Тест-драйв Volvo XC90 с 2007 года Внедорожник

Все фото Volvo XC90 с 2007 года

Избыток плюсов

Когда рынок стремительно пополняется новыми моделями, старичкам волей-неволей приходится обновляться. И чем чаще, тем лучше.

XC90 ветеран паркетного фронта, выпускается уже пятый год, однако по-прежнему полон сил и стремления хорошо продаваться. Одного стремления тут мало, нужны дополнительные возможности. И автомобиль приобрел их в ходе планового обновления.

Теперь даже базовая версия может похвастаться би-ксеноновыми фарами, круиз-контролем, аудиосистемой с чейнджером на 6 дисков, к которой можно легко подключить i-Pod или флэшку. Следуя моде, XC90 украсился повторителями поворотников в наружных зеркалах и дополнительными элементами, окрашенными в цвет кузова. В салоне новые элементы отделки.

Нам достался автомобиль в самой дорогой версии Executive, да еще и в семиместном исполнении. Стоимость такого вплотную приближается к $90 000 не много ли за Volvo? Попробуем разобраться.

Мотор и АКПП, 4,4 литра, 8 цилиндров, японское происхождение отличные исходные данные. Тяги и мощности хватает всегда. А насколько хорошо справляется с передачей мощности на колеса автомат? Учитывая, что этот автомобиль ориентирован в первую очередь на относительно размеренную, комфортабельную езду, оценку коробке передач ставим высокую. Переключения незаметны. Отдельное спасибо автомату за то, что он не теряется при резком нажатии на педаль акселератора, без задержек включает пониженные передачи.

Интерьер XC90 традиционно для всех современных Volvo выполнен на высоком уровне и сопоставим по качеству сборки и материалов отделки с немецкими конкурентами. Соответствует статусу (и цене) комплектация: электроприводы передних кресел, отделка деревом, раздельный климат-контроль, мониторы мультимедийной системы в подголовниках (есть ПДУ и наушники). Все, что надо. Коричневая кожаная отделка придает салону особый шарм. Что касается третьего ряда, то, как и ожидалось, сидеть там взрослому человеку комфортно, если только его рост не превышает 165 см. Так сказать, детские места. А еще XC90 весьма тихий автомобиль, что, впрочем, тоже не сюрприз.

A felfüggesztés és a kormányzás nem valószínű, hogy az aktív vezetési stílus ragaszkodása. Egy másik dolog az, ha fontos vagy, mindenekelőtt a kényelem. Könnyű kormánykerék, az alváz azon képessége, hogy könnyedén megbirkózzon még nagy dudorokkal és gödrökkel is, magabiztos mozgás egyenes vonalban, mindezek az XC90 előnyei. Igaz, hogy a kényelem és a simaság érdekében a sarkokban tekercsekkel, a kormánykerék elégtelen informativitásával és valamilyen felfüggesztéssel kell fizetnie. Ha azonban dinamikusabb XC90 -et szeretne, akkor nézd meg a Sport verziót. De még a sport sem fogja megmenteni a túl nagy fordulatú modell veleszületett hiányától.

De az ügyvezető verzióban a külsőleg frissített autó sokkal érdekesebbnek és elegánsabbnak tűnik, mint az elődök. Vannak nagy, új kialakítású kerekek, valamint az alumínium és a ragyogó tetősínek testtartásainak dekorációja. Felhúzta magát, a SUV fiatalabb volt.

Figyelembe véve a fentieket, az árat már nem képviselik. És egy tiszta lelkiismerettel 2400 dollárral is csökkenthető, amelyet a harmadik üléssorra kérnek. Ugyanakkor, hogy érdemes -e 89 500 dollárt fizetni a Volvo -nak, még ha rendkívül sült is, mindenki szabadon dönthet magukért. Személy szerint számomra úgy tűnik, hogy a V8 motorral ellátott arany középső verzió, ízléses lehetőségekkel.
57 900 dollárért lehet a gép tulajdonosa, így egy ötüléses verzióba kerül egy 2,5 literes 5 hengeres motorban (210 lóerő) és egy 6 sebességes kézi sebességváltóban. A hét -üléses opció drágább 2400 dollárért. A szokásos verzió a V8-mal és a 6 sebességes automatikusval 79 900 dollárért vásárolható meg. Egy Sport által végzett 5üléses autóhoz 83 700 dollárt kérnek, és az ügyvezetőnek 86 100 dollárt kell kapniuk.