Test Drive XC60 2008 óta SUV

Minden fotó XC60 2008 óta

A középső kategóriában

A tavasz a megfelelő időben beszélni közepes méretű crossover. Bár igazságosság észre, hogy mind a mi mai ellenfél képviselői a leginkább megfizethető árkategóriában. Mit jelent? És mindenekelőtt, hogy azok jellemzői és képességeit! Szintén jelentősen meghaladja az átlagos számtani. Legalább kell, hogy legyen. És mi vagy te egy ilyen fejlett szokott? Helyesen: hullámzás, törjük le a sarkokban és a meghajtó - a szennyeződés, a lelátókon, speciálisan modellezett helyzetek, és így egy nagy részét a tárgyilagosság, akkor ellenőrizze a állította képességeit.

Az Audi tervezés nem nevezhető sem túl vonzó, sem friss: van egy kemény ragaszkodás vállalati stílus. Mindegy hagyományos körök és nehéz állkapocs a radiátor rács.
Vizsgáljuk meg a két crossover? Bugby ... Akár néhány Land Rover másik a mocsárban, hogy megfullad, vagy terepjárójával Buuras, mászni, nos, szélsőséges esetben a Hummer H2 cár a Föld lógott ... Oké, munka van munkája . Ez ismerős visszaállíthatja a tesztprogram a hulladéklerakó, melankólia végezze el a szükséges méréseket, át egy tesztsorozatot a földön, és az otthoni -, hogy bolond. Azt hiszem, mindenki? Viszlát! Ezúttal poros tél után, Dmitrovsky Auto Polynon volt minden, de az unalom. Nem, tényleg: adrenalin a szélén, motorok kiterjedő motor rekeszek vörös fény forró turbinák, gumik emelése tíz homok kilogramm föld ... Igen, van valami mondani! Attit: Egy hét éves történetében a két legérdekesebb kezdők a középsúlyú lesz jön: Audi Q5 2.0 TSFI Quattro és XC60 T6 AWD. Szóval, kezdjük ...
1. ismerős az ellenféllel. Két módja van a dolog a világon: a fogyasztói folyamat, amelynek során egy választott hasznos tulajdonságait, és a lelki, ha akarok, annak ellenére. Tehát első pillantásra látható, hogy ez a két összeegyeztethetetlen tábor képviselői vagyunk. Például az Audi a fajon van - egy közepes menedzser álom, nem azért. Úgy tűnik, hogy ezek a német testű testek a kerekes ívek lapos vágásaival rendelkeznek, csak a vetésnek hívják, és úgy gondolják, hogy nem volt rossz ... a körkörös tervezők bevételére. Nem - valami még mindig ragaszkodik. Függetlenül attól, hogy a fényszóró vonal, vagy a hátsó LED-es lámpák, vagy valami más megfoghatatlan, mint a hátsó szárny átmenet szokatlan széle a lökhárítóba. Mindazonáltal egyértelműen kifejezi a Q5 design csodálatát csak egy rózsaszín szemüvegben. Minden valahogy felesleges vállalati és durva. By the way, bemutattam itt, hogy ez a modell egy rózsaszín színben fog kinézni ...

Audi Q5 érinti újdivatú LED általános világítás, és a görbe vonal a Hold fény jól néz ki.

Beépített visszapillantók átjátszók fordult mutatók már régóta nem újdonság. A Q5, úgy néznek ki, nagyon óvatosan, és elegáns, de valamilyen oknál fogva teljesen nem látható hátulról. Van egy természetes kérdés: mi a követelményeknek UNEEC №001 és orosz tanúsítás? ..
De Volvo, éppen ellenkezőleg, azonnal eléri a szeme újdonság elegáns formák, arra kényszerítve a tükörképe a környező valóságot oldalait, és lédús stroke lekerekített vonalak. Itt nem emlékszem a vérkeringést, élvezni akarom a megjelenése ez az autó, örvendezve, hogy nem egységes aerodinamikai csőben. Nem, de én örülök, mert egyszerűen a tervezők ezt az autót sikerült egyesíteni a hagyományos VOLVO alakja szöge modern crossover könnyedén. Nem autó, de az álom egy fotós (jó az összes szög kivétel nélkül). Igen, és a megjelenített érzékelők, radarok és videokamerák vonzani nem kevesebb, mint elegáns duplex maszk. Itt az első kimaradt ütést a küzdelem: a kesztyű csúszott az aránytalanul súlyos alsó állkapocs Audi.

Hátsó optika Ismét a teljes LED. Egy ilyen megoldás jelentősen növeli a sebességet a lámpák és nagyon pozitívan befolyásolja az aktív biztonságot.

A jobb Audi Wheeler lemez, és a bal Volvo ... ha nem nézd meg a sapkák feliratokkal, akkor megzavarja. Úgy tűnik számomra, hogy a tervezők hosszú ideje, hogy jöjjön ki valami újat.
2. fordulóban ésszerű kompromisszumok. De belül mindenben jobb a Q5 számára. Legalábbis a fogyasztói tulajdonságok egyensúlyához hasonlóan felmerül. A szalonok mindkét autó tágas elég, és bizonyos mértékig, hogy megtestesíti a sport remek. A Volvo kisebb mértékben van, az Audinak van egy kicsit hosszabb. Itt a tervezők is foglalkoztak a megfelelő megközelítéssel a munkaterület kialakításához. És ha a Q5 kulcsszó egyszerű, akkor az XC60-hoz pontosan ellentétes koncepció: stílusos. Hogyan kombinálódik ezzel a kényelemmel? Most ellenőrizze ... először üljön le az Audi székben. A német, a merev ülés visz a karok oldalsó támogatás és a készüléket nyitja szabvány az egész modell tartományban. Az ellenőrzések középpontjában belül elérheti a kezét, még egy nagyon mozgott (esetemben) az ülés. Sores, de szilárd és kényelmes, mint egy tisztességes hivatal tárgyalási helyiségében. Igen, és az AUDI meghajtó kiválasztása gombok, kapcsoló fogaskerék módok, felfüggesztés és kormányzás kényelmesen dinamikus, az első megnyomás utáni bizalom után. Frissíti csak a zavaros multimédiás rendszervezérlő algoritmust navigációval - ez nem mindig világos, hogy melyik tucat gombra van szüksége, és milyen módon kapcsolja be a joystick kerekét egy vagy másik eredmény elérése érdekében. Nyilvánvaló, hogy ez a rendszer épült cipó az iDrive bajor versenytársak, de kiderült, valahogy túl szép. Nos, rendben van, de a navigációt a csodálatos, a rádió olvas zeneszámokat az SD memóriakártyák, és egy teljes értékű iPod dokkoló csatlakozó, a kartámasz niche áll (bár van egy VOLVO felület az iPod).

A Volvo XC60 vállalati stílusban is elvégezhető. De mennyire különbözik a megközelítés! Szó szerint, minden elem itt az eredeti, és a test vonalak zsákmányt autó méretétől, míg ugyanabban az időben létre gyors és meglepően vonzó képet.

Minden modern modell a Volvo folytatni az ötödik ajtó Megváltozott Logo: A név Volvo megnyújtjuk széles. Tehát divatos volt a múlt század 60-as éveiben, de időnként az ilyen írás ritka.
És most felmászok a Volvo-ba. Nem, minden rossz, a szokásos szó, amit itt mászni nem megfelelő. Csak mondjuk: enni fogok a fedélzeten. A könnyű szalon érzései és a központi konzol remek vékony ívelt lemeze egy kis jachtokkal jár. És a műszerfal tiszta mérlegek és szerelt Hold megvilágítás és Lenyűgöz egyáltalán. Puha ülések, kényelmes, mintha házi fotelek a TV-ben, hanem a három pozíció memóriájával. Nos, a hullámkapcsolt függönyök, általában műalkotás. Rengeteg szerelmes, én megérintem a műanyag szokását, és ... váratlan hangokat hallok. Igen, az anyagok nem a legdrágábbak. Talán csak az igazi bőrből készült, kellemes érzést okoz, a többi valahogy rusztikus. És ez is a kár, hogy nem volt panorámatető az autó - tette volna hozzá, pont az XC60 malacka bank. Nos, rendben van, mert gyorsan felejtsd el, mártva a világ gombok, kulcsok és kapcsolók - vannak olyan mennyiségben itt! És a legfontosabb dolog az, hogy a többség felelős a funkciókért, hogy aktiválja, hogy az utasítások tanulmányozása nem szükséges. Minden az intuitív szinten világos. Csak az éghajlat-ellenőrzési felület egy kis ember formájában érhető el! Az alsó sorban a gombok a középkonzolon és egyáltalán pleasedly számomra ismeretlen piktogramok ... beszélünk a legújabb rendszer a távolság ellenőrző rendszer (tartalmaz egy City Safety fékezés gép, a radar tempomat és a riasztásokat jelző ütközésre figyelmeztető figyelmeztetés) egy riasztórendszert, a közelítő vonalak (sávelhagyásra figyelmeztető és illesztőprogram Alert Control) és vizuális jelzés megjelenése közlekedési vak zónák tükrök (BLIS). Általánosságban elmondható, hogy az innovációk száma csak lélegzetelállító. És a karfa is felfedezték a csövet egy teljes értékű mobiltelefon. Megértem, hogy most már nem divatos, de itt nem egy Bluetooth kezek szabad (ez a funkció is jelen van), és a normál telefon, amelyben beilleszthet egy SIM-kártyát!

Elülső optika XC60 adaptív. A Volvo értelmezésében ez azt jelenti, hogy a fényszórók nyomon követik a vektort és az autó sebességét.

A BLIS-rendszerrel felszerelt tükör (az érzékelő látható a fényképen), lehet, hogy elkapja a közeledő autó jelenlétét és jelét az indikátorról.
És most röviden a multimédiás rendszerek zenei összetevőjéről. Egyidejűleg örült és csalódott. A Dynaudio hangszóróinak hangja nagyon intelligens, kifinomult (nem pops). Hallgattam az Igor Butman és Larisa-völgy jazz koncertjét, és nem örömmel ünnepeltem egy szaxofon lédús mély hangját és kiváló hangszínpontját. De fél vége volt. Végtére is, egy hatalmas LCD-képernyő a középkonzolban csak navigációs és semmilyen információ nem volt, kivéve a teljesen nem vonzó felületet egy kártyával való munkavégzéshez és a hátsó nézet kamerájának jelzéséhez, nem jelenik meg! Ugyanakkor a teljes hangrész vezérlése egy kis LED kijelzőn látható a szélvédő alatt, amely nagyon szorosan hámozott. Kényelmetlen a szégyen. Őszintén szólva: egy hétig a teszt (olvassa el az autó öt napját a kora reggeli órától késő estig) Nem tudtam teljesen megszokni a végét.

A hátsó LED-es zseblámpa Formája a Volvo XC60 nem illett csak a lusta autoszorburnista. Örülök, hogy a leghatékonyabban, biztonságos, szokatlanul és nagyon szépek.

Ha ránézünk az autó, a blokk lézeres távolságmérő és kiegészítő kamerák beront az autó elé. Ezek a külső nyomkövető érzékelők a forgalmi csík és a város biztonsági rendszere.
Igen, és a csomagtartóban egy kicsit rosszabb, mint az Audiban. Először is, az ötödik ajtó volt a teszt autó nélkül szervo (Audi jelen van), másrészt egy inesttic elválasztó tér emelkedik a földről, és csak egy pozícióban lehet elfoglalni. De van egy egyszerű kényelmes dolog. Egy 30 centiméterrel ellátott banális horogra megyek, amely lehetővé teszi, hogy a csomagtér padlóját nyitott helyzetben (szerszámhoz vagy tartalékhoz kaphassa, miközben a nehéz polcot tartja, nem túl kényelmes). Általában, mint a szalonokban, ebben a körben, felüljárók korlátozódtak cseréje fúj (vagy inkább azok elnevezését), ragasztva várja a fő harc.

Az autó jele a VAG egy meglehetősen unalmas, de nagyon jó minőségű belső. És az AUDI Q5 nem kivétel. Valószínűleg érdemes megjegyezni egy bizonyos egyensúlytalanságot az ergonómiában: minden, ami a kormánykeréken található, és a központi konzol függőleges része kényelmes és intuitív. De amint azt a nézetet esik a CSP kar konzol, csak a gombok fordult a kézifék és a hangerőszabályzó marad származó logikai ellenőrzéseket.

Beszélgetés az Audi Q5-ben való leszállásról, meg kell kihasználnia a hagyományosan német nyelvű kifejezést. Nehéz, nem túl kényelmes, de végül kaphat egy rendezést, miközben eléri a kezelőszervek kezelését, egyáltalán nem szenved. És még ül a legkényelmesebb hely számomra, ez elég kényelmes mögött a hátsó elég, még a engedelmes szolgaként (magasság 190 cm).

A csomagtérben az AUDI csak paradicsoma: két állítható űrosztó (egy kemény, egy puha) lehetővé teszi, hogy megnyugtassa a csomagokat a szupermarketből aktív vezetési stílussal. A rakományhoz van egy rögzítőháló. Igaz, a pótkerék nem volt (egy hiánypótló a mosogató által elfoglalt beszélgetni és közzétételére insolidated szellemek műanyag mélynyomó).
3. forduló. Technikai párbaj. A modern crossover elég magas színvonalú, egyszerűen köteles a szokásos módon elhagyni a képességeket. Ezek a harcosok. Az Audinak a legújabb technológiák teljes tűje van. Először is, a lenyűgöző motor 2,0 TSFI, amely a szerénységben 211 HP És 350 nm nyomaték 1500 fordulat / perc! Bor egész AVS gázelosztó rendszer (tartalmaz fokozatmentes fázis beállítás és a szelep emelési magasság), dolgozik egy szoros kötegben egy adaptív gyújtási rendszert detonációs kontrollként minden henger és turbófeltöltő sima nyomás beállítása. Valójában ma szinte a belső égésű motor tökéletességének határa van, miközben belép az Euro-4 ökológiai normáiba. Az autóiparban egy másik történelmi mérföldkő a motoros - CPP típusú s-tronic típusú, kettős tengelykapcsolóval és a sebességváltó hidraulikus meghajtójához szaggatott, amely lehetővé teszi a leginkább felhasznált motor lehetőségeit a gyorsulás során. A négykerék-hajtás itt valósul meg a modern Quattro rendszer önzáró inter-tengely eltérés. Nos, mi az ideális?

A kétszínű belső tér, amelynek finomhangjai elegánsak, elegánsak, mintha a levegőben lógna egy vékony központi konzollal az alumíniumból ... a nyilvánvaló túlterheléssel a gombokkal, az összes funkció vezérlése első látásra érthető, és a második és egyáltalán az érintésben történik. Dissensies kivéve, hogy egy nagyon szerény, fekete-fehér audio képernyőn (nem tévesztendő össze egy hatalmas navigátor monitor).

A Volvo törzsében minden kicsit rosszabb, mint az Audi. Először is, az ötödik ajtó szervo nélkül (az Audiban van jelen), másrészt a helyet az űrbeadási elválasztó a padlóról emelkedik, és csak egy pozíció elfoglalhat. De van egy nagyon kényelmes dolog: Beszélek egy banális horogról egy hevederrel, amely lehetővé teszi, hogy rögzítse a csomagtér nyitott padlóját.

A vezető székén Volvo XC60, elég szabadon éreztem magam. Hadd hiányozzam az oldalsó támogatást a pengék zónájában, de ahogy később kiderült, ez nem terjeszti ezt az autó természetével. De a hátsó ülésen csak a csíkos, és a hely mély kilélegése miatt a magas személy itt nagyon kicsi, és a térdei zónájában egyáltalán nem.

Egy 16 szelepes 4-hengeres 211-erős TSFI motor, amelynek térfogata 2,0 liter, közvetlen injekcióval az üzemanyag- és turbina változó geometriájával a Volkswagen Lupo (2000-ben, ebben a polgári autóban bemutatta az Audi által kölcsönzött injekciós technológiában R8 Lemans Racing Car).

Ma az alsó aerodinamika az egyik fő téma. Így az eredmény ... Mint látható, nincs utalás, hogy mit nevezünk a szó védelmet. Teljes műanyag deflektorok és rendezések.

A többdimenziós elülső és hátsó felfüggesztés biztosítja a kényelem és a sport rugalmasságának maximális kombinációját. De ez nem a legfontosabb dolog az Audi Q5-ben. Az új első felfüggesztés rendszert egy képzeletbeli forgatás a kerék közepe komolyan javítja a kezelhetőséget, és lehetővé teszi, hogy jelentősen növeli a stabilitást a kanyarokban.

Az elemek fő vizsgálata! Hogyan, például, például aerodinamikai hóvitel? És mennyire elegánsan van a terjedelmes állítható lengéscsillapító!

A Quattro állandó teljes meghajtó rendszer kifinomult, figyelembe véve az ESP és a TCS rendszerekkel való szoros interakciót. Ugyanakkor egy teljesen mechanikai séma önzáró interszektorális torzítással.

Az előválasztó S-Tronic CPP-t az utolsó generáció kettős fogantyújával elegáns mérnöki megoldások jellemzik. Példaként, egy nem-párhuzamos telepítés az első tengely előtt hajtótengely kaphatunk, amely lehetővé teszi, hogy megszabaduljon a parazita fogaskerekek és emelje fel a teljes átviteli hatásfok, egyidejűleg csökkenti annak keresztirányú befoglaló méretei.
De a Ford aggodalom képviselője még mindig ellenzi valamit. Először is, egy többdimenziós szuszpenzió egy megnövekedett Roll Centerrel (az elemei először a FORD KUGA-n) teszteltek). Másodszor, a teljes kerék-meghajtó nagysebességű csatlakozási rendszere egy nagynyomású nagysebességű hidraulikus szivattyúval (ez a saját történelmet vezet a Land Rover Freelander 2). Végül, harmadszor, gyors és kiválóan alkalmazkodni a 6 sebességű automata sebességváltó hajtóművek vezetési feltételeihez Aisin Aw. Nem ez utóbbi a listán fegyverek, az XC60 is egy kompakt sor 6 hengeres motor, amelyet kifejezetten a határokon helyét a motorháztető alatt. 3,0 liter térfogattal ez a motor kettős, alacsony nyomású turbina problémái 285 HP A 5600 rpm, miközben egy teljesen sík ezred nyomaték a legszélesebb tartomány: 400 nm @ 1500-4800 rpm. Igazad lesz, ha észreveszed, hogy az egész literben a munkahelyi különbséggel rendelkező autók vannak helytelenül. De igazságosak vagyunk, mert nem vettük a kockákat, mint alapot, de a tömeg aránya.

A 6-hengeres sor turbófeltöltő motor (285 LE) Külön anyagot készíthet. A csuklós berendezések meghajtójának egy általános tengellyel történő meghajtásának egyedülálló rendszerének köszönhetően a motorháztető alá került keresztirányban! By the way, az XC60 T6 elképesztően sima vontatás a fordulatszám teljes körében.

A VOLVO alján az aerodinamika szempontjából kissé rosszabb, ami észrevehetően több, mint egy versenytárs, a kiálló és nem aggregátumok és részek száma.

A hátsó felfüggesztés megnövelt autó elfordulási középpontját egy tégelyben karok ívelt formájában hosszanti kart. Ez a fejlesztés a Ford. A Volvo XC60 esetében kissé megváltozott, különösen az ötvözet keresztirányú karokat telepítették, amelyek csökkentették a kifinomult tömegeket.

Az elektronikus vezérléssel rendelkező állítható lengéscsillapítók már nem innováció. A jövő fém és műanyag, a mai nap borítékformáiban van.

Az AUDI-vel ellentétben a Volvo autós frontkerék meghajtása a hátsó tengely csatlakoztatásával. Ennek az elvnek a végrehajtásához a rendszert a FORD KUGA és a LAND ROVER FREELANDER 2-hez használják, a Volvo Marketing Osztályozásban a név azonnali vontatásához.

Az autó nyitott csatlakozó alján egyértelműen nem szánt terepjáró bravúrokat. De tesztjeink kimutatták, hogy az ilyen gonosz szabad megoldások meglehetősen életképesek ... egy ideig.
4. fordulóban. A tesztállványon lévő autók vezetése, mindig elképzelhető az eredményekről, sőt egy kicsit, hogy előrejelzéseket végezzen. De, ahogy kiderült, nem ezúttal. Eredeti eredményt a mérés során végeztünk. Majdnem ugyanolyan méretekben (Volvo kicsit magasabb, de az Audi szélesebb és hosszabb) az autó súlya jelentősen különbözött. 1902 kg Audi valahogy nehéz elhinni, mivel az aránya az alumínium az építés során minimális - teljes egészében a vas, de több mint 400 kilogramm plusz Volvo (2305 kg) tűnt, hogy enyhén szólva, furcsa. Igen, és a Swede súlyeloszlása \u200b\u200bnem volt a legjobb - az első tengely túlsúlya ... 700 kg! Súlyos motor és az erőegység oldalirányú elrendezése - ez minden bizonnyal nincs magyarázat, de nem ugyanaz a hét kvintál! Explicit és váratlan leütés a negyedik fordulóban! A harcos visszanyerje, hogy eljuthat-e a lábához?
Oké, mérjük meg a minimális földelést. Mért. Nos, XC60 kis megnyugtatott rajongók: 215 mm-től 196 mm-ig a Q5-hez - ez valami. Nem sok, de ez egy esély arra, hogy akár off-road is kapjon. De a jóslat ellenőrizhetőségének az állványra lerakása így abszolút egyenlőség. Mindkét autó pontosan 52 fokos szinten esett le, hogy gyakorlatunk első alkalommal találkozik. Olyan sok különböző gép paritás nem várt senkit. Ez elsősorban azt jelzi, hogy az erős különbségek nagysebességű tesztelése, valószínűleg nem fogunk látni.

5. Gyors kerek küzdelem. Kúpok a Spetsdoroge bélelt konfigurációban Perestavka gyakorlat. A motorok felmelegedtek, és időközben a meghajtó szakértője Eugene Speranski cipzár húzza sisakot és szárnyakat az ülés alatt. A levegő telített a légrugó és a turbó motorral ... felborítva csak egyszáz százalékos tisztességes összehasonlítás nem fog működni. Autókban különböző gumiabroncsok. A Q5 - télen, és az XC60 - nyár (ez, sajnos, tipikus tavaszi teszt). De semmit sem kell tennie, meg kell adnia a gumi módosítást ...

Stabilizációs rendszer zavarja a Q5-et csak a második fázisban Perestavki (a fejlesztési csúszás megakadályozása). Az elektronikai akció első fázisában nem érezhető.

A Volvo Cars Group nem hiábavaló, tekinthető az egyik legbiztonságosabb és leginkább intelligens. stabilizáló rendszer működik az első forgassa a kormánykereket, de olyan halkan és finoman, amely lehetővé tette, hogy autót vezetni, mint a vezető szándékát.

Párhuzamos indítás a sebesség közvetlen, természetesen nem teljes teszt. Szerint azonban az eredmények, akkor lehet, hogy határozottan azt mondják, hogy az S-Tronic váltó az Audi gyorsítás közben teljesen sikeresen kompenzálja a különbséget a hatalom a motor. Igen, az első mérők maradtak az XC60-ra, de Q5 elveszett, és legfeljebb (221 km / h a Volvo és 215 km / h az AUDI) gyorsulással járva.
Az első, aki elkezdi az Audi-t. Számos kötéses jár, és most az átrendeződés korlátozó sebessége érhető el. Az autó nyikorog az aszfaltozott téli gumi, egy éles kanyar a kormánykerék balra, észrevehető roll, a por, a bal hátsó kerék és kormánykerék forgatása az ellenkező irányba. A stabilizációs rendszer durván és érvényesítése az autót, és elolvassa a nyereg a biztonsági övek, vonalak az autó. Kitűnő, hatékonyan és leginkább kellemes, anélkül, hogy új volt a pályán való kiegyenesítést. Szóval, állj meg ... és mi ez a nonszensz? A fotós által vezetett megfigyelők megjegyzik a titokzatos algoritmust a stop jelek működéséhez. Automatikus sokkolóval az ezen oldal ezen oldalának egyik oldalának egyik oldalának kerekével, és meggyullad. Miért is? Miért ne használja mindkét lámpát? Végtére is, a vezető útjára a vezető mögött, ez csak egy fúvott villanykörte, nem csak ez nem hordoz további információkat, hanem hátrányosan befolyásolja a biztonságot is. A furcsa szakasz helyreállítása, menjen a Volvo teszthez.

A hegyi úton, az Audi Q5 minden dicsőségében végzett: az autó kiváló érzése (részben az S-Tronic sebességváltó érdeme, amely a motor és a kerekek merev csatlakoztatását biztosítja), semleges fordulás, szinte teljes Néce Trackschne-vezérlés, és ennek eredményeként tiszta vezetési élmény. Volvo, annak tendenciája, hogy kapcsolja elégtelen, működött nem kevésbé hatékonyan, de összpontosítva biztonságot. Azaz, az intézkedések a vezető más, mint a jobb, finoman, de kitartóan megállt. Az autó ugyanabban az időben nem érezte magát egyáltalán unalmasnak, csak a bizalmat adta.
Gyorsulás, sebesség kiegyenlítés 75 km / h, készenlét. A kúpok, a jerk, a rövid gumi csikorgás, és ... a stabilizációs rendszer sima gondos beavatkozása a kormánykerék első fordulója után! Magnificensen: Az autó elismeri a veszélyes manővert már az elején, de elhagyja a jogot az egész vezető irányítására. Ez azt jelenti, hogy továbbra is csökkentsék a sebességet, hogy a biztonságos és rendkívül intelligens segít, hogy fékezéskor. Bravo!

A járat a törött macskaköves megmutatta a vonakodás az Audi Q5 gyorsan mozognak az ilyen utakon. Már 70 km / h medál lyukasztott, és az autó elveszíti a stabilitást. Volvo, ellenkezőleg, hasonló bevonatokra utal, amelyek közömbösen nyugodtan gyakorolják a szabálytalanságok felfüggesztését akár 80 km / h-ig.
De az átrendeződés még nem is fele. Nos, ha igen, megyünk a hegyi úton ... egyszerre már elmondtam, hogyan szeretem ezt a nagysebességű pályát a Dmitrovsky Auto Polyignon. Majd többet mondok: Ha nem veszi figyelembe az off-roudot, ez a tesztem kedvenc része. Serpentines, hegymászás, süllyedés és különböző sugarak. Általában egy álom, nem az út. De én figyelmetlen ... Miután az első futam, nyilvánvalóvá vált: a túlterhelés az első tengely XC60 nagyon jelentős hatással van a viselkedés a Volvo, amely megnyilvánul a markáns elégtelen esztergálás, súlyosbítja a vágy egy éberséges ESP, hogy teljesen rögzítse az illesztőprogramot. Vagyis az autó a gyökér megállítja az összes kísérletet. A szilárdság a Volvo stílus.
Audi, éppen ellenkezőleg, mutatta magát egy teherautónak. Később, az aktiválás stabilizációs rendszereket érinti a lehetőségeket, hogy küldjön egy német crossover egy kis csúszás, és bekapcsolja a menetek sokkal hatékonyabban. Még a trekshn vezérlés sem zavarja (majdnem nem zavarja). Itt és karakterek. Igaz, a kérdés: ki tört valakit? Nem volt válasz, mivel nem volt. Fájdalmasan különböző feladatokat vettek fel a fejlesztők előtt. És általában, aki azt mondta, hogy csak aszfalton fognak lovagolni?
6. fordulóban Gulf stílus. Az országos utak és az aranyos erdei primerek tipikus terepi élőhelyek. Nos, ha van egy négykerék-meghajtó, ritkán, aki meg fogja tartani a gondolatot: és ne elkapjon KARELIA-ban? Tehát ellenőrizze, hogy a vezető és az utasok egy fényes úton érezzék magukat. Igaz, az akadályok mesterségesek - mindenféle dudor. Kezdjük azokkal, akik kisebbek, - egy macskaköves járdával, amely lehetővé teszi számodra, hogy értékeljük az autó ellenőrzésének képességét egy törött földúton. Ráadásul mindkét autó a felfüggesztést az aktuális feltételekhez igazíthatja.

Az alternatív akadályok, az Audi nem az, hogy ők ragyog, de mozgott magabiztosan (a program az elektronikus rendszerek egyértelműen jelen off-road rész). Lassítja a kerekeket, amelyek elvesztették a tengelykapcsolót a felületen, időben bekövetkeznek, és világos hatást gyakorolnak a transzlációs mozgalomra. A belépési kongresszus elegendő szögét is támogatják.
Tehát az első - Audi. Felfüggesztés kapcsoló - automatikus üzemmód, a sebesség - 30 km / h, adja meg a macskaköves ... nos, a harsogó! Az első a második, az érzés, hogy valaki bontott a csodálatos izolációs megjelent egy percig. Növelje a sebességet akár 40 km / h sebességgel. Nincs változás, kivéve, hogy egy kicsit erősebb. 70 km / h Az autó úgy tűnik, hogy elkezdi alkalmazkodni a felfüggesztéshez, mert a mozgás ... lágyabb, de ugyanakkor nehézségek vannak. Nem lehet tovább felgyorsulni, megszakítok valamit.

De az XC60 Off-Road program nem kiderült ... talán ez, de túl észrevehetetlen. Eredmény Banalen: A mesterséges akadályok leküzdésére szolgáló teszt súlyosan volt. Másrészt, ha van egy tisztességes kezdeti sebessége (például 35 km / h), akkor már nem fog problémák. Ez a műanyag szenvedhet ...
Most az arany jóképű Volvo fordulója. Itt a szuszpenzióval ellátott helyzet szokatlan - kiderül, hogy gyorsabban halad a sportolási módban. És csak azért, mert az alkalmazkodás sebessége itt a legkevésbé. Először is, hogy megrázza a mennyezetet, de néhány másodperc múlva eldobja mindent, és akár 80 km / h, az autót közvetlenül közvetlenül tartják, anélkül, hogy elvesztené a tanfolyam stabilitást (a felfüggesztés lebontása nem megfigyelt). Ami a zajt, az XC60-as díjat ebben a jelölésben: Nem fogom azt mondani, hogy nagyon csendes a kabinban (és nem hiszed el), de a svéd sokkal csendesebb, mint az Audiban. És most csökkentjük a minimális sebességet, és menjünk a nagyobb dudorokhoz.

A munka a Volvo nyári gumi a hóban, mint kellett volna, csökkentették dörzsölés jeges pyatakov és teljes megállás minden lehetséges ok.
Jeltelen akadály egy jó módja annak, hogy megtudja, a határait geometriai passzivitás, a mozgás a felfüggesztés és értékeli az első közelítésben a munka az off-road tracchn-ellenőrzési programot. És ez az, amit tettünk. Először is, a Volvo rendelkezik egy ilyen programmal ... Nem. A rendszer a fékezési lógó kerekek (főleg a hátsó, mivel az autó alig nem akarta robbantani a kerék az első tengely) kiderült, hogy annyira hatástalan, hogy alig volt lehetséges legyőzni három supersators, és akkor is csak hála a mozgalom. A stabilizációs rendszerek letiltása nem segített - nem megy, és ez az!

Ezen a gyakorlatban (egy kis holmik emelkedése) mindkét autó többé-kevésbé tisztességes a kereszteződésekhez. Volvo beugrott és bizonytalanul felmászott. És az Audi ... nem tudta kitalálni a két klipjével, és megértette, hogy mi az átvitel bekapcsolása. Ennek eredményeként a felvonó tetején, a gáz dömping alatt, Q5 aktívan lelassult, és ... elakadt a motort.
Az Audi-val szemben minden ellenkezője volt. Először is, amikor megnyomja az ESP OFF gombot a képernyőn, az ESP Offroad elindult, ami önmagában elégedett. Nos, másrészt az önzáró inter-tengely eltérés, valamint a hatékony, de mégis lehetővé teszi, hogy lépjenek előre a rendszer fékezési lóg kerekek, dolgozott egy pár csak kiváló. A BUXING-t csak a provokatív cselekvésekkel kapták meg. Ami a geometriai átjárhatóságát, mindkét autó a vág-trojka egyszer elvitték a vas pirítás aerodinamikai pajzsok és egyéb műanyag részleteket, de a progresszív mozgalom nem állt meg. Nos, mit mondhatsz ... a helyzet lassan tisztázott. És itt az ideje, hogy tisztázza őt végül és visszavonhatatlanul. A fő csata jön - a tavaszi rasputle tesztje.

A homokos Koyorat mentén mozgást nagy nehézséggel adták. Nem ismert, hogy az eredmény ugyanazon gumiabroncsok jelenlétében volt, de ebben az esetben kiderült, hogy a Volvo autópálya egyértelmű esélye volt. Az autó mozgott, nem volt ideje, hogy mélyen, míg a Q5 azonnal ás a kerekek alá a gödör, és elment a talaj.

7. forduló. Piszkos vevők. A tészta idején az időjárás gyönyörű volt. A nap már alaposan lecsökkentette a havat, és a kockázatos agyag és a nyers fű hatalma felé fordította az utat. Egyrészt, hogy ellenőrizze a keresztezőket - nem a leginkább, de másrészt - mi a rosszabb, mint a többi? Vagy tavasszal, ne menj a falvakba? Itt azonban érdemes megemlíteni a telepített gumi különbségeket, mivel a téli AUDI-nek sokkal jobbra kell ragaszkodnia. De aztán a Zip, és még mindig vannak homok, víz és még sok más finom ... Általában úgy döntünk, hogy jár a körülmények. És elkezdem egy terepi történetet a pillanat leírásával, ahogy az aszfaltból költöztem.