Тест-драйв Volvo XC90 с 2007 года Внедорожник
Удовольствие без переплаты
Полтора миллиона (от 1 488 100 рублей, если быть точным) сумма, конечно, не маленькая. Однако заполучить в свое распоряжение большой SUV премиум-класса по меньшей цене на российском рынке не получится. К тому же в ходе эксплуатации вы определенно приходите к простому и приятному выводу этот автомобиль стоит своих денег. Он просторен, комфортабелен, обладает отменными ходовыми качествами, да вдобавок не слишком разорителен в обслуживании. В ходе длительного тест-драйва ХС90 не дал ни единого повода подумать иначе. Нескромные АЗС
Вот факт: в начале редакционных испытаний дизтопливо на московских заправках стоило менее 20 рублей за литр, в конце больше 20-ти. И это неправильно! Я еще могу понять, когда речь идет о солярке, отвечающей требованиям Евро-4. За качество и переплатить не жалко, и турбодизель благодарно демонстрирует тягу без надрыва и экономичность. Конечно, в столичных условиях движения он потреблял в среднем не 9, а 13 литров на 100 км, но и этот показатель более чем приемлемый для тяжелого и достаточного быстрого внедорожника. Но дело-то в том, что цены на солярку повысились практически повсеместно, вне зависимости от ее качества. А это уже, с моей точки зрения, просто бессовестный грабеж.
В Европе, кстати говоря, разница в ценах не бензины и солярку куда заметнее. Так и должно быть, поскольку дизтопливо изначально, в производстве, дешевле. А у нас по каким-то причинам солярка дороже ископаемого 80-го, и в рознице едва не сравнялась по стоимости с 92-м. Надо полагать, что с будущего года, когда в России, наконец, заработают стандарты Евро-3 по всем видам моторного топлива, ситуация с ценами придет в норму. Хотя и сомнений насчет того, что любое топливо подорожает, у меня почему-то нет.
Так или иначе, а дизельные автомобили все равно оказываются более выгодными во владении. Так, на Volvo XC90 D5 одного 80-литрового бака мне хватало почти на 600 км пробега, и это в условиях мегаполиса.
Момент ускорения Nyilvánvaló, hogy amikor a turbó -motorokról beszélünk, akkor az első dolog, amit figyelünk a nyomatékra. Mert ő biztosítja az autót a dinamika gyorsításához. Tehát négyszáz nm, kétezer forradalomból kapható, elegendő, hogy egy két -tonos SUV -ban nem érzi az utolsó személyt a lámpánál kezdve. Az XC90 D5 nagyon élénken kezdi a mozgást. És a 11 másodperc és száz száz között nagyon jó egy ilyen géphez, de ezeket a másodperceket össze kell hajtani, nem a kezdetektől fogva meg kell jegyezni, és mivel az egyik programról a másikra kell mozogni. A mechanikus KP -vel az optimális fordulat fenntartása a 2500 fordulat / perc gyorsulás során nem nehéz.
Ennek a dízel pillanatnak az a varázsa azonban, hogy kényszeríti és gyorsan gondolkodjon a 6 sebességes automatikus sebességváltóra. Az ilyen motorral párosított automatikus doboz gyakorlatilag megszabadul a reakciók késleltetésétől. Ennek eredményeként egy gőzmozdony gyorsulást kap, alig észrevehető rándulásokkal, ha makacsul tartja a földre szorított gázpedált. Sőt, az automatikus sebességváltó adaptív, vagyis megérti, mikor kell egy két lépéssel lefelé haladni. Így, még akkor is, ha az autópályán túllép, nem mindig szükséges kézi váltási módba lépni, amely szintén rendelkezésre áll. Csak a gépet éles présekkel kell ösztönözni a gázpedálra.
A 185 erő kapacitása, amelyeket egy 2,4 literes motor ad, elegendő ahhoz, hogy elég gyorsan rohanjon, legalább kétszáz kilométer / óra sebességgel. Általánosságban elmondható egy olyan személy számára, aki nem megszállottja a közutaknak, különösen a családnak, elég elég a turbodízel erőmű lehetősége. Személy szerint nagyon magabiztosan éreztem az autó kormányát, és nem mondanám, hogy különösen tagadtam magam.
Egy másik pont, amelyre érdemes figyelmet fordítani: A rezgések nem éreznek a kabinban, egy jellegzetes dízel egység nem hatol be bele. Csak a nagy sebességnél van a motor hangja, és ez már nem traktor témája, hanem magabiztos zümmögés. Valójában minden olyan motort, amelynek páratlan számú hengere van, a priori kevésbé kiegyensúlyozottnak tekinthető. De a Volvo sok tapasztalatot gyűjtött ebben a részben, és a turbóeszköz, véleményem szerint, hírnévnek bizonyult.
Néhány szó a meghajtóról Az AI oldalain sok AWD -t már sok AWD -nek mondanak az XC90 -hez viszonyítva. Ennek ellenére érdemes újra megemlíteni a dízelmotor jellemzőivel kapcsolatban. Mint az olyan erős benzinmotorok esetében, amelyek kiemelik a tisztességes nyomatékot, a dízelmotor a sebességváltót aktívan működteti. Alapvetően, az autópálya mentén egységes mozgással, az energiaegység szinte teljes teljesítménye az első kerekekbe kerül. És a mozgás sima, jellemzőbb a hátsó kerekes autókra.
De az éles gázellátással, különösen egy nedves vagy csúszós bevonattal, az elektronika azonnal vállalkozást köt, amely a pillanat nagy részét azonnal visszahúzza. Ez az egész rendszer bezáródik a DSTC stabilizációs rendszerhez, amelyet a végéig nem lehet letiltani. Vagyis az AWD, a Volvoo filozófiájának teljes mértékben, biztonságos, és nem egy agresszív útra konfigurálva. Még egy jól felkészített sofőr sem könnyű elérni, például egy ellenőrzött csúszás. És miért? Az autót más célokra hozták létre, nevezetesen, hogy a tulajdonos egyszerűen elég magabiztosnak érezte magát bármilyen úton és bármilyen időben.
Olyan volt, mint megmondani, hogy milyen helyzetekben volt egy csúszás, és hogyan kell kezelni. De erről az AI oldalain már valahogy beszélt, tehát nem provokálom az olvasót rosszul átgondolt kísérletekké. És másrészt nem fogom megfosztani tőle az XC90 viselkedés bonyolultságában önállóan az önálló örömtől. Csak megjegyezem, hogy soha nem szabad támaszkodnia az összes kerekes és elektronikus stabilizációs rendszerre. A készségek és az óvatosság soha nem fog ártani. És ismét: A Volvo XC90 továbbra is kereszteződés, és nem teljes, ledobás SUV, tehát nem javasolnám, hogy viharozd meg a nehéz utat.
XC90 és azok, akik a közelben vannak Как видно из таблиц, аналитическая группа АИ насчитала девять конкурентов Volvo XC90 D5 все с дизельными двигателями, все обладают более ли менее сходными характеристиками. Хотя, если иметь в виду принадлежность автомобилей к так называемому премиум-классу, соперников до первого января этого года было всего два BMW X5 и Audi Q7. Теперь на российский рынок вышел и Mercedes ML 320 CDI (он не фигурирует в таблице потому, что цены на техобслуживание еще уточняются). Но класс машины это, согласитесь, тонкости. Разумный покупатель всегда рассматривает всякие возможности, пусть даже, скажем, Mitsubishi Pajero и не идет в сравнение с ХС90 ни по уровню комфорта, ни по ряду других параметров. Так что в таблицах представлена практически полная картина.
Словом, выбор есть. Мне же осталось лишь обратить внимание на межсервисный интервал в 20 000 км для Volvo XC90 D5. И еще на расчетную стоимость владения. Она ниже, чем у аналогичных моделей BMW и Audi, но несколько выше, чем у других конкурентов. Однако ощущения, что вы переплачиваете, не возникает: уют в салоне, его вместительность (5 или 7 мест) и, конечно, безопасность все это стоит денег.
Олег Осипов
