Test Drive Volvo V70 2007 óta Universal

Svéd fal

Szakemberek és szerelmesek által használt ez az egyszerű sport eszköz. És a másik svéd shell kell íz íz - Volvo V70 Cross Country.
Az új Volvo V70 Cross Country újságírók fűrész januárban Detroitban. Egyértelmű - az amerikai piacon a cég prioritás az értékesítés ezen autók, elnyeli majdnem fele összkerékhajtás egyetemes. Aztán volt még egy előadás - Genfben márciusban, de csak nyáron, az európai újságírók vettek fel a szervezetben.
Nézzük az új autó a kiállításon padon a szabad szemmel, úgy tűnt, hogy ezek variáció az egykori Wagon V70 - bátrabb megjelenése és a nagy hasmagasság. De miután a dolgozó vizsgálat Svédországban, világossá vált, hogy Cross Country-2000 nem volt változás, hanem önálló téma.
Edzés. Ne feledje, a VOLVO V70 XC AWD előadás 1997-ben. Az út-könyv ezután jelezte a terepjáró helyén, de az eligazítás az újságírók arra figyelmeztetett, hogy az új Volvo nem egy terepjáró, és ne öld meg az off-road. Off-Road megfordult, mint egy poros spanyol település, még a Don Quijote és Sancho Pansoy. Unatkozik, leányok ...
Három év telt el, és a göteborgi nyitunk egy új útvonalat a térkép már az új Volvo Cross Country. Ismét azt látjuk, off-road telek, de senki nem mondja, hogy a hajók Cross Country csak egy összkerékhajtású kombi. Együtt a rövidítés XC AWD eltűnt a félelem képviselői Volvo előtt egy súlyos közúti terepjáró. A bizonyíték volt az az út is, meghatározott keresztül az erdő egy különleges autopolygon és feltételesen két szakaszra oszlik. Az első egy kígyó az erdőn keresztül szennyeződés, kövek, felfedezni a fák gyökerei a befejezés egy meglehetősen mély pocsolya. A második egy sor meredek ereszkedés sebességét a homokos erdei úton. Is, hogy még nem volt hajlandó lovagolni különösen ideges, magabiztosan szemetelés a Cross Country az autópályán.
Izom hinta. Az új Cross Country, ugyanez a rendszer teljes meghajtó ténylegesen használták, mint az első generációs autót. A nyomatékot alapértelmezés szerint az első kerekek (mintegy 95 százaléka a teljesítmény), de ha szükséges, a hátsó tengely köti össze a hátsó tengely a motor. Áramelosztó nem korlátozódik - a nyomaték csak akkor lehet továbbítani, hogy a hátsó, vagy csak az első kerekeket.
Cross Country meghajtó egészít ki TRACS tolóerő ellenőrzési rendszer jár mind a négy kereke. Ha bejön, például, hogy lelassult a csúszós felületre, és az autó tolta előre a bal oldalon.
Fokozott szuszpenziót stroke, néhány karok jelentősen megváltozott formában. Tavaszi állványok hosszúkás alakúak voltak, hogy növelje a közúti lumen. Továbbá, az egész szuszpenziót eltolódott egy centiméteres vissza, mint a Volvo V70 stacionárius. Ez úgy történik, hogy a nagy kerekek szorosan a kerekes íveket. Az ilyen kerekek vezetett egy másik jelentős változás - a pálya lett 60 mm-rel nagyobb.
Megvalósítani gyakorlat. Vissza az off-road pályán. Mi volt az első kör lassan - megismerkedett a terepet. A második megengedték maguknak, hogy lazán. A harmadik pedig, mintha egy tesztvezetésre egy Suzuki Vitara terepjáró. Az érzések felejthetetlen - és a passability a gép, illetve a saját csavar. By the way, a rendelkezésére álló újságírók voltak autók csak automata sebességváltó típusa Geartronic, de a kézi üzemmódban, mi nem lefordítani azt a kárt is. Érdekes volt, hogy a készülék hogyan reagál a gyorsan változó terepviszonyok között.
Cross Country mély sár megbirkózott játszik. Az autó nem csúszik magabiztosan tartotta az előre meghatározott irányba, és a mozgás szinte nem kell, hogy állítsa a kormánykereket. Ez elég volt ahhoz, hogy szabályozza a motor tolóereje a gázpedált - itt van, a varázsa egy kisnyomású turbina, amikor a nagy nyomaték érhető el viszonylag alacsony fordulatszámon.
Hideg élesen a köveket, és minden rosszabb lesz - az első felfüggesztés észrevehetően lyukasztott, és az utas babák keresztül az utastérben, mint egy virág a lyukba. Hosszú elegáns fogantyú az ülések között, hogy tartsa be, hogy enyhén szólva, kényelmetlen. Egy dolog maradt, hogy visszaállítsa a sebesség 10--15 km / h. Mi lesz csatolja a teknős lépés egy pocsolyába, megjegyezve, az út mentén, hogy torpedó annyira tükröződik a szélvédőn, ami az erdei úton, akkor csak a robotpilóta.
A pocsolya és a problémák levételei nem okoztak problémákat, bár a hűvös áthaladáson - a 40-es százalékos aránya egyértelműen hiányzik. Akár van kosz a kerekek alá, nem homok, akkor nem lesz képes mászni az emeletre. De ez nem Baha Seliger.
Maraton. A Cross Country autópálya ugyanúgy viselkedik, mint az öccse - Volvo V70 stationer (No.4 2000. április), bár vannak bizonyos különbségek.
A cross ország kivételesen 2,4 literes motorral van felszerelve egy alacsony nyomású turbinából, az előző modelltől kívülről. Azonban, azt alá a nagy léptékű tökéletesítés - a rendszer folyamatosan változó bemeneti / leadási fázisokat (CVVT) állította, az elektronikus vezérlőegység újra bevezették, a tömege az összes mozgó alkatrész csökkent 25 százalékkal. Ennek eredményeképpen az üzemanyag-fogyasztás csökkent, a zajszintek és a káros kipufogógázok kibocsátása, de a dinamika és a lágyság jelentősen javult.
Kollégám, aki az egész életét mechanikus sebességváltóval utazott, igazán szerette az új Volvo gépet. Először is, köszönhetően a közeledését sebességfokozatok képest a régi Cross Country doboz, tökéletesen gyorsul a helyszínre, és megszabadult a figyelmesség éles előzést. Végrehajtása csúszik blokkoló készült sebességváltást és észrevehetetlen. De ne felejtsük el, hogy a svéd utakon nagyon kegyetlen sebességhatárok vannak. Ugyanakkor, a szabálysértőket a büntetés szigorúan ellenére a ranglétrán, és soraiban. Ezért vitatkozni, hogyan Cross Country tartja az úttestre határfordulatszámok, ahogy ömlik fordulat, nem fogunk. Akkor vegye figyelembe, egy dolog - a nap folyamán kellett leküzdeni több mint 500 kilométerre, egy meglehetősen korlátozott ideig. Az autópálya mentén és a vidéki utakon vezetünk - az út végén nem volt olyan fáradtság is. A kényelmes utazás az út teszt legfontosabb eredménye.
A szimulátorok között. Salon Cross Country díszített gazdagabban, mint a V70 kombi. Úgy tűnik, hogy ugyanaz a dolog: az elülső panel, az ülések, de sok kellemes kis dolgok: a titán alatt, a bőr üléskártyáján, ízlésesen villogott durva öltéssel, csodálatos audio rendszerrel, beépített CD-váltóval, univerzális tartókkal és zárakkal táskák, csomagok, dokumentumok és még Isten tudja, mit.
De a téma a Volvo külön büszkeség egy háromrészes hátsó ülés, az első a világon. Meg van osztva kapcsolatban 40/20/40. Ez azt jelenti, hogy a középső részén lehet hajtani, vagy teljesen eltávolítani az autóból. A tér között, a két hátsó fotel, akkor helyezzen be egy speciálisan kialakított hűtőszekrény hasznos térfogata 17 liter, vagy egy zsák célja, hogy tárolja kis tárgyak - játékok, CD-k, és hasonlók. Van egy harmadik lehetőség - húzza vissza a középső ülés és felhasználására létrehozásával kartámasz két utas ülés mögött. Beszélj kis dolgok? Igen, persze, a kis dolgokat, de az öröm a birtokában egy vagy autó van kialakítva, pontosan az ilyen kis dolgokat.
Multifunkcionalitásra - a büfé a svéd fajta. És az új Volvo V70 Cross Country született találkozásánál több koncepció - a kocsi, parketta SUV, egy tekintélyes szedán. Függetlenül attól, hogy lesz ugyanolyan életképes, mint a svéd falhoz, megmutatja az élet.
Szöveg Nikolay Kachurin, fotó Sergey Schechennikov

 

Egy forrás: "Robotpilóta"