volvo -val felszerelt dízelmotor újdonsággá vált az orosz piac számára. Ezzel az XC90 10,9 másodperc alatt százra gyorsul, és maximális sebessége 195 km/h.
Ruhákon találkozunk A Volvo kormányánál - általában - egy magabiztos vezető, aki nem akarja bizonyítani fölényét. Nem félnek az utakon a kilencvenes évektől, hanem a tiszteletet.
XC90 A legnagyobb többség, de ugyanakkor könnyebben érzékelhető, mint a klasszikus csalók, mint például a Pajero vagy a Grand Cherokee.
A vörös metál hazánkban ellentmondásos választás. Számomra a semleges szín megfelelőbb a Volvo számára. Ennek ellenére a Red egy nagy autót észrevehetőbbé teszi a közúti áramlás pluszjában a biztonsági malacka bankban. Amire figyelsz, amikor a Volvo figyelembe vétele során szinte egy műalkotás a gyönyörű kerekeken!
Számos modern rendszer jelenléte ellenére a Volvo továbbra is egy szokásos kulcsba kerül egy beépített jelző kulcs FOB -val.
Sajnos nincs érintés nélküli hozzáférés. Kihúzzuk az ajtókat, és esünk a könnyű szalonba, ami azonnal megteremti a hangulatot. A lábát azonban különösen óvatosan kell törölni. A legrosszabb anyag, a világos bőr hangjában, gyorsan piszkos lesz. A székekben ülünk. Tágas. Az előlap egy szögben van megdöntve, ami kényelmessé teszi a számos gombhoz való hozzáférést. Rövid idő után megszokja az elrendezést, de a multifunkcionális versenytársak manipulátorai modernabbnak tűnnek. Az eszközök kombinációja nem bonyolult. Nyilvánvalóan annak érdekében, hogy ne féljék az amerikai háziasszonyokat, amelyeken a marketingszakemberek kezdetben számítottak. Ami nyíltan kezd bosszantani: egy szilárd fa, amelyet bőségesen torpedóval vágnak. Természetellenesnek tűnik és műanyaghoz hasonlít. A kormánykerék szintén fából készült, és elcsavarja, kényelmetlen - csúszós. A modern alumínium, amelyet a korábban tesztelt C30 készített, előnyösebb. De az opcionális magas osztályú Dynaudio audiorendszer képes felvidítani.
A Volvo hátsó utasát nem fosztják meg a figyelmet. Szolgáltatásaik során nem csak két, a fejtámlákba épített monitor, hanem az egyes fejhallgató is távirányítóval. Van elég hely, mind a lábak, mind a korona számára. És abban az esetben, ha az általános dolgok szállítására van szükség, az üléseket könnyű hajtani. A csomagtartóhoz való hozzáférés kényelmes, kétlépcsős. Először az ajtó felső felét dobjuk le, majd leengedjük az oldalt. Igaz, hogy a csomagtartó padlószintje magas praktikus volt. A jeleidre!
Öt hengeres turbodízel az alapjáraton, különösen, ha nem melegítik, meglehetősen hangosan dörzsölik, miközben a rezgések átkerülnek a szalonba. A motor azonban nem rossz a mozgásban, a dízelmotorot alacsonyabb sebességre tervezték, így a zaj során még kevésbé lesz, mint a benzin verziója. Örültem egy kényelmes felfüggesztésnek, amely habozás nélkül lenyeli az összes közúti hibát és féket. Szubjektíven - ezek a legjobbak a tesztelt keresztezések között. A reagensek és az utakon lévő zabkása ellenére a lassulás kiváló. Kicsit elmulasztottam a távolságot - megnyomja a féket, és megvárja az ABS felszívódását, de ez nem minden. Az autó továbbra is hatékonyan lelassul. A kerekek blokkolásának pillanata nagyon későn fordul elő. A kapcsolási tulajdonságok érdemeit a gumiabroncsoknak tulajdoníthatjuk, de nem! Az ilyen gumi a korábban tesztelt autókon állt, de valamilyen oknál fogva a fékek ilyen átláthatóságát nem figyelték meg.
Несмотря на задемпфированное рулевое управление, понимание с этим автомобилем находишь довольно быстро. Если надо быстро добраться из пункта А в пункт Б получится. Хоть и без огонька, зато безопасно. На провокации заноса система стабилизации отвечает решительно, но только после коррекции рулем, позволяя хвосту немного вильнуть. Еще одна система активной безопасности: BLIS. Она контролируют участки дороги, не охватываемые зеркалами. В случае обнаружения автомобиля, в салоне, с соответствующей стороны, загорается тревожная лампочка. При рваном городском ритме помощь небольшая, но на трассе может пригодиться. АКПП имеет зимний режим, в котором старт становится более плавным, плюс возможность ручного переключения передач.
О проходимости XC90 толком сказать и нечего. Заснеженный участок до дачи автомобиль, скорее всего, преодолеет, и бордюры в городе
не помеха, а вот испытания посерьезней - не для нас. Передняя защита - бутафорский пластик, который спасует перед первым мало-мальски твердым препятствием. Также на дизель нельзя поставить оригинальную защиту картера. Режим привода только один фактически передний. В случае пробуксовки колес, муфта Haldex перебросит крутящий момент на заднюю ось.
Несмотря на то, что в прошлом 2006 году XC90 стал бестселлером, в новом году ему придется выдерживать нешуточную конкуренцию. Скоро на рынок выйдут Audi со своим Q5 и Mercedes GLK. Volvo заменит кроссовер, скорей всего, в 2009 году. Тем не менее, XC90 - яркое отражение концепции Volvo. Автомобиль, настроенный на комфортную и безопасную езду. Назвать его скучным вряд ли выйдет, но годы дают о себе знать в некоторых принципиальных решениях.
Ярослав Маршалкин
Forrás: Auto.mail.ru
