Tesztvezetés Volvo XC90 SUV 2007

Hogyan lehet számunkra, a szultánok?

Kis pénz rossz: nem elég, amit akar. Sok hátproblémák. probléma a választás. Akkor magának szinte minden autó, és csak szükség van rá. Miért van a flotta? Nem kell a flotta. Továbbra is csak a dobjon egy pénzérmét. Vagy olvassa autó magazinok. De előnyösen nem túl előfeszítve. Például a, mert az objektivitás és integritását ló. Különben is, mint a szerénység. Tréfa!
A kategóriában a luxus crossover (mint most úgy tűnik, hogy az úgynevezett drága, nagy teljesítményű autók, de SUV) nem túlzsúfolt. Minden neves márka az elmúlt néhány évben, világít itt a top modellek. Ez nem nehéz felvenni nem az első három versenytárs, valamint egy tucat. De ha közelebbről megnézed, akkor veszi észre, hogy egy más kaliberű, hogy nem teljesen új, és néha nem alkalmas a hatalomért. És kristályosodott összehasonlítás: Volvo XC 90, a frissített BMW X5 és Infiniti FX35. Dimenzió egybeesik. A diszperzió a motorok. A legerősebb bajor: 4,4 liter és 320 ló. Abban FX35, természetesen egy 3,5 literes, 280 kanca. De szerény hengerűrtartalom, hanem megszorítja kompresszoros Swede 2900 cm3 272 LE. val vel. Legutóbb a X5 adta az összes 286 erők és közelebb állt a versenyzők. De a modell 2004 ment a vezetést.
Dynamics nyilvánvaló, hogy mind a három crossover gyorsítja nemcsak nagyon gyors, és még gyorsabb, mint ami szükséges a polgári értelemben. Van ésszerű kétséget, és hogy a vezetés fogja kezelni, és megbirkózni, ha természetfeletti pull illesztőprogramok nem speciálisan képzett? De ahhoz, hogy eloszlassa a hatalmas autó, ami fél siker. De abba nagyon nehéz héj tüzelt az úton, az akarat, sokkal nehezebb. Annak ellenére, hogy az összes kiegészítő elektronikus rendszerek, féktárcsák hatalmas átmérőjű és bő szívós gumi, a fizika törvényei nem csal. Véletlenek szállítására nagy vas motorháztető minden élő dolog, ami az útjába sokkal nagyobb, mint egy személygépkocsi, ami azt jelenti, hogy meg kell, hogy vezessen óvatosan tripla.
A BMW gyorsítás egy teljesen süllyesztett gázpedálral. Minden régi benyomást és ismerős értékelést egy új lenyűgöző szabványnak kell elfelejtenie a valóban dinamikus overclocking számára. De a legérdekesebb dolog az, hogy az x-ötödik viselkedhet és nagyon intelligensen viselkedhet a gyorsítóval. És ezt nem nehéz megcsinálni a hosszú ideig és meglehetősen kemény gázpedálnak köszönhetően. És úgy tűnt nekem, hogy a képesség, hogy lovagolni egy simán nem kevésbé érdeme a bajor autó, mint a képessége, hogy könnyen eléri majdnem repülés túlterhelés szolgáltatott a székbe. Rendkívül elégedett az új hatsebességű intelligens ZF dobozral. Az automatikus költségek gyakorlatilag itt nem jelentenek meg. A váltás szinte azonnal és észrevétlenül előfordul, és a motorfékezés a forradalmak visszaállításakor még hatékonyabb, mint a mechanika. Az X5 gyorsulási stílust megfogalmaznám, mint egy kétfokozatú, egy rabid, a zaj, a roaring és a túlzott üzemanyag felszívódásának előrehaladása, így külön lehetőséget kínál az érzéssel, bizonyos értelemben.
   
A Volvo, a turbófeltöltő motor ellenére néhány reaktorcsoportot mutat be. Forduljon élesen a gázon, és az autó hallgatja a csapatot, nem azonnal, de hemiseconid meditáció után. Ugyanez történik az átvitel kiválasztásakor. Úgy tűnik, hogy nem tudsz túlságosan átgondolt dobozt hívni, de figyelmen kívül hagyja az átutalást, a túlhajtáshoz gyorsan lehet gyorsan. Pár alkalommal is kiderült, hogy meglehetősen kritikus helyzetben voltam, amikor kénytelen voltam arra, hogy egy csendes jellegű szót ösztönözzek erőteljes és dinamikus XC 90-re! De mi van ugyanaz a svéd fékekkel! Bár csodálatos? Vagy bárki tudja, hogyan érdekelnek a skandinávok a biztonsággal? Jó értelemben meglepődtem, hogy Infiniti, ahonnan én valamilyen oknál fogva vártam a kis akne. Úgy tűnik, a jobb japán technika a legjobb eredmény miatt a legjobb eredményt adja. Az FX American Overclocking meg fogja állítani és szétválasztani. Traction sima és magabiztos. És a tengerentúli előírásoknál a luxus Nissan nem túl érzékeny a gázpedálok és fékek helyzetének megváltoztatására. Sajnos, aki ezt a zenét fizeti. Nem csoda, hogy a modell nem tartozik Európába a fehér csatornákon keresztül. Tehát autónk érkezett az óceán mögül, amely például a hátsó szoba függőleges formáján észrevehető.
Kezelés Ha szeretné értékelni az autó viselkedését a manőver definíciójának és pontosságának bekapcsolásakor, akkor ne tegye meg a BMW verseny után. Mert mennyire nem hasonlítható össze, egyenlő a müncheni gépekkel a szabályozhatósághoz. Nem feltaláltak! És a SUV-k között. Teljesen utasok viselkedése, minimális tekercsekkel és inkompaticsekkel. Ezt nagyrészt egy pneumatikus szuszpenzió elősegíti, amely állandó távolságot támogat, függetlenül a hosszanti és keresztirányú terheléstől és gyorsulásától. Az, aki nem próbálta meg, nem fogja elhinni, de a két tonna autó tökéletesen követi a vezető utasításait. A legtöbb hülye mellett. Azaz, ha hűvös és gyors fordulni akarsz enni ventilátor vagy dobja a farkát, megelőzve a feje, akkor aligha sikerül. Az X5-ben, valamint más modern modelleken a süllyedő kerekek lenyűgöznek a vontató-vezérlőrendszer, amely az Abees érzékelők segítségével alaposan lassítja a kerékt. De a frissített BMW alapvetően eltérő ötlete a vezetés elleni küzdelemnek. Abban az esetben, mondjuk, ha a hátsó megelőzve az első és az autó törekszik, hogy dobja a takarmány egy nagyobb sugarú, az erő fele azonnal (100 milliszekundum) átkerül az első tengelyre, ami azonnal húzza ki az autó , a pályát kiegyenesítik. A Hdrive rendszer folyamatosan irányítja az összes kereket, azonnal irányítja azt a pillanatot, ahol szükséges. Ha a Dorestayling X5 68% -a mindig visszatért, és 32% -kal előre, akkor az elülső tengelyen HDRIVE-vel 32 és 50% között van! És hogy ne kérdezze a fotós Nozdrin elhallgattatására több, mint a dúsítás között elhelyezett határ és a poszt, nem tudtam igazolni a várakozásokat kifejező mozgása X5 oldalt a hóban. Enyhén érdemes megpróbálta regisztrálni egy aktív kígyót, mivel az autó nem tapad, de egyértelműen csökkentette a sebességet. Röviden, ne fogyasszon.
A termék a svéd autóipar termelt védnöksége alatt a tengerentúli vállalat, Szintén kiemelkedő technikai tökéletesség. A márkás Volvovskaya Haldex-tengelykapcsoló elektronikus csúszásszabályozási összeköti a hátsó tengely, nem vesz részt, ha nincs csúszás. De ez csak érdemes elkezdeni az első kerekek csúszásmentes, a túlbecsülés pillanatban levelek vissza őket, és amikor a kerekek egymás után négy, a tengelykapcsoló az út stabilizálódik. A nyugalmi állapotban XC 90 viselkedik, mint egy tipikus utas elsőkerék-hajtású autó. Ő súlypontja nem olyan magas, hogy a tekercs jelenik meg, és a folyosón fordulat kiállítási ejtik elégtelen fordulópont. Úgy, mint a dinamikus jellemzőit illetően kezelhetőség Volvo, némi késedelmet reakciók, amelyek a járművezető számára a lehetőséget, hogy megszünteti a burjánzó parancsot. Ez nem azt jelenti, hogy egy erős, gyors és drága autó nem reagál túl gyorsan fordult a kormánykerék, egyszerűen kisimítja és lenyeli a kis fontoskodó megsértése, hogy a vezető néha végzi akaratlanul. És én ezt rögzíti sima manőver nem a grafikonon hibákat, hanem, hogy a profik.
Infiniti Fx alapján, hátsókerék-meghajtású autó. Csak nagyon ritkán esik az amerikai változat a szokásos 4 + 4 modell egyik vezető tengely. De mögött az óceán száraz meleg éghajlat, a négy vezető kerék nincs szükség kidobott pénz és a benzin a szélben. Ha egy másik hajtótengely adunk a bázis monophod változata, akkor, mint a szabály, hogy automatikusan csatlakozik, igény, hogy mi vagyunk az amerikai Nissan és mi van. Azaz, egy nyulat, anélkül, hogy a BUX, az FX viselkedik, mint egy klasszikus, hogy valóban kilép a csúszás, ahová hamarosan elkezdik ellenállni, de az első lökést, hogy a hátsó a hátsó tengely is lehetséges. És ha elkezd kijavítása a helyzet az autó az úton, ami csökkenti a gáz és fordult a kerék a kifelé fordulni, akkor a VDC rendszer lép. Az ellenőrző rendszer kikapcsolt állapotban van, ami azt jelenti, hogy ez lehetséges, így jelenlétében készségek harci vezetés. De érdemes lény nagyon óvatos, mert a nehéz autót szakadt a UZ, nem könnyű elkapni. Ez eltúlzott egy jelentősen magasabb Infiniti érzékenység a vezetési. A szokatlanul érzékeny kormánykerék hatalmas kerekek provokál az éter gondoskodó a röppálya és állandó megsértése. Az inter-tengely eltérés itt, az úton, blokkolva.
Ergonómia és kényelem, és itt a képviselő minden autó klán egyáltalán nem, mint a versenytárs. Tehát, BMW X5 marad VMW, legalább a Danglelovsky periódusban, amikor a torpedó öntöttek a súlyos és rugalmas fekete műanyag. És a sofőr úgy érezte, a pilóta is távozott a feladatot a szőnyegbombázás az ellenség városokban. A nélkülözhetetlen jelzése pont elérje közvetlenül a feje az uralkodó, gyűlölte igaz demokraták minden országban. Nem csoda, X5 termelt az USA-Spartanburg és főleg a helyi lakosok. Röviden, ha volt olyan szerencsés, hogy látogassa meg a kerék most, sajnos, az utolsó öt E39, akkor nincs szükség beszélni érzéseit a kormány mögött, minden, mint mindig. Hátránya, talán nem. Még a rengeteg fekete gombok nem zavaró fájdalmasan ezek mind helyesen épült jelentősége és gyakorisága. Mit panaszkodnak itt? .. igen, jött egy észrevehető rezgés a V8-as motor az utastérben. Ez át a kormánykerék, és a fotel és a pedálok nem nagyon, de észrevehető. A többi az ideális: kényelmes bőrfotelek, a magas minőségű fából készült fa megfelelő mennyiségben, egy csodálatos felülvizsgálata, valamint a fő arányosság a szokásos személygépkocsi a business class.
Volvo is megvallja család stílus: intelligens körvonalai a műszerfal, a már megszokott szellőztetés szimbólumok, mély partra. De rögtön szembetűnő hibákat. A rövid első ülések párnák fáradt a térd lóg a levegőben. És a KP kart mentén mozgó M alakos pálya nem fekszik a D állásban, és, egy éles mozgás p magára, átugorja azonnal a +/- szektorban. Ha csak megérinti, akkor észrevétlen marad, de akkor a motor felborul az első fokozatba, és ahelyett, hogy a további automatikus kapcsoló és tuningolás, meg kell mozgatni a kart egy pozícióval vissza. A KS 90, akkor írj egy csodálatos leírásához egy kört, egy hűtőszekrény alkoholmentes sör között az ülések és a DVD-lejátszót a képernyők az első fejtámlák.
A belső Infiniti katasztrófa. A különböző anyagok, színek és hibák kombinációja súlyosbítja a vad átmenetek és az elképzelhetetlen részletességű párosítás. Úgy tűnik, hogy a kabin minden eleme a külön tervező, vagy inkább egy tervező hallgatója alakította le és lefordította. Az apróra vágott sorok, és verte valaki a volán mögött, de nyilvánvalóan ellentétes a kelet Feng Shui tanítása prédikált ergonómiai és nyugtató kombinációja. A sorban bélelt egyenletes gombok gondos memorizálást igényelnek szívvel. A kormányoszlop meghosszabbodik mélységben sokkal kevésbé, mint szeretném, és ez megy végig a függőleges, valamint a műszer pajzs. Egy érdekes megoldás ugyanaz, mint a Nissan 350Z, de, mint már bevezették, a felső része a felni kézzelfogható blokkolta a részét a műszerfal. Lopj kapcsolók éles széleket készült olcsó műanyag hívást, és hasonlítanak a gyerekek tervezője. Bőr-csúszós első fotelek találhatók a padlóra is, és még a kereskedő vezető alig magasodik az ablakok fölött sorban. A felülvizsgálat erősen ragadt, a kedvéért kedvéért kedvéért kedvéért szárnyai, és az alagút keskeny jobb, ha nem néz a tükörbe. Igen, és az oldal háromszögletű tükrök nem fognak sokat mutatni. Az egyetlen dolog, ami őszintén elégedett, az akusztika minősége, amely lehetővé teszi, hogy a zene világába merüljön, és felejtsük el a bosszantó triolokat.
A gyakorlatiasság itt a Volvo vezetőkben egy hatalmas törzs, tágas második sor, sok kiemelés. Nem tudom, hogy a további javítás és karbantartás (és hagyományosan drága ebben a márkában), de az Ön biztonsága érdekében, akkor nem lehet félni az XC 90-től az euro ncap 34 pontja szerint az ütközésvizsgálatok egyik legmagasabb lépéseit veszi figyelembe . X5 szinte felzárkózni XC 90 erre mutató 33 pont és 10 légzsák. A BMW kissé kisebb belső tereket büszkélkedhet, mint a Volvo, de elegendő hely és utas és poggyász van. Különösen kényelmes, hogy az ötödik ajtó kéthéjú. A felső rész, amikor összecsukható, egy kisebb ívet ír le, amely lehetővé teszi a garázs vagy parkolás korlátozott térében történő működtetését. És az alsó szárny képez egy szinten a csomagtér padlója, és ha akarja, akkor el tudja látni, mondjuk, a motorkerékpár oldalán. És Infiniti ... mászni a hátsó ülésen egy felnőtt valós, de csak üti a fejét a tető, és ha sikerül, szorította a lábát az ajtón rést. Bár már belül van, néhány közelség nem érzi magát.
Az összefoglaló valószínűleg nem szabad megmagyarázni a preferenciáinkat. Ezúttal nyilvánvaló. Az FX35 kívülálló részben megmenti őt, ha lehet mondani, mérsékelt ár. De anélkül, hogy aligha a leginkább fülbemászó és látványos autó a luxusszállók osztályában. Ezenkívül élvezi a klasszikus elrendezés tapadókat, és ugyanakkor az összes kerék meghajtásának megtagadása! És a potenciális ügyfelek saját becslései lehetnek a miénkből. XC 90, valószínűleg a legkiválóbb modell a Volvo tartományban. Ő inspirálja a bizalmat a vezetőben a képességeiben, és hatalmat ad az elemek felett. Ez egy autó az introverterekhez, amelyek nem törekszenek mások köré csúsznak, és hagyjuk, hogy por a szemébe. Nem kell látomásodnia, hogy kitalálja a bajor Ovnodnik nyilvánvaló részét. Megjegyzem, hogy a frissített módosítást könnyen felismeri az orrlyukak és a kettős fényszórók megváltoztatott rajza. Bár a motorháztető is megváltozott, és az X5 lökhárító. Nem meglepő, hogy a BMW ebben a szegmensben megjelent az első, eddig a vezetők között.

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
A hiteles auto-csatorna Automobil Revue-ban a futófelület-teszt minden autója teljesen más. A német autó az úgynevezett univerzális fokozott közúti távolság, a japán autó megnövekedett luxus luxus autó, és a svéd összkerékhajtás SUV. Azonban a tervezési szempont szempontjából minden sokkal könnyebb. Három ellenfelek a legsürgetőbb képviselői a legkisebb SUV osztály, amely már sikerült kialakítani elsődleges jelei megjelenés és még stílusban. Minőségi márkafelismerés és szinte megjelenés a mi Szentháromságunkból, természetesen raktáron. De a legjobb elismerés, természetesen a BMW-nál, és senki sem tudja kihívni. A második helyen a Volvo funkcionálisan esett arc, és az utolsó Zamorsk vendég infiniti, a hazai fogyasztói egyszerűen nem volt ideje, hogy megszokja a jelkép és arrogáns. Az oldalról körülbelül ugyanaz, de az Infiniti ragadozó sziluettje nemcsak a tesztpár képeit, hanem mindenki, aki megpróbálja részt venni a designjával. Nézd meg a test főmennyiségét és a kiegészítőket egy teljesen új és eredeti autóépítészet! És végül a hátsó nézet. Itt az idő befolyásolja láthatóbb minden: BMW mutatja óvatosan a rajz rejlő design a 90-es évek., Volvo bonyolult, de a jellegzetes függőleges világító, permetezett élénkvörös túlcsordul, és az Infiniti búcsú, és ettől még jobban értékelik a hátsó ablak alakú Ábris, amely a módon forró Alfa Romeo tiszteleg mindenkinek, aki itt maradt, Győzelem!
Belül: A már megalapozott műfaj szerint a SUV, stílusos és szinte EAPT. Az egész trojka eszközpaneljei kihasználják a vízszintesen vagy a táblák újdáblájának újdonságait, és egyértelműen felesleges műanyag-kapcsolatokkal vannak jelölve a konzol és az alagút átfedésével. Azonban, és nagy, ez csak egy butafory, amely azt jelzi, hogy stílusos néz ki. Az alumínium vagy fa jellemző díszítése mindenben megfigyelhető, és még úgy is, hogy a kialakítás nem haladja át a SUV-t egy másik osztályba osztva. A leginkább jellemző és stílusos kormánykerék természetesen az Infinitiben, amely csak szerves részét és konzoltart, valamint az egész belső tér műanyag rendszerét néz ki. Ezzel összehasonlítva a BMW kormánykerék emlékeztethet, kivéve azokat az időt, amikor a stílus még nem foglalkozott Chris Bangla csapatában.
Összefoglaló: Ha a kép az Ön számára az első társadalmi prioritások közé tartozik, akkor az árlistát ellenőrzi a bankszámlájának kinyomtatásával, bátran választhat a vizsgálati résztvevők bármelyikének javára. Az idő stílusa szempontjából gyakorlatilag egyenlőek.
 
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

Egy forrás: Gépkocsik